大家好，本田HRV车身尺寸相信很多的网友都不是很明白，包括本田HRV车身尺寸也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于本田HRV车身尺寸和本田HRV车身尺寸的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

本田享域想给“兄弟”碰撞成绩正名，结果自己防撞钢梁断了

本周，C-NCAP中汽研完成了第14期碰撞试验，测试车型为东风本田享域，该车由实验室抽检，选定配置为官方指导价12.28万元的180TURBO CVT乐享版 国VI。角师傅跟踪了该车为期三天车体结构碰撞试验，现将看到的与大家分享。

前言：

东风本田享域与广汽本田凌派属于“兄弟”车型，这次试验车型配置为国六版180TURBO CVT乐享版，是国六配置中的次顶配。在被动安全方面，该车配有4安全气囊，全系只有最顶配配有前后气帘6安全气囊。在主动安全配置方面，全系标配了车身稳定控制系统与牵引力控制系统，但AEB自动紧急制动系统以及车道偏离提醒等配置仅出现在最顶配车型中。角师傅没有在东风本田官网中找到描述享域车身高强度钢材占比的信息，但从网络中搜索到：“享域采用ACE承载式车身结构，并采用高热加压焊接工艺和高强度钢材，搭载了Honda SENSING“安全超感”系统”，描述的非常含糊不清。

正面100%碰撞测试解析：

中汽研C-NCAP碰撞测试，正面100%碰撞速度为50公里每小时。碰撞后，享域车头溃缩明显，副车架下沉，前桥后移，发动机舱纵梁起到充分吸能，前挡风玻璃没有在碰撞中出现龟裂，则表明碰撞力没有传递至乘员舱部分之前就在车头结构中被分解引导。

车内情况方面，前后排假人姿态良好，前排主副驾驶安全气囊弹出，中控台上有假人小腿触碰的痕迹，会有一定的分数扣除。后排假人在安全带束缚下，身形姿态保持不错，这还要等到最后假人数据公布方可知晓。

侧面碰撞测试解析：

中汽研C-NCAP侧面碰撞中，移动车质量为1400kg，试验速度为50公里每小时。碰撞后，我们可以清晰地看到，享域车身侧面侵入量视觉感有些多，尤其后门部分，车门几乎被撞开。此外，享域侧面保护仅有前排侧气囊，没有前后排气帘保护，在碰撞瞬间动能释放时，可以清晰看到假人头部出现了夸张的位移，这对于脖颈部以及头部都会产生安全隐患，甚至致命。

正面40%偏置碰撞测试解析：

C-NCAP正面40%偏置碰撞，试验速度为64公里每小时。碰撞过程中，享域的前防撞钢梁在巨大的撞击力下出现断裂，这令人相当吃惊，要知道防撞钢梁可以说是车辆安全的第一道屏障，64公里时速即突破屏障，足以证明发动机舱钢材强度确实不高。

左前轮在撞击挤压中对防火板进行了力传导，乘员舱驾驶员左脚部分前挡火板有侵入迹象。虽然A柱没有在碰撞中出现弯折，但可以看到A柱与B柱连接点出现了折痕形变，这表明碰撞中撞击力通过挤压发动机舱纵梁，而纵梁的形变加上副车架、轮毂冲击A柱底部挡火板部分，整个车身出现了向左弯折轻微形变。

车内情况，前后排假人姿态保持的不错，前排假人腿部与中控面板有触碰痕迹，会有一定的分数扣除，后排假人在安全带保护下没有出现身体与车内部分出现擦碰的痕迹。这部分还需假人数据方可知晓是否存在安全隐患。

写在最后：

享域在车身结构力传递方面以及车体钢材强度上都不太尽如人意，一时间让人想起了它的“兄弟”凌派。广本凌派此前参加了中汽研碰撞测试，在侧面碰撞中，虽然看上去也很惨，但车体结构给到了G优秀的评价，但是在25%小重叠偏置碰撞中，凌派只得到了M一般的评价。

凌派中保研正面25%碰撞成绩

凌派中保研碰撞成绩

如今来看，享域在参加中汽研碰撞测试，即便是正面40%偏置碰撞，也同样出现了车体乘员舱框架形变的迹象。不禁感叹，本田在中国地区投放的低级别产品中，确实没有对车身钢材强度下足功夫，令人唏嘘不已。

思域在国内遇惨烈事故！碰撞后车身解体，被一分为二“身首异处”

日前，据车评人“胖哥杨力”上传的一段视频显示，国内一辆白色轿车发生了严重车祸，车体分离“身首异处”，现场极为惨烈。

从外观判断，发生事故的车辆为第十代东风本田思域，悬挂桂A牌照。在发生事故后解体，中间底盘被直接一分为二，两部分车身相距有大约10米的距离。

从现场来看，该车疑似碰撞了柱状物体，并且车速较快，导致了车辆解体。车辆斜着从前至后被“切成”了两部分，一半车身为车头和前排座椅，另一半则是车尾和后排座椅。

尽管安全气囊已经全部弹出，但已无法起到保护作用，车内乘员大概率可能会受伤。

早在多年前，本田思域的车身强度就曾在碰撞测试中遭受过质疑。

在2018年中保研CIASI公布的第一批次碰撞测试中，东风本田思域在侧面碰撞中出现了B柱下部完全断裂的情况，乘员舱完整性受到破坏，致使假人的头部、颈部以及躯干部分均有较大受伤风险，因此侧面碰撞成绩仅为“P（较差）”。

值得一提的是，海外版本的十代思域在美国IIHS碰撞测试中，以“全优”的成绩高分通过。

目前，全新第十一代思域已经国产上市，安全性方面表现是否有所提升，还需要权威机构的检测。

思域碰撞测试B柱断裂！至今冷静的东风本田又再玩起被动精神？

面对不用的市场，厂商发布不同的产品或是对产品稍微做出调整，这是十分正常且必要的，毕竟不同市场的使用需求都是不一样。这点在汽车行业中同样如此。因此留意到国内市场，专为中国研发的车型产品并不少。而近日，一个碰撞测试的视频公布，东风本田思域的碰撞测试成绩与海外版本截然相反，难倒这也是东风本田应对国内市场对产品作出的调整？

思域侧面碰撞测试得较差评价，B柱出现断裂情况

近日，C-IASI碰撞测试的两个视频正式公布，其中一款车型就是东风本田思域。从中可以看到，思域在侧面碰撞时车辆B柱有较大的变形，同时在该项目思域也只是获得较差的评价。而在之前公布的思域侧面碰撞图片来看，思域的状况同样不乐观，车辆B柱直接出现了断裂情况。

实际上这次C-IASI碰撞出测试的成绩早在10月份时就已经对外公布了。在第一批测试的12款车型中，优秀评价的有丰田凯美瑞、领克01、奔驰C1和本田雅阁，而良好评价的车型就有别克昂科威、大众迈腾、WEY VV5以及宝马318i，但东风本田的思域，则是因为在侧面碰撞测试得分太低，所以整体的评价也只能是在M评价，那就是一般。事实上出现B柱断裂的情况，全场就只有思域出现了，哪怕去到评价最差的宝骏510上，也没有出现如此严重的情况。

C-IASI碰撞测试可信度多高？与海外IIHS对比可看到差距

到这里可能会有网友会问，这个C-IASI到底是什么东西。其实在现时各个汽车市场中普遍都有车辆安全碰撞测试了，像是国内市场有C-NCAP，欧洲有E-NCAP，美国市场有IIHS。但相比起五星频出的C-NCAP，C-IASI（中国保险汽车安全指数）要严格不少，像是正面碰撞的环节，C-IASI增加了64KM/H的25%偏置碰撞，同时侧面碰撞测试中的“逸动变性壁障”（MDB），其质量与美国IIHS标准一样都是1500kg，不论是与此前C-NCAP的950kg对比还是与2018版的1400kg对比，C-IASI的标准都更加高。因此C-IASI的测试标准与美国的IIHS是基本一样的。而IIHS又是业界以严格著名的碰撞测试，所以就足以看到C-IASI的含金量了。同时，C-IASI也是和IIHS一样都是由保险公司组织，言下之意，该碰撞测试与厂商是对立的，其公信度也就不用质疑了。

而正正是得益于C-IASI的标注与IIHS的标准一致，但其面向的市场却又不一样。所以消费者是能够通过两个碰撞测试的对比，来看到一款车在分别两个地区销售的制造工艺是否一致。

（IIHS碰撞测试美国版思域评价）

成绩差距悬殊，东风本田应有回应

再看会回思域上，需知道，美版的思域在美国IIHS的碰撞测试成绩都是非常出色的。在侧面碰撞中多项成绩更是大部分都是优秀评价，最差的一项也能有良好评价。而总体成绩也就获得了优秀评价。所以对比起思域在“中国版IIHS”断裂B柱的狼狈表现，如此悬殊的成绩差距也确实使得了不少消费者和网友都感到震惊，同时也就意味着东风本田思域确实与海外版有较大不同。

正如文章开头所说的，难倒东风本田思域为了适应国内市场而对思域车系进行了改良。答案显然是否定的，悬殊的成绩差距就是在证明着国内版思域的车身刚性是区别于甚至差于美国市场，所以也就难免让人质疑其中是否存在偷工减料的情况。此前在11月份，东风本田表示东风Honda第二工厂已经是本田全球的标杆工厂，而品质的严格把控更是东风Honda的制造重点。东风本田执行副总郑纯楷曾表示“成立15年来，我们一直坚持严格的生产工艺和高标准的质量标准体系。”但从思域这次的碰撞测试中却看不到所谓的品质之称。甚至东风Honda大力宣扬的ACE安全车身结构、乘员舱高强度钢材，在思域碰撞测试的一般评价以及断裂的B柱面前，更是一次无情打脸。

车辆的B柱毫无疑问是车辆非常重要的安全结构，其不会像车头与车尾一样存在较大的萎缩空间，其溃缩区十分小，所以在侧面受碰撞时B柱是需要承受非常高的压力，若是其结构和刚性不足，车内人员的安全必然会受到威胁。

所以东风本田思域来了如此一出，显然也就意味着东风本田对用户的不负责任，同时在这批次的C-IASI测试的另一位本田选手——广汽本田雅阁，却是与海外一样取得了优秀评价，所以种种因素，其矛头都已经直指东风本田了。同时应对如此情况，东风本田是应该及时发表声明的，至少需要给车主一个交代。但从今年10月份公布成绩到现在，东风本田却都并没有任何的回应。

总结

思域一直都是东风本田的畅销车型，到今年11月份，思域单月销量超过两万辆，而1-11月累计销量更是将近190万辆，思域绝对算得上是东风本田最畅销的车型了。但销量高也就意味着涉及该安全隐患的车辆也就越来越多，但东风本田到目前也并没有回应和动作，思域车系依然在售，不难看出对于东风本田来说，销量要比用户的安全更加重要。

相似的，在今年年初，东风本田就曾闹出过非常庞大的“机油门”事件，但在当时东风本田同样是面对多例的投诉不理睬，之后才被动的开启召回。被动似乎已经成为了东风本田的“代名词”，如此思域一出，难倒又要重走旧路？又或是放置该碰撞成绩和安全隐患不理？该答案还得交给东风本田自己回答了。

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