比亚迪、长城汽车“互撕”背后：常压油箱真是插混车原罪？

25日当天，“长城汽车”和“比亚迪”均成为各大社交平台热搜关键词，长城汽车以发布声明的形式举报比亚迪旗下产品涉嫌污染物排放不达标相关问题，并表示已向相关部门提交举报材料。

随后，比亚迪方面也发布声明回应称“坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力”。

事情一出引发广大消费者的关注，究竟事情的前因后果是怎么一回事？我们首先来回顾一下事情经过：

事情回顾

长城汽车

5月25日上午，长城汽车官方发布《声明》举报比亚迪汽车，《声明》对比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

比亚迪汽车随后回应

当日午间，比亚迪汽车官方发布声明回应称“坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力”。

比亚迪在声明中表示，经了解，长城汽车所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行相关项目的检测。

技术背景分析

关于事情的经过前文已经基本捋清，而要想进一步了解其中问题所在，这里需要做简单的技术背景了解，前面提到的“常压油箱”和“污染物排放”有何种联系？

常压油箱

其实在燃油车上，使用的就是常压油箱，油箱内部能支持的最大正压力也不过7-10kPa，但燃油车当发动机启动一刻起，就会一直消耗燃油，所以油箱内部气压并不会过分累积，而且系统内部也有像碳罐这样有临时吸附油箱内部燃油蒸汽作用的环保装置，在它的不断冲洗之下，内部压力会处于一个相对平衡的状态。所以对于纯燃油车来说，常压油箱是再正常不过的装置。

但对于插电混动车型而言，有相当大一部分电机工作，而发动机无需工作的使用工况。在此工况下，发动机长时间不工作，无法充分冲洗炭罐，燃油蒸发气体会积累更多，从而导致排放超标。

高压油箱

那为了解决这一问题，业内普遍常用一种NIRCO系统的方案，即炭罐仅吸附加油时产生的油气，其它非加油过程产生的油气均储存在油箱或排放到发动机燃烧，但这个方案会造成油箱压力升高，因此需要能承受高压力、泄压可控的燃油箱，也就是高压燃油箱。这也是市面上插电混动大多采用高压油箱的原因。

附录：高压油箱和常压油箱系统的对比

污染物指的是？

前面提及的整车蒸发污染物排放，指的就是汽车所有可挥发成分（主要是汽油中的烃类化合物）释放到大气中的总量。一般来说，使用常压油箱的车辆，虽然成本更低，但汽油储存箱没有真空设备，会导致更多油品挥发成蒸气，难达到限制车辆蒸发排放的标准。这也是长城汽车质疑比亚迪的原因所在。

技术问题等待调查结果即可

了解过常压油箱和高压油箱的技术背景过后，并不代表水落石出，事实该是如何还需要进一步核查和验证。因为影响蒸发排放的因素很多，不仅仅是油箱的类型，发动机与油路设计、工作原理、加油口设计、车辆使用情况等都会产生影响。

其实回顾比亚迪二十多年的发展进程，插混技术也研发超过20年了，此前的车型也分别使用过常压油箱技术解决方案和高压油箱技术解决方案，到目前位置，旗下车型也都符合蒸发排放法规标准。

为了了解比亚迪的相关解决方案，我们特意翻查了比亚迪的专利库里，比亚迪的DM-i架构针对EV行驶里程、时间与炭罐特性的相关性的专利，大概有以下这一些。

CN115139780A（油气管理系统及具有其的车辆）、CN113815599A（用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆）、CN211202150U（混合动力汽车燃油蒸汽排放控制系统和车辆）、CN114109661B（碳罐脱附控制方法、装置、存储介质、电子设备及车辆）、CN216714564U（油箱隔离阀及燃油箱控制系统）。简而言之，这些技术的目的，就是帮助比亚迪车辆在炭罐饱和前，通过短时启动发动机完成汽油蒸汽自由脱附。

CN113815599A（用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆）

其中CN113815599A这项专利提到“通过本发明提供的技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量， 并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模 式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸 汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。”也许这会是比亚迪用以解决常压油箱带来的问题的技术方案。

同时根据我们以往的测试结果和咨询了拥有比亚迪DM-i车型的同事，发现如果DM-i车型长时间在EV状态下行驶的话，发动机会隔段时间启动工作，也许此时便能同时完成发电、润滑和脱附的操作。只不过在此之前，比亚迪尚未对这一技术原理详细展开。

但说到底，这个问题其实不难验证，因为它本质上就是一个纯技术问题，既然是技术问题，就可以通过客观测试反映结果。就事论事，大家无需对事件作不必要发散，不然很容易模糊问题的焦点。

大公司直接下场举报的情况非常少见，尤其是两家如此知名、市场占有率如此高的车企。待调查水落石出之前，大家也别急着站队，毕竟若有问题就应当被解决，若没有问题那自然更好。

比亚迪与长城汽车“开撕”：插混技术没同行想的那么简单！

比亚迪、长城汽车这两大自主汽车品牌“撕”起来了！

5月25日上午，长城汽车发布声明称，长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

长城汽车还在声明中表示，目前正在密切关注该案的立案及处理进展。

对于长城汽车的举报声明，比亚迪汽车很快给予了回应。“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利。”

比亚迪声明称，经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津) 按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。

比亚迪还表示，自身的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。

同时，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在比亚迪汽车的回应声明下发布评论称，“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！”

两家车企的“互撕”，引发网友们的热议，有网友评论称“高端的商战往往就是这么朴实无华”，也有网友评论称，“任何一家企业如果能被行业伙伴监督和参考对标，都是一种认可和鼓励。”

对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受奥一新闻的采访时表示，长城汽车举报比亚迪这一事件，对整个汽车行业能够起到一个积极的推动作用。“最近一两年，比亚迪发展得太快了，很多细节的问题一下子跟不上，这也属于正常的情况。”张翔说。他认为，如果比亚迪汽车真的是存在整车蒸发污染物排放不达标的问题的话，后期再去大规模回收处理，成本会很高。

被举报车型占比亚迪销量近1/3

奥一新闻记者了解到，当天下午3点，比亚迪在全网直播其新车宋Pro DM-i 冠军版上市。而长城汽车选择在同一日发布举报声明，火药味颇浓。

长城汽车此次举报的比亚迪秦PLUS、宋PLUS，都是比亚迪比较畅销的车型。销售数据显示，今年前4月，比亚迪秦PLUS合计销量达到11.92万辆，宋PLUS合计销量12.75万辆，两款车型合计占到比亚迪销量近1/3。

今年1-4月，比亚迪新能源汽车的销量为76.2万辆，同比增长94.5%。

相较之下，长城汽车的销量则表现乏力。其前4月累计销量31.31万辆，同比下降7.18%。其中新能源车前4月累计销售4.27万辆。

混动技术上两者互为对手

长城汽车与比亚迪汽车在混动技术上互为对手。作为曾经的自主品牌领头羊，长城汽车正在向电动化转型当中。今年3月，长城汽车发布了Hi4智能电混系统，并宣布2024年底前长城汽车几乎所有车型都将标配Hi4技术。

而比亚迪早已凭借着电混技术，推出多款新能源车型，成为国内汽车销售冠军。比亚迪在声明中表示，“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单！”

张翔认为，作为比亚迪的竞争对手，长城汽车通过公开的方式来发布举报声明，而不是通过企业之间私下交流的方式，存在着打击竞争对手的目的。“长城汽车以公开的形式举报，对比亚迪的品牌造成一定的伤害，让消费者认为比亚迪的车可能有些零部件不环保，对比亚迪的市场销量可能会造成影响，那么长城汽车就有机会去获取空出来的市场。”

两家车企的“互撕”也导致了双方股价双双跳水。截至今日收盘，汽车整车板块跌幅1.12%，其中长城汽车跌6.17%，位列汽车整车板块跌幅榜首位，最新市值2105亿元，今日市值蒸发138亿元，而比亚迪则下跌2.41%，市值蒸发超183亿元。

采写：奥一新闻 卢若情