一身黑科技，方程豹豹5怎么样？

比亚迪发布了全新品牌方程豹和新品牌下的第一款车方程豹豹5。这是一款新能源硬派越野SUV，非承载式车身结构，发动机纵置布局，前后双叉臂悬架，前后电机驱动，没有传统的传动轴结构，也没有传统的纵置变速箱。
根据官方数据，它的最大功率超过500kW，百公里加速能达到4.8秒，目标是干倒奔驰G级，作为参考，300万左右的AMG G 63 V8发动机最大功率不过483kW。
如果你对它感兴趣，相信你早就对它的各种参数了如指掌，但如果你还没来得及去了解，我来给您说说。

从简单的开始，首先大家要认识方程豹的车标，具体的含义官方给解释了，车标的设计也像是函数图像一样，但这不重要，大家只要记住这个像蝙蝠侠徽章一样的标志就好。

外观，方盒子造型，我相信这是所有人对硬派越野车外观上普遍的认知，豹5的总体设计很协调，前脸有回型的环状日行灯带，车标高度对称，放在中网中间刚刚好。

保险杠不是金属材质，设计稍有复杂，有一点过度，而且前拖车钩位置藏的太深，如果是陷车救援很容易把银色的护板蹭坏蹭花，后期需要升级一下，这算是个小问题。
官方表示车辆可以搭配比亚迪自研的高压绞盘，从动力电池取电，比用普通汽车电瓶劲儿更足，功率更大。

轮子原配265/65 R18的型号，感谢方程豹，这个型号可以随便换任何一线大厂的越野轮胎。另外一个型号是275/55 R20，偏向城市环境使用，但它同样可以换成主流品牌的越野胎，合理合法。
前保险杠两边设计了一个斜角，可以让轮子尽量漏出来，增大接近角的同时也让下盘视觉更强壮，尤其是装上越野胎之后，真的要好评。此外，车轮在原厂状态就足够和轮眉齐平，不用再换轮圈，不会有小脚弱鸡的视觉，真好。

侧面，先说尺寸。不算小书包备胎，车辆可用长度是4.7米左右，算上备胎是4.89米，所以它理论上是个大点的紧凑型SUV，达不到中型、中大型的级别，别对空间有太高的要求，直白的说，它的尺寸介于坦克300和坦克500之间。车宽1.97米，车高1.92米，轴距2.8米，实车是非常敦实的体量，标标准准的硬派越野车。
车辆接近角35度，通过角20度，离去角32度，最小离地间隙220mm，涉水高度大约700mm。高配车型搭载云辇-p悬架，其实是空气悬架的一种，将车身升高后，接近角最大39度，通过角27度，离去角35度，离地间隙310mm，如果再升级更强壮的悬架摆臂，它的通过能力是同级别非常恐怖的。

车尾有外挂备胎，设计整体简简单单，尾门从右向左打开，带有电吸功能。后拖车钩的位置很方便救援和拉车，直接焊死在大梁上，另外车辆带有2.5吨的牵引资质，拖挂房车、摩托艇等轻轻松松。

如果要挑瑕疵，还是设计过度的问题，拖车钩上银色盖板太厚了，当施加向上的拖拽力就会蹭坏，另外建议能在车辆尾部预留方口，方便安装常压电源的绞盘，后置的可移动绞盘是越野自救中非常方便的。

发布会还没有公布内饰细节，全网也没有相关资料，简单看看，屏幕、双拼方向盘、物理按键、真皮缝线、金属等元素确实营造出科技越野的味道，实体物理按键设计上当然会比触控按钮方便得多，而且，很难得的是，内饰设计没有太浮夸，没有土味，有一定高级感。

作为一台新能源越野车，又是比亚迪旗下的产品，外放电和V2V等技术必须是标配，6kW的外放电对户外露营来说太好用了，电磁炉、电风扇、冰箱、甚至户外空调都能同时使用，后备厢车内也有2.2kW的电源，行车时可以直接使用。V2V是指它的外放电能给其它新能源车充电，另外也就实现了拖房车过程中全程给房车供电的可能，在新能源的时代，确实给了我们更多的可能。

下面说说对于比亚迪全新越野底盘DMO架构的感受。

通过底盘透视图可以看到，它是一套全新的非承载式车身结构，前端有纵置布局发动机，后面是全新的电驱电混系统，取消了传统燃油越野车的传动轴，大梁中间位置集成了电池包，后面是83L的油箱，后桥上是后置电机，前后轮都是双叉臂的悬架结构，比后整体桥悬架乘坐上会舒服很多，但悬架行程也会受限一些，不过大多数人用不上那么极限的悬架行程。
一个巨大的优势，大梁的强度会比传统燃油越野车大梁更强，重心更低。我们知道新能源车的电池包是非常关键的部件，所以它很抗造，DMO把电池包的所有护板集成在大梁上，底盘的抗扭刚性直线上升。电池包31度，其实不是很大，所以它的纯电续航理论上也就100km上下，更多还是依靠83L的大油箱来增加续航，官方表示，车辆的综合续航会达到1200km，公路行驶或长途穿越将大大减少加油的次数。

由于没有传统的变速箱、传动轴，所以这台硬派越野车的驱动逻辑会和坦克500 Hi4-T那类串联P2电机有机械结构的传统新能源越野车有本质不同。豹5的DMO主要依靠电驱，和DM-i、DM-p类似，前桥电驱高度集成，有驱动电机、发电机、变速器、差速器，其中驱动电机峰值功率200kW，相当于2.0T高功率的储备。
1.5T纵置混动专用发动机是全新调校的，功率更高，配合高功率的发电机可以保证车辆基本不出现馈电动力下降的情况。车辆的前电驱集成机械牙嵌式差速锁，配合它强大的动力储备，开锁之后可以靠“大力出奇迹”来突破障碍，一定程度上也能避免电机因遇到障碍堵转而高温罢工的麻烦。

再来说后桥电机，它的峰值功率可达285kW，所以说真的可以“大力出奇迹”，要知道它的动力已经可以媲美G 63了。后桥同样有机械式差速锁，还有减速器的低速挡，相当于传统越野车的低速四驱模式，通过电脑对各种路况的计算，可以更精准的控制电机动力输出，所以它在越野环境下的脱困能力，理论上要强于燃油越野车。
减少了传统传动轴之后，前后解耦，通过电脑控制，相当于能做到50:50的前后动力分配，也就有了虚拟的中央差速锁。这套电动的四驱技术上显然更加复杂，但对于新手来说，再也不需要纠结分时四驱怎么使用，或是TOD四驱中央差速器多片离合器长期结合过热的问题了。
还有一个有趣的功能，类似我们说的“坦克调头”，但也是由于它的解耦，电机前后可以反转，再锁死一侧的车轮，能进一步减小调头半径，官方称为“豹式掉头”（掉？调？到底是哪个字）。但是请注意，这个功能只能在非铺装路附着力较差的路面上使用，它可不像仰望U8有四电机能各自反转，所以也可以理解为这是一个简易版的原地调头功能。

发布会的最后，方程豹还带来了豹8的概念车以及豹3的彩蛋预告，好家伙，这是全面对标坦克300、坦克500和坦克800了啊！

最后，我来分析下价格和市场前景。开始的时候，方程豹预告说要40-60万，但从豹5的首发之后来判断，豹5如果真的按照这个价格来卖大概率是卖不出去的，第一它尺寸不够大，尽管它有着非常丰富的越野硬件和恐怖的动力储备，但50多万买台和坦克300大小差不多的越野车，我想没有人会这么选。
如果是带云辇-p的顶配卖到40万，起步车型在30万上下，它还是有很强的竞争力的。这个价格会进入到更多家庭选车的维度，面对未来国产的普拉多、Bronco等传统越野车，它的新能源玩法一定更适合更多人，但谁也没法给出它的可靠性和稳定性的结论，毕竟这是刚发布的新车，只好让时间去验证，这就是一种博弈。同时，豹5也会遇到坦克500 Hi4-T这样传统结构的新能源越野车，同样稳定性方面我不能下结论，但用车的经济性上，电驱为主的豹5一定更占优势，动力更好还省油，谁都不会拒绝吧？

总之，比亚迪的硬派越野车布局在豹5首发之后正式开始了，没错，上面还有仰望，但在我看来它真的只是一个技术上的旗舰，在价格、设计等方面不如豹5能让人共情，相比之下豹5一定更走量。至于干不干翻奔驰G，其实都是笑谈，一种营销手段罢了。
论原理、论技术，方程豹是没有问题的，而且豹5的设计也符合大多数人的审美。还是那句话，价格很关键，长期的产品稳定性也很关键。价格会直接决定购买人群，太贵就注定小众成为玩具。长期稳定性方面无法给出结论，所以也请各位准车主心里始终绷着一件事：越野车会扩大出行半径，去到很多别人去不到的地方，想法真的很美好，但实现它之前，请做好充足的准备，准备救援保障方案，学习相关知识。
越简单越可靠这一定是亘古不变的真理，也希望比亚迪可以把品控真的稳定落实，毕竟越野车和城市SUV在使用场景上有着天壤之别，瞬息万变的大自然可不会给新技术任何试错的机会，这是人命关天的事，希望高度重视。

比亚迪申请用于车辆的拖车钩组件及车辆专利，拖车钩在不使用的情况下可以收容于容纳槽中，避免被外部环境损坏，延长拖车钩使用寿命

金融界2023年12月20日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“用于车辆的拖车钩组件及车辆“，公开号CN117246082A，申请日期为2023年11月。

专利摘要显示，本发明公开了一种用于车辆的拖车钩组件及车辆，所述拖车钩组件包括：安装座，所述安装座设置在车身的安装槽内；驱动组件，所述驱动组件与所述安装座连接并适于收容于所述安装槽内；拖车钩，所述拖车钩的一端与所述驱动组件连接，所述拖车钩适于在所述驱动组件的带动下运动以将所述拖车钩的另一端收容于车身的收容槽内或运动至将所述拖车钩的另一端脱离所述收容槽并展开。根据本发明的拖车钩组件将驱动组件和安装座设置于横梁上的安装槽中，并通过驱动组件驱动拖车钩转动，以实现将拖车钩隐藏至横梁中的收容槽或将拖车钩转动至横梁外并展开，拖车钩在不使用的情况下可以收容于容纳槽中，避免被外部环境损坏，延长拖车钩使用寿命。

本文源自金融界