比亚迪正式上市元PLUS：5款车型，13.18万起
比亚迪目前已正式上市了旗下的新款纯电动SUV车型——元PLUS。首发共5款车型，包括430KM豪华型、430KM尊贵型、510KM尊荣型、510KM旗舰型、510KM旗舰型PLUS，NEDC续航最大可达510公里，综合补贴后的售价从13.18万元到15.98万元。
售后方面，非运营车辆三电终身质保，整车保修期6年或者15万公里，终身免费OTA升级，终身免费基础流量。
全新的元PLUS基于比亚迪e平台3.0打造，纯电动，并且采用了比亚迪好评如潮的“龙颜”外观设计。该车于去年8月底的成都车展上首次亮相。
（这个蓝色外观笔者觉得很不错）
2720mm的长轴距，150kW/310牛米动力输出，百公里加速7.3秒，多连杆后独立悬挂，刀片电池，这些都是元PLUS的优势所在。可以看出，比亚迪对于元PLUS是相当重视的。
关注 | 全球主要车企2023年研发费TOP10：大众第一，比亚迪超特斯拉
汽车日报 刘艺伟
[ 行业] 日前，据日经中文网报道，其结合QUICK FactSet数据统计了2023年度全球汽车研究和开发（R&D）支出，结果显示，17家主要汽车制造商的研究和开发费用达到约11.8万亿日元，同比增长13%。
图源：日经中文网
值得关注的是，上述17家汽车制造商包括丰田、本田、日产汽车、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱汽车、通用汽车、福特、特斯拉、大众、Stellantis、宝马、雷诺、现代汽车、吉利和比亚迪。
从2023年度的研发费用来看，全球首位是大众，将投入约2.26万亿日元，占全部17家车企的近2成，这部分投资将主要用于推进新一代电动车开发和生产。美国通用则在研发投入占营业收入的比例上居首，高达6.2%。
2023年丰田计划投资1.24万亿日元
从日本车企来看，丰田在研发领域计划投资1.24万亿日元，全球排名第三。对丰田而言，其目前的主要研发方向之一是电池技术，丰田提出了到2030年将电动车电池成本降低一半的目标。此外，丰田还计划在2026年推出新一代车载操作系统，以提升新一代汽车的功能。
本田2023年计划投入9800亿日元，研发投入占营业收入的比例为5.4%。本田副社长青山真二表示：“除了汽油车和混合动力车之外，面向纯电车的投资也在大幅增加。”本田还提出，未来十年将投入约5万亿日元用于电动化和软件领域。
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值得关注的是，中国汽车品牌的研发费用也在迅速增加。其中，比亚迪2023年研发费用预计0.53万亿日元（约合人民币270.8亿元），增至十年前的18倍，研发投入占营业收入的比例为4.2%。其研发费用还高于特斯拉的0.47万亿日元，后者排名第十。
比亚迪2023年研发费用395.75亿元，比蔚小理长城加起来还多
近日，各大车企都发布了其2023年的财报数据。
数据显示，2023年，比亚迪归母净利润为300.41亿元，同比增长80.72%，创历史新高。不过，分季度看，去年前三季度比亚迪归母净利润分别为41.3亿元、68.24亿元、104.13亿元，四季度下滑至86.74亿元，同比增速放缓至18.6%，环比下降16.7%。
净利润数据或许不算太亮眼，毕竟卖了300多万辆车，净利润却还不到特斯拉的3分之1，但是研发投入这方面，比亚迪的数据足够亮眼。2023年，比亚迪的研发费用高达395.75亿元，近年来，比亚迪研发投入持续上升，2020年-2022年分别为85.6亿元、106.3亿元、186.5亿元，占营业收入的比例分别为5.46%、4.92%和4.77%。2023年，比亚迪的研发投入，甚至占到了营业收入的6.5%。
比亚迪的研发投入是什么水平呢？我们和友商对比一下看看。
先看2023年净利润达到了150亿美元的特斯拉。2023年，特斯拉的研发投入较2022年增长8.9亿美元，至39.69亿美元（约合人民币286.3亿元）。相比比亚迪，少了100多亿元人民币。
再看国内的造车新势力，去年蔚来、小鹏，理想研发支出分别为134.3亿元、52.8亿元和105.9亿元。其中小鹏汽车的研发投入最低，连蔚来汽车的一半都不到。
传统车企这边，长城汽车2023年扣非归母净利润的增长至48.34亿元，同比增长7.98%，2023年研发费用达到80.54亿元，同比增长24.97%。
吉利汽车2023年取得了53.08亿元的归母净利润，比如2023年吉利的研发支出达到了78.10亿元，较2022年提升15.45%。
也就是说，比亚迪的2023年的研发投入，比蔚小理、长城汽车加起来还要多，3月26日晚，比亚迪发布的2023年社会责任报告显示，截至 2023年12月31日，比亚迪累计申请中国专利37869件，累计申请境外专利10192件；2023年，比亚迪全球员工总数达70多万人，其中研发人员10.28万人，占比15%。
之前很多人都在质疑，为什么大家都做新能源汽车，偏偏比亚迪的销量一骑绝尘，我想这份研发投入报告可以解释了，汽车行业长期来看是没有捷径可走的，也许短期会有部分车企，靠着营销、靠着山寨、靠着供应链整合，去取得一定的销量，但是长期竞争一定是研发能力、核心技术的竞争。而持续的研发投入，就是看一家车企，在核心技术方面有多少真本事的关键指标。
2023年发布了易四方、云辇、DMO超级混动越野平台等多项颠覆性技术。今年，比亚迪还将发布DM5.0技术，目前的消息是满油满电可以行驶2000千米。
据预测，2024年比亚迪新能源乘用车销量将达到380万辆，其中海外销量有望达到50万辆。
