2499版本唐DM加装360全景，车主：效果媲美原厂，3800元花得值
为啥不去4S店升级，因为比亚迪并没有提供升级360官方服务！！！
我的是红色唐二代DM是2499版本，功能很齐全，但唯独就是缺了这个360全景功能让自己很不爽，车身大，有360全景开得才放心，再加上有时媳妇也开，所以这个功能十分有必要，所以买了一年才在这几天找到这家店铺进行加装升级。前后找了不知道??家，终于找到了一家店铺，淘宝下单开车过去安装，全套安装下来老板收了我3800，感觉不贵是实价。
对了，2499原本的右边摄像头和后摄像头都是不能用的。原因是这两个摄像头是4线的模拟摄像头，右边也不是广角镜头，而且最终又没办法和全景主机要连的一分四线束相连，所以不能用。全套前后左右都要更换成同轴高清摄像头，特别是左右两边的鱼眼超广角镜头，这样才能后期合成。
提前给大家科普一下，关于唐二代加装360都是需要更换主机的，2299版和2499版的唐DM版本主机是ST-3776800U，而我们加装需要更换成ST-3776800T，你没看错，就是后缀从“U”变成了“T”，会?出一个可以接一分四全景影像的接口，原本的主机如下图。
分享一下有关如何看编码区分配件适配类型：全景主机型号区别，高中低配分别对应后缀T/V/U，同理，想升级音响的朋友，音响主机高中低配也可以直接看后缀字母。而唐二代配件型号区别，STF代表燃油版，ST则代表DM混动版，STE则代表纯电版本，这个包含所有配件，乃至一条线术上面也有有标号注明的。
再分享一波有关拆车件的心得，在选这家店铺之前，我发现其他家也有比这家便宜的，研究一下发现基本都是拆车件，而且最最最关键的是，给用的燃油版拆机主机“STF”系列，而我选的这家给用的是混动专用ST版本。
并且是全新的主机，当时安装第一时间我简单看了一遍，初步确认是新机器（看接口痕迹），虽然有些卖家说可以燃油/混动版配件?主机可以混着用，但其实那天装车店主给我答疑了很多。拆车件并不事不能用，关键是给质保多久，我选的店家给质保2年，而其他家我问过都是3-6个月最多了，有的甚至不给保的。这些对于像门板啊、装饰板什么的其实都无所谓，我其实最担心的还是全景主机的问题，所以即便所选的会贵点，就当图个省心吧。
2499原本的全景主机，注意编号结尾是“U”，低配的。
低配主机这里少了一个一分四全景连接线的接口。
安装过程，其实不复杂，就是费时费力，建议还是找专业人士操作整个安装非常费时间，从早上10点半左右搞到了下午6点半。不得不说，唐二代后视镜壳体真特么设计有毒，特别是下半壳，具体我就不说了，经验丰富的师傅都帮我弄了一个多小时才搞定，主要时没有拆这个底壳的专用工具才那么费时，不过正常安装是不需要动后视镜下底壳的。
回到话题，整套360全景基本是无损安装的，除了前后摄像头布线没办法完全按照原车那样走线，其他左右布线基本就是直接穿原厂预留好的地方，但是左右边安装需要拆门板拆后视镜，所以反而安装左右特别耗费时间。
最终效果没啥可说的，安装完idpad自己就识别出来了。然后连击屏幕的“设置”貌似是5次，自动就进入360拼接的过程，拼接一下就行了。
前摄像头原本是没有的，需要钻孔，但是里面前摄像头的支架却是原厂预留了接口的，哭笑不得。
前摄像头直接锁上原厂预留的支架就行了。
左右摄像头安装需要拆内饰板，其实也没啥，就三个螺丝卸下来，一扣内饰板就下来了。
原本车门线束是有预留给360全景穿线的孔位，直接可以穿过去用。
右边也一样
左右摄像头安装之后，后摄像头的支架也需要更换成中高配的高清鱼眼摄像头+支架，师傅尽量都按照原本线束走线，那样搞完基本看不出来是后装的。
最终效果来看一下，注意看屏幕里面的两条轨迹线也是“原厂的”。
安装完前面也有轨迹线辅助。
竖屏也是自动完美分屏！
（本文转自网友@amz52ecp7）
中科力信杨喆：国家派题并打破“卡脖子”局面 首创FIAM因子已实现民用下沉|连线创始人
《安安访谈录》是界面财联社执行总裁徐安安出品的一档深度访谈类栏目。从投资角度对话1000位行业领军人物，覆盖传媒创新、VC/PE、信息服务、金融科技、交易体系、战略新兴等方向。科创板日报《连线创始人/CEO》是由《安安访谈录》出品的针对创新创业型未上市企业创始人的访谈栏目，以企业创始人/CEO的访谈为一手信源，让成长中的创业公司走入公众和市场视野，并发掘最新技术和产业趋势。本期访谈人物：
中科力信执行董事、总经理 杨喆
▍个人介绍
杨喆，中科院力学所博士，中科院过程所“率先行动”博士后。拥有五年科技创业经历。
▍第一标签
国家派题 团队首创FIAM因子
▍企业简介
北京中科力信科技有限公司，由中国科学院力学研究所冲击防护技术团队及管理团队共同发起成立。公司依托中科院技术团队雄厚的技术背景，着重于柔性智能抗冲击防护技术的研发及产业化发展，已经拥有多款材料级、结构级定型产品；打造国内一流的集防护产品开发、定制化防护解决方案为一体的高科技企业。
一家国内初创公司，创业项目应用领域从国防材料到瑜伽垫、从消费电子屏幕到动力电池方案，广泛的可能性看似八杆子都打不着一处，却也正是新材料领域创业的魅力所在：它足以带给产业、资本和社会无尽想象，同时也体现了底层材料创新对科技产业与公众生活方方面面的变革性作用。
新材料的研发突破，产业化应用，以及完成对公众的宣导，每一个环节都注定是一个漫长的过程。不过国内市场近年在消费电子、电动汽车及动力电池产业蓬勃发展，成为这一亘古产业规律的最大变量因素。
北京中科力信科技有限公司，基于中国科学院力学研究所的独家授权，首创FIAM因子赋能技术体系，在过去不到两年的发展中，实现了军用向民用的迅速转化落地，并应用于柔性屏幕冲击防护、动力电池灌封防护、运动瑜伽防护等颇具市场前景的领域。
近期，中科力信联合创始人、执行董事杨喆博士，以及中国科学院力学研究所魏延鹏正高级工程师，在公司实验室所在地接受了《科创板日报》记者采访。
——安安访谈录
01——————————独创FIAM因子 可对D3O形成替代在国家战略材料的研发当中，对不断提升的打击精准度的需求，通常要依赖许多特种电子设备，而这些电子设备在运行过程中要承受非常大的冲击载荷。杨喆博士介绍，其中一项关键技术环节，便在于使用特殊灌装材料保护关键结构，形成抗冲击防护能力。
通俗理解，这种抗冲击性能越强，电子测量的精准可靠性会越高。但专用级别的灌装防护材料，又不能在精密测量中对电子结构产生干扰信号，这就需要针对材料性能进行专项研究。
以往国外在关键器件抗冲击防护技术上做得比较好，不过中科力信联合创始人、执行董事杨喆告诉《科创板日报》记者，经过团队十余年研发，如今已经把这个“卡脖子”的问题解决了，并凝练成为FIAM柔性智能抗冲击的技术。
事实上，FIAM并不是一种确切的材料，而是有着从固体到粉末再到液体不同形态的微观结构下的因子。
从制备来看，FIAM因子是以力学环境进行反推设计、反向设计，从而在常见基材当中提炼出来；在使用方法上，FIAM因子也不是像STF等材料一样直接通过与基材浸泡、共混达到防冲击等效果。
之所以会形成这样的理念方法，杨喆介绍，是因为他们在研究的过程中发现，市面上所有看到的STF、聚硼硅氧烷等材料，尽管自身有着不错的抗冲击性能，但是做不了灌封胶。“当这些材料跟灌封胶结合，许多性质就全部消失了。所以我们就开始从源头将微纳尺度的链接切出来，然后再装进其他材料里当中去。这个思路也是现阶段我们提出来的FIAM的概念。”
据介绍，团队一开始研制特种灌封胶的FIAM因子用了7到8年时间，后来面向不同应用和不同非牛顿流体项材料的研究进程不断加速，大大缩短了在防弹衣以及更多民用领域的研发耗时，目前该项目在北京市资金支持下已经形成了一套标准的研究制备流程，以及FIAM因子储备库。
在国防领域，FIAM因子还被更广泛地应用在了防弹衣、军用护膝护肘等方面。而目前国外最为知名的非牛顿流体材料D3O，因具备优良的防冲击性能，即便在国内防护领域都有一定影响力。据杨喆介绍，公司产品在重量、材料柔软度、防护能力方面，都要比D3O具备一定优势，比如对比后者的冲击载荷还能够降低16%，一定程度上能够实现材料的替代。
02——————————民用市场有望大放异彩 助力国产动力电池CTC方案FIAM柔性智能抗冲击技术更具价值前景的应用，显然还在于民用市场。中科力信在动力电池用灌封胶、柔性抗冲击屏幕，以及瑜伽垫、护膝护肘等运动保护材料方面，都有积极商业化探索。
在电动车及新能源领域，特斯拉4680动力电池方案因通过提升空间利用率的方式提升电池的能量密度，而受到行业追逐。其中直径46mm是圆柱电池兼顾高能量密度和高功率密度的最优选择，高度80mm则可以更好的与CTP、CTC等技术结合使用。同时，4680方案也节省了比较多的材料，降低了动力电池的成本。
哪吒汽车、比亚迪、宁德时代等众多国产电动车新势力及动力电池厂商，亦在相关领域紧随特斯拉加速布局CTC。其中，改善电池抗冲击性，被认为是提高国产方案可靠性的重要一环。
中科力信的试验结果显示，按CTC模式做的4680电池灌封组，复合了FIAM因子的灌封胶方案，能够把前段受冲击时的整体峰值消除。
“这意味着大幅降低了CTC方案动力电池的受损概率，这也是我们现在在做的一个很重要的技术探索。”杨喆如是称。据透露，中科力信正在接洽国内几家汽车终端厂商及相关供应链企业。
在消费电子方面，今年华为Mate X3内屏采用业界首款非牛顿流体材料，相比上一代提升了高至4倍的抗冲击性能，让相关材料的概念在大众视野中又火了一把。
杨喆表示，公司正在跟行业某知名屏幕生产商合作，技术已经跑到了很前列，并且马上就会有产品发布。“研发方面，中科力信已把相关技术全部转化成为市场可以应用的了，预计明年上半年一些国产手机发布可能就会搭载我们的技术产品，目前还在加紧往终端应用上推。”
在动力电池及柔性屏方案商业化探索中，中科力信选择的是以技术及方案提供者的身份参与国产系统迭换。但在瑜伽垫产品的创业项目上，他们在最开始就定位要做自有品牌，而不是简单只做现有市场大牌的材料供应商。
在《科创板日报》记者采访中途，杨喆在实验室现场新拆了一包瑜伽垫样品。随着薄薄的垫子缓缓延展到头，发出了“pia”的一声。杨喆说，这个声音是材料回弹支撑性的最好表征。
对瑜伽垫来说，回弹高度代表着对人体的支撑和性能。“普通的TPE回弹高度就只有6厘米，添加FIAM因子后，可实现的支撑性能达到22厘米，另外对抗冲击的压力降低53. 9%、接触压力降至600kpa以下，对损膝盖等关节损伤保护起到了关键的作用。”杨喆表示，这款瑜伽垫产品应该很快也会面市，前期样品经历了反馈调整，之前还去到ISPO（亚洲运动用品与时尚展）上去展出过，获得了比较好的评价。
03——————————材料创新到改变生活还有“一大步”经过国家派题、研发材料并实现突破，高尖技术如今迎来机遇实现下沉至民用市场。2021年11月，经过中国科学院力学研究所授权，北京中科力信科技有限公司成立。
杨喆博士作为创始团队核心成员，担任公司执行董事、总经理，负责技术商业化工作，而杨喆硕博导师魏延鹏是中科院力学所博士生导师、正高级工程师，冲击防护领域的权威专家，现阶段正将视野放在更加基础和前沿的领域探索，一方面为国家抗冲击领域贡献力量，另一方面也为FIAM因子在民用市场的发展打牢技术基础。
在2021年至2022年VC“围猎”中科院科技成果项目的热潮中，中科力信亦“没能幸免”。
杨喆说，“过去两年我们光接触到的投资机构就不下20家”。尽管如有尽可能多的知名机构加持，对一家初创公司后续提升知名度并打开市场能形成助益，但中科力信在前期天使轮融资中，只选择了云起资本一家。
“现阶段公司估值还是挺重要的，云起独家的天使轮完成后，我们的估值在一亿元。另外云起给到的后期服务更好，包括对上下游产业链的联络，在前期确实打动我们了。”
而对于之后的资方选择，杨喆表示，产业链和客户资源是他们核心考虑的因素，尤其欢迎产业类资本。“纯财务投资的话，我们已经过了这个阶段，公司也很快将会实现盈亏平衡，未来需要扩大市场规模，打造品牌。”
从今年年初开始，中科力信有机会多次到华东地区走访，带着FIAM因子库去寻找产业链机会。
尽管以柔性屏抗冲击膜为例，过去一段时期内攻克了落笔指标、透明度指标，按理来说技术就可以转化到市场当中了，但杨喆发现，真正距离产品被开发出来投入应用还有很大一步要走。杨喆说，这一步需要躬身打磨一个产品，能让大众能实际地感受到FIAM技术的价值。当然，这也是材料技术从取得突破、到真正改变科技生活的必由之路。
对话1000位行业领军人物：安安访谈录
———————访谈人物录：（按首字拼音排序，排名不分先后）保险机构：中信保诚人寿保险有限公司副总经理、资深精算师：崔巍（资深精算师，保险产品开发、营销领域专家）材料金属：金石资源董事长：王锦华（萤石资源开发引领者）宠物经济：佩蒂股份董事长：陈振标（“宠物食品”第一股掌门人）储能设备：康菲中国总裁威诺德（Bill Arnold）（油气行业低碳发展的探路者）南都电源董事长：朱保义（储能全场景应用的构建者）中关村储能联盟理事长：陈海生（中国新型储能技术研究和产业化领军者）传媒创新：《科创板日报》主编：徐杰（一级市场及科创板权威报道和服务平台）电商平台：京东集团副总裁：何晓冬博士（人工智能科学家）动力电池：蜂巢能源董事长：杨红新（动力电池行业勇闯者）协鑫能科总裁：费智（移动数字能源科技的先行者）港口码头：中远海运港口总经理助理：洪峻（港口供应链业务开拓者）高端装备：天宜上佳董事长：吴佩芳（轨交耗材龙头“掌门人”）公募基金：财通资管权益私募投资部总经理：陈李（专户老将，不断进阶的“实业派”高手）诺德基金董事长：潘福祥（进入证券业最早的投资学老师，教授投资学时间最长的证券从业者）平安基金权益投资中心投资执行总经理：神爱前（攻守有度，黑马白马搭配的综合成长选手）兴业基金固定收益董事总经理、投资总监：周鸣（大类资产配置与跨市场多资产投资专家）工业软件：群核科技联合创始人兼董事长：黄晓煌（3D云设计SaaS引领者）赛美特董事长兼CEO：李钢江（国产工业软件领域的推动者和践行者）光伏电力电子设备：昱能科技董事长：凌志敏（美国硅谷技术背景，国内微型逆变器先行人）国际贸易：TradeGo首席执行官：于瀛蛟（贸易科技的探路者）航空航天：北斗三号总设计师：林宝军（中国航空航天最前沿技术的探索者）集成电路：黑芝麻智能CMO：杨宇欣（自动驾驶芯片行业创业“老炮”）沐曦联合创始人、CTO兼首席软件架构师：杨建（高性能国产GPU的开拓者）睿控创合创始人、总经理：张平（关键领域国产嵌入式系统推动者）芯擎科技董事兼CEO：汪凯博士（国产车规级芯片研发带头人）芯源微董事长：宗润福（大数据分析和人工智能技术专家）亿铸科技创始人、董事长兼CEO：熊大鹏（存算一体 AI 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一、上海新能源汽车新规
（图文来源：）
2月10日，上海市政府公布新一轮《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》（简称《实施办法》），自2021年3月1日起施行，有效期至2023年12月31日。
《实施办法》明确，个人用户名下没有使用本市专用牌照额度注册登记新能源汽车的，可以继续免费申领新能源专用牌照额度。但若消费者购买的是插电式混合动力（含增程式）汽车，申领专用牌照额度，还需满足在上海市有充电设施，且名下没有本市非营业性客车额度证明，以及没有用非营业性客车额度登记的车辆（不含摩托车）等条件。
此轮政策还明确，2023年1月1日起，上海市不再对插电式混合动力（含增程式）汽车发放专用牌照额度。
二、海外特斯拉降价（图文来源：）
据外媒报道，日前，特斯拉美国官网对Model 3及Model Y(参数|询价)进行了价格调整。其中Model 3标准续航升级版起售价调整为3.699万美元，降价1000美元；ModelY标准续航版售价调整为3.999万美元，降价2000美元。
值得注意的是，Model 3及Model Y的降价仅针对基础版车型，其高性能版本的价格反而有所提升。美国官网显示，Model3 Performance（高性能版）起售价上调1000美元，目前售价为5.599万美元；Model Y Performance（高性能版）起售价上调1000美元，目前为6.099万美元。据悉，特斯拉去年10月针对Model 3进行了更新，但彼时未对价格进行调整，这是该车系更新后首次进行调价。
三、吉利沃尔沃合并（来源：）
2月24日，吉利汽车发布公告称，沃尔沃汽车和吉利汽车达成合并方案，但不是指双方合并成一家全球性的汽车集团，而是双方保持现有独立公司架构的基础上，在新四化领域进行合作探索。
根据公告，双方的最佳合并方案即双方在保持各自现有独立公司结构的基础上，将进行动力总成、电气化、自动驾驶、运营协作等方面的合作。此外，双方还将扩大联合采购范围和规模，以及在海外销售渠道和售后网络等领域实现战略协同。根据来自吉利、沃尔沃联合工作小组的财务顾问的测算，两家公司在协同效应上，每年能够带来8-10亿美元的效益。
公告内容显示，吉利与沃尔沃以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。此外，新的动力总成公司除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提供产品和服务。该公司计划在年底之前投入运营。
四、1月份国内乘用车上险数“开门红”（图文来源：）
统计数据显示，2021年1月，国内乘用车上险数为236.42万辆，同比去年同期增长21.49%，1月上险数喜迎“开门红”。
入围上险数车企前20名的企业分别是上汽大众、一汽-大众、东风日产、吉利汽车、长安乘用车、上汽通用别克、哈弗汽车、东风本田、广汽丰田、北京奔驰、一汽丰田、一汽-大众奥迪、华晨宝马、广汽本田、上汽通用五菱、北京现代、比亚迪、上汽荣威、奇瑞汽车、广汽乘用车。
五、华为公开两项汽车专利（图文来源：）
2月份有消息人士表示，华为计划推出自有品牌电动汽车，正和长安汽车、北汽蓝谷协商代工制造。受消息影响，当日汽车板块异动，北汽蓝谷直线拉升封板，长安汽车大涨8%。但华为随后表示，公司策略不变：华为不造车，聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。北汽蓝谷表示，目前与华为仅有技术层面上的合作，并无涉及代工。3月2日，华为技术有限公司公开两项名为“一种电驱动系统、动力总成以及电动汽车”的发明专利，公开号CN112436747A、CN112436779A，申请日期均为2020年10月21日。
六、小米回应造车传闻
2月21日晚间，小米集团发布自愿性公告，澄清媒体关于进入电动汽车行业的报道，公告称：“本集团注意到近日若干媒体有关本集团拟进入电动汽车制造行业的报道。本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”
七、苹果积极推进造车计划
（图文来源：）
据媒体报道，苹果正在为其自动驾驶汽车寻求关键配件，并与多家激光雷达传感器供应商进行积极对话。截至目前，这些合作谈判还没有最终的结论。业内推测，苹果在关键供应商的选择上仍需要时间来考虑，成车可能仍需要几年的时间。此前，曾有传言称苹果汽车将于2024年投产。
今年1月，媒体报道韩国现代公司与苹果洽谈合作开发电动车的传闻，被认为苹果汽车将加速落地。与苹果合作，引发了现代集团的股价飞涨。但这一合作很快演变成了“闹剧”。2月8日，现代方面否认与苹果谈判，导致其集团旗下5家公司的市值暴跌超过13.5万亿韩元。
八、工信部发布《汽车半导体供需对接手册》
（图文来源：）
2月26日，工信部电子信息司和装备工业一司主办的汽车半导体供需对接专题研讨会在京召开。会上，由工信部电子信息司和装备工业一司指导中国汽车芯片产业创新战略联盟等机构编制的《汽车半导体供需对接手册》正式发布。《手册》收录了59家半导体企业的568款产品，覆盖计算芯片、控制芯片、功率芯片等10大类，还收录了26家汽车及零部件企业的1000条产品需求信息。
乔跃山表示，工信部将积极引导和支持汽车半导体产业发展，支持企业持续提升集成电路的供给能力。同时，通过汽车半导体供需对接平台等方式加强供应链建设，加大产能调配力度，提升流通环节效率，为产业平稳健康发展提供有力支撑。
陈士华认为，随着各项政策和企业相应举措显效，二季度汽车芯片供应紧张状况将会得到一定程度的缓解。
九、汽车日报通过港交所上市聆讯（图文来源：）
3月1日，据港交所文件，汽车日报通过港交所上市聆讯。市场消息称，汽车日报此次上市计划募集资金10亿美元，拟一季度在港挂牌。2013年12月12日，汽车日报在纽交所挂牌上市，此番在香港上市，汽车日报将实现同时在美股和港股上市。
资料显示，汽车日报是由现理想汽车创始人李想创办，是中国领先的汽车消费者在线服务平台，最大的在线汽车广告及线索服务供应商，就媒体服务及线索收入而言，于2019年中国在线汽车垂直媒体广告及线索市场中汽车日报占据的市场份额为29.9%。
十、丰田击败大众成全球销量冠军（图文来源：）
大众汽车集团于近日发布了2020年年度财报。整体来看，财务状况略有下滑，但是中国市场快速恢复使得大众在2020年的财务表现好于预期。
财报数据显示，2020年全年大众汽车集团的总营收为2229亿欧元，同比下滑11.8%;2020年全年净利润为88.2亿欧元，较2019年同期下降37%。销量方面，2020年全年大众集团在全球汽车市场的累计销量约为920万辆，同比下滑16.4%。
与此同时，丰田汽车则凭借同年在全球汽车市场累计销量为952.8万辆的成绩击败大众汽车集团，再一次成为全球汽车市场车企销量冠军，同时这也是自2016年以来，丰田首次在销量方面击败大众集团。
