每日车闻：比亚迪多款车型降价/25万买中大型豪华SUV

【太平洋汽车 新车频道】《每日车闻》 栏目将会为大家带来汽车行业里的各类新鲜滚热辣的新车、行业资讯，欢迎大家持续保持关注。今日车闻包括比亚迪多款车型降价、奥迪Q5 e-tron降价5.5万元、新款豪越L上市、丰田世极售价曝光、方程豹豹5开启交付、比亚迪第600万辆新能源汽车下线、蔚来将推MPV车型以及奥迪TT最后一台车下线。

比亚迪王朝系列多款车型降价

最高降1.5万元

日前，从比亚迪经销商获悉，比亚迪王朝系列将加大促销力度，助力年末冲刺销量，达成年初制定的300万辆目标。

具体来看，其中比亚迪秦PLUS DM-i在原有的5000元终端优惠基础下，再优惠5000元，叠加优惠后，秦PLUS DM-i的起售价下探至8.98万元（指导价区间为9.98-14.58万元），与长安起源AO5处于同一水平线。

比亚迪宋Pro DM-i同样新增终端折让5000元，与之前 3000元终端叠加享受，共计优惠8000元，起售价下探至12.18万元（指导价区间为12.98-15.98万元）。

比亚迪汉DM-i冠军版/DM-p战神版新增终端7000元，与之前3000元终端叠加享受，共计优惠10000元，起售价下探至17.98万元（指导价区间为18.98-28.98万元）

比亚迪唐DM-i冠军版112km系列新增终端7000元，与之前8000元终端叠加享受，合计优惠15000元，起售价下探至19.48万元（指导价区间为20.98-23.38万元）。另外，唐DM-i冠军版200km系列和唐EV系列则新增终端10000元，起售价下探至23.98万元。

点评：今年年初，比亚迪推出了冠军版车型，并采取了降价策略，开启了史无前例的“价格战”，引起一系列降价狂潮；如今临近年底，比亚迪再一次降价，势必要达成300万辆年销量目标，其他车企又该如何应对呢？

奥迪Q5 e-tron至高综合优惠5.5万元

25万即可落地中大型豪华SUV

日前，从上汽奥迪官方获悉，旗下奥迪Q5e-tron提供至高5.5万元综合购车优惠。目前现款奥迪Q5 e-tron共在售12款车型，售价区间为29.85-43.25万元，按照5.5万元的优惠来算，入门版车型售价仅为24.35万元，进入主流消费市场。

奥迪Q5-tron基于纯电MEB平台打造，定位中大型SUV，其长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，提供6/7座两种座椅布局可选。

在动力方面，奥迪Q5 e-tron提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中单电机车型最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，百公里加速时间为9.3秒，搭载容量为83.4千瓦时三元锂电池，CLTC工况纯电续航里程为560km。

双电机四驱车型系统综合功率306马力，峰值扭矩460牛·米，官方百公里加速时间为6.7秒，搭载容量为83.4千瓦时三元锂电池，CLTC工况纯电续航里程为550km。

点评：奥迪Q5 e-tron自2022年2月上市以来，或由于价格因素，或市场竞争激烈因素，其关注度和市场反响均一般，近几个月销量基本徘徊在500辆左右。不过如今优惠5.5万元后，其性价比得到显著提升，25万元就能落地一台中大型豪华纯电SUV，还是挺不错的。

新款吉利豪越L上市

限时售价区间12.19-14.19万元

11月24日晚，2024款吉利豪越L正式上市，新车共推出三款配置车型，售价区间为12.79-14.79万元，限时售价12.19-14.19万元。作为年度改款车型，新款豪越L主要针对内饰和配置进行优化升级，中控屏尺寸从老款的12.3英寸升级至14.6英寸，同时车机系统也升级为银河OS 2.0版本，以及座舱芯片也由12nm的E02升级为7nm的E04高性能芯片，视觉效果和体验均有所提升。

同时，在内饰颜色上，新款豪越L还新增了全新的丹霞红配色，取代了现款的大漠棕配色，继续保留云杉绿配色，并优化了车内饰板细节设计，提升了车内的豪华氛围。

在车身尺寸方面，豪越L的长宽高分别为4860/1910/1770mm，轴距为2825mm，与老款车型保持一致，在中型SUV市场，属于中上游水平。另外，新车全系采用“2+3+2”七座布局，乘坐空间更灵活。

动力方面，新款豪越L搭载优化调校后的Drive-E 2.0TD 发动机，最大功率为218马力，峰值扭矩325牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，官方百公里加速时间为7.9秒，最高车速可达210km/h，WLTC工况综合油耗为7.89L/100km。同时燃油标号从95号改为92号，减轻了不少加油负担。

点评：新款吉利豪越L虽升级的地方并不多，但基本算是对症下药，针对其较为薄弱智能化方面进行提升，这也是消费者比较关注的重点之一；其次是降低燃油标号，无需加95号汽油，极大降低了后续的用车成本，以广州油价为例，95号汽油相比92汽油贵了0.66元/升，按照豪越L 60升油箱来算，加满一箱油可节省近40元。相信通过此次改款后，吉利豪越L的市场竞争力有所提升，预计会有更好的销量表现。

丰田旗舰SUV——世极售价曝光

零售价为198万元

日前，网络上曝光了丰田最新旗舰SUV——世极的官方价格和选装价格，图片显示，世极基础版建议零售价为198万元，并提供丰富的配置选装，选装价格在在7500元到29万元之间，如果按照最贵的配置选装，全部下来售价超260万元。作为参考，世极在日本的起售价为2500万日元，约合人民币120万元。

具体来看，选装价格最贵的是暗夜套装，选装费用高达29万元，相当于一台雷克萨斯ES200的价格，里面包含22英寸曜黑轮毂（如单独选装需14万元）、黑色装饰（车窗门装饰、上边梁，如单独选装需3万元）、红色卡钳（如单独选装需3万元）和松鳞秋内装色（如单独选装需9万元）。

如果追求个性化，新车还提供额外的6种车漆、3种内饰、2种尺寸轮毂和2种卡钳颜色可选，其中最贵的锦霞银辉车漆单项选装价格就高达20万元，除基础版配色，其它车漆选装价格都在5万元以上，内饰色选装价格都在6万元以上，轮毂在9万元以上。这选装价格，保时捷看了都沉默，劳斯莱斯直摇头。

除此之外，丰田世极还提供车载冰箱（5万元），漆面保护膜（3万元），头枕腰靠（0.99万元），行李箱垫（1.26万元），凤凰标迎宾踏板（4块2.5万元），便携充电线（0.75万元）等选装，同时外额购买充电桩和安装费用为0.75万元。

动力方面，丰田世纪SUV将搭载3.5升V6插电式混合动力系统，系统综合功率412马力，匹配E-CVT变速箱，并配备E-Four四驱系统，WLTC工况综合油耗14.2L/100km，纯电续航69公里。另外，新车还配备后轮转向系统。

点评：如果你手握300万预算，是考虑丰田世极，还是奔驰迈巴赫GLS和宾利添越？

方程豹豹5开启交付

首批车型由王传福亲手交付

11月23日，方程豹豹5首批车型迎来交付，并由比亚迪集团董事长兼总裁王传福亲手交付给全国首批车主，另外，自11月24日起，方程豹全国门店将陆续开启豹5交付。

作为比亚迪旗下全新的专业个性化品牌，方程豹自8月份正式发布品牌及首款车型豹5以来，仅3个月便实现了产品的下线及上市，并开启交付，真正实现了豹5“发布即量产、上市即交付”。

值得一提的是，方程豹豹5于11月9日上市，共推出三款车型，售价区间28.98-35.28万元。据悉，豹5上市72小时，大定订单超达到10623辆，可见消费者对于豹5的认可与支持。

豹5基于比亚迪全新DMO超级混动越野平台打造，采用非承载式车身，前后悬架均为双叉臂形式，同时全系标配前桥差速锁和中央差速锁，其中中高配车型配备后桥差速锁，同时顶配车型还配备云辇-P智能液压车身控制系统（可以自适应高度调节、阻尼调节、四轮联动调节等）。

在车身尺寸方面，豹5的长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距2800mm。在越野通过性上，豹5的接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙达到220mm（云辇-P版本可达到310mm）

在动力方面，豹5全系搭载由1.5T发动机和前后双电机组成的插混系统，系统综合功率687马力，系统综合扭矩760牛·米，标配智能电四驱系统，官方0-100公里/小时加速时间为4.8秒，馈电油耗7.8L/100km。

续航方面，全系车型均搭载容量为31.8千瓦时电池组，CLTC工况纯电续航里程125公里，综合续航里程超1200公里。另外，新车原地发电功率为20千瓦，并支持直流快充（功率100千瓦）与交流慢充（功率6千瓦），同时还支持V2L和V2V外放电功能，放电功率为6千瓦。

点评：从价格和产品性能来看，豹5对于硬派越野SUV市场的冲击还是挺大，其情况与当时的比亚迪宋PLUSDM-i、腾势D9相似，对同级别车型形成降维打击，不断刷新月度销量，直至成为标杆。从大定订单量来看，豹5在市场上的反响非常不错，将助力比亚迪完成300万辆的年销量目标。

比亚迪第600万辆新能源汽车下线

下线车型为方程豹豹5

11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂下线，下线车型为今日正式开启交付的方程豹豹5。比亚迪从“第500万辆”到“第600万辆”仅用时3个多月，再创产销新纪录。这不仅是比亚迪的又一里程碑，更是中国新能源汽车发展的缩影，进一步推动中国新能源汽车行业进入规模化、全球化的高质量发展阶段。

值得注意的是，此前达成第100万辆新能源汽车下线的比亚迪汉EV；第300万辆新能源汽车下线的是比亚迪海豹；第500万辆新能源汽车下线为腾势N7，而这次第600万辆新能源汽车下线的里程碑给到了方程豹豹5。

如果再加上第一辆新能源汽车下线的比亚迪F3DM，这里面无疑蕴含着很重要的传承关系，从早期的F系列到如今的比亚迪王朝系列、海洋系列、腾势品牌，以及个性品牌方程豹，这充分说明方程豹品牌及豹5的重要程度以及地位。未来我相信比亚迪第700万辆下线时，这份里程碑或会给到仰望U8。

而按照比亚迪目前的发展速度，明年年底有望达成1000万辆里程碑，成为首个突破1000万辆销量的新能源汽车品牌。

另外值得一提的是，在今年10月，比亚迪累计销量301,833辆，其中乘用车销售301,095辆，同比增长38.4%，环比增长4.9%。30万辆这一数字刷新了比亚迪最好历史月交付记录，同时也成为首个月销量超过30万辆的中国汽车品牌，达成新的里程碑。

而2023年1-10月，比亚迪用乘车累计销量达到237.1万辆，同比增长超过了70%，早已超过2022年的1,863,494辆，距离年初定下的300万年销量目标也仅剩62.9万辆，未来两个月月均交付31.45万辆即可达成目标。按照目前4.9%的环比增长，年销量达成300万辆里程碑已经是板上钉钉的事。

点评：600万辆下线对于比亚迪来说，是其迈向全球新能源汽车领军者过程中的一个重要里程碑，也是比亚迪迈向更加辉煌未来的一个开始。

蔚来计划第三代平台推出MPV车型

李斌：什么车型卖的好，就做什么车型

日前，蔚来在重庆举行“用户面对面”活动，透露大量关于蔚来后续发展规划的信息，其中蔚来创始人、董事长和CEO李斌表示，蔚来三代平台（蔚来NT3.0平台）规划有MPV车型，但不会太快。据悉，该平台将使用全新的电子电气架构、三电、智能座舱和智能驾驶技术，还将搭载800V高压架构、新一代电驱、自研芯片等技术。

另外，李斌还提到阿尔卑斯品牌的规划，他表示：“什么车型卖的好，就做什么车型，哪个车卖的好，就干谁。”同时做好家庭产品好定义：舒适好用大空间，冰箱彩电大沙发。

而对于城市 NOP 和 NAD 智能辅助驾驶，李斌称按照最新进度，预计今年年底可实现城区 NOP + 的内容比 9 月承诺的“要更多”。

点评：李斌要是能把“什么车型卖的好，就做什么车型，哪个车卖的好，就干谁。”这句话贯彻到蔚来品牌上，也不至于让隔壁理想甩得那么远。纯电路线虽然是未来主流趋势，但从目前市场反馈来看，消费者明显更接受混动车型，不知道阿尔卑斯品牌会不会有所调整，推出混动版车型？

奥迪TT最后一辆车下线

奥迪官方：未来或推出纯电版

日前，从奥迪官方获悉，最后一辆奥迪TT在匈牙利工厂下线，它的总生产量定格在662,762辆，时间跨度25年。值得一提的是，第一代奥迪TT最早于于1995年的法兰克福车展上以概念车的形式亮相，三年后才正式投产上市，这25年间共推出了三代车型。另外，据奥迪官方表示，未来TT可能会变成一款电动车。

最后一辆奥迪TT是Tourist Trophy特别版车型，该车仅在西班牙市场销售，预计售价72800欧元（约人民币56.79万元），限量25台。同时，从图片看出，该车的挡风玻璃上印制了TT的投产和停产日期，从1998年2月18日到2023年11月10日。

在国内市场，奥迪TT自2018年以后不再引起国内销售，加上丰富的可玩性，以至于它在二手车市场有着不错的保值率，受到众多车迷的追捧。

点评：随着新能源汽车的盛行，传统燃油跑车的市场正在逐渐萎缩，许多有着传奇特色的经典跑车或都要面临停产停售的风险。（文：太平洋汽车 吴启星）

重磅，比亚迪2021规划表曝光！新车要用海鸥、鲨鱼命名？

【太平洋汽车网 新车频道】日前，我们在相关渠道获取了一张比亚迪2021年度公关计划表，其中透露出将于今年正式发布全新车型EA1、e系列（e1\e2\e3\e6 等多款车型）

据此前公布的比亚迪新车计划，第一季度发布秦Plus、宋Plus（已发布）；二季度发布宋Max和宋Pro；三季度则发布全新EV2.0平台，并推出平台首款车型-“海豚”，主打年轻化。；而四季度则发布汉的新车型。因此我们推断EA1很可能“海豚”的车型代号，并基于全新的EV2.0电动平台开发而来。

据悉，全新EV2.0平台相比现有的EV1.0电动平台（2018年发布），具有更强的通用性，同时适用范围更广，也增加了域控制器的布局，对智能驾驶方面的支持更加完善。此外，EV2.0电动平台的首款车型将以“海豚”为命名，而未来还将推出鲨鱼、鲸鱼、旗鱼、海欧、海豹等一系列以海洋动物命名的全新车型。

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）

比亚迪唐家族新车上市！24.98万元起售！车机升级，还搭了云辇C…

【太平洋汽车 新车频道】8月31日下午，比亚迪通过线上直播的方式，宣布其旗下唐家族系列新车正式上市，分别是唐DM-i冠军版、唐DM-p战神版/冠军版、唐EV冠军版。其中，唐DM-p战神版/冠军版售价为26.98-30.98万元，唐EV冠军版售价为24.98-29.98万元，唐DM-i冠军版200KM售价为24.98万元，共有七款车型推出。

新车作为年度改款，在外观、内饰方面均有升级，动力方面维持不变，但是新车将配备云辇-C智能阻尼车身控制系统以及CCT舒适控制技术，整车驾控以及舒适性无疑得到了提升。具体想进一步了解的话，不妨仔细看看以下内容，相信看完你也能清楚新车的升级亮点、推荐车型以及竞品对比等多个方面。最重要的是，下一代比亚迪唐什么时候到来、用了什么新技术，或许您也能找到答案。

唐家族新车 上市价格

动力形式

车型

价格

唐DM-p冠军版/战神版

215KM 四驱尊享型

26.98

215KM 四驱旗舰型

28.98

战神版

30.98

唐EV冠军版

600KM 尊享型

24.98

730KM 尊享型

26.98

635KM 四驱旗舰型

29.98

唐DM-i冠军版

200KM 尊享型

24.98

上市权益

导购除外

此外，比亚迪还为购买新车的车主们，准备了多重好礼，包括2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务。具体来看，金融政策包括首付15%起，5年超长贷置换补贴4000元；用车保障权益包括非营运车辆三电系统终身保修(首任车主)；专属服务有免费取送车、免费出行替代服务、免费泊车服务、无忧道路救援服务、首任车主2年内充电桩安装、服务权益包(含充电桩 )；智能配置权益包括免费系统OTA升级、免费在线导航、免费智能语音在线、2年免费车机流量(5GB/月）、2年免费E-Call/l-Call。

新车新变化

亮点速览

首先第一个变化肯定是车型名称的改变及车型新增，这次上市的新车型是唐DM-i冠军版 200km、唐EV 冠军版、唐DM-p冠军版/战神版，而唐DM-i冠军版 112km则已经上市销售一段时间了，所以接下来新款唐就包括了这四款车型。

三款新车是基于现款车型升级而来，外观没有太大变化，保持了龙颜美学设计语言。外观最大的升级集中在轮毂、车色和尾灯三部分。

新车带来了全新的20英寸、21英寸轮毂，立体的双色多辐式造型，搭配红色制动卡钳，带来了更为强烈的运动感。

在外观漆色上，唐EV冠军版/唐DM-p冠军版新增冰川蓝以及全新银釉白配色。唐DM-p战神版采用银砂黑配色，并对全车的饰件、窗框进行了黑化处理，配合21英寸10辐式熏黑轮毂和金甲黄高性能6活塞定钳，战斗范直接拉满。

车尾部分，新款唐家族则换装了汉家族同款的“中国结”贯穿式尾灯。

新车内饰的升级同样集中在配色及配置等细节方面。唐EV冠军版/唐DM-p冠军版的7座车型带来了全新的藕韵灰内饰配色。

唐DM-p战神版内饰则延续了外观的“黑武士”风格，采用纯黑配色设计。

新车还对智能化方面进行了升级，其中控15.6英寸自适应旋转悬浮Pad内置了最新的DiLink(5G)智能网联系统，拥有壁纸/地图双桌面、全场景智能语音、3D控车、情景模式等丰富功能。新车还进一步拓展了其NFC数字钥匙的兼容性，支持安卓手机及其他安卓设备，并正式向苹果iPhone和Apple Watch开放了此功能。

关于最新的DiLink(5G)智能网联系统，此前我们在海豹DM-i上详细体验过，新款唐车型则有一些国风设计的UI变化和国风壁纸的新增，总体功能则类似，想进一步的了解的同学们不妨点击上方视频收看。

动力参数方面，新款车型都与旧款车型一致。唐DM-p战神版/冠军版采用插电式混合动力系统，由骁云-插混专用1.5T发动机和电动机组成，最大功率为102kW，最大扭矩为231N·m，而电动机的最大功率为360kW，最大扭矩为675n·m，加速时间仅需4.3秒。唐DM-i冠军版与唐DM-p战神版/冠军版的发动机参数相同，电动机的性能参数也与唐DM-p战神版/冠军版的前置低功率电机相同。

唐EV冠军版提供前置单电机和前后双电机两种选择，其中前电机的最大功率为168kW或180kW，扭矩均为350n·m，而双电机版本的总功率为380kW，总扭矩为700N·m，加速时间为4.4秒。

悬架方面，新车标配FSD可变阻尼悬架系统，可灵活适应复杂多样的路况，带来更好的驾乘体验。其中，唐DM-p冠军版 215KM四驱旗舰型、唐DM-p战神版、唐EV冠军版730KM尊享型/635KM四驱旗舰型进阶配备云辇-C智能阻尼车身控制系统，和CCT舒适控制技术。

什么时候才能换代？

2018年到现在，可能真的腻了

换代当然不仅仅是外观内饰大改，更重要的是动力系统、整体架构的大改。其实我们今年看到的比亚迪DM插混车型在动力系统方面，仍是以前的技术，并不算是最新的插电混动技术。按照5年一大改的逻辑来看，2024年，我们很有可能看到全新一代的比亚迪唐。之所以这么说也是有所依据。

早在2021年，比亚迪终于公布了新一代混合动力系统专利，专利申请日期是2021年3月9日，而申请公布日式2022年9月13日。全新的混动系统，采用类似丰田的行星齿轮结构。该系统采用双行星齿轮、双电机，兼容四驱和后驱，实现纯电四驱、混动四驱、增程后驱和高速发动机直驱四种模式。相比之下，现有的DM-i混动虽然成本控制出色，但没有档位导致用车场景不够广泛。

目前来看，这套系统还没正式到量产车当中，毕竟才公布了不到一年的时间，所以2024年也很有可能是我们见证比亚迪技术方面实力再进一步的日子，那关于这套系统的详细信息，笔者将会放在文章最后的知多点，简单分析一下这套系统与目前比亚迪的DM混动技术有啥不一样。

比亚迪唐、理想L8、丰田汉兰达怎么选？

油混、增程、插混买谁？

之所以选择比亚迪唐、理想L8、汉兰达作为对比，是因为它们都是6/7座SUV，部分车型也要卖到30万以上。更关键的是，它们三者在动力方面均有不同，插混、增程、油混，而且它们依然是各自领域的翘楚。之所以没有选择理想L7是因为它并非6/7座SUV，所以选择稍微贵一点点的L8作为对比也无妨。

尺寸对比：

由于理想L8稍微高一级别，来到了中大型SUV，所以更方面尺寸都大上一圈也合理，轴距也超过了3米。而汉兰达与比亚迪唐均为中型SUV，都是7座布局，轴距、车长方面汉兰达更占优势，相对来说车内空间会更大一些。而且由于比亚迪唐是新能源车型，由于电磁的天然因素，车内空间相对来说也没有汉兰达来得更多。

座椅布局、空间：

对于选择30万以上中大型SUV的消费者来说，6人短途出行选择2+2+2座椅布局的理想L8最为舒适，每个座位都有充足空间，享受较好。长途出行时，理想L8的空间和行李存放空间较为局促。

汉兰达在6人乘坐时进出第三排不太方便，但乘坐空间足够，可适当调整第二排座椅。5人出行时，前两排座椅足以满足需求，第三排可以放倒装载物品。尺寸方面，汉兰达车内后备厢空间更大一些。

比亚迪唐的座椅布局与汉兰达相似，6人短途出行可通过移动座位实现，但空间相对较小。长途出行方面，比亚迪唐后备厢空间装载能力由于电磁等方面，相对来说还是较小一些。

动力、油耗：

从用车角度看，三款车油电混动、插电混动、增程式电动各有特点。唐DM-p动力表现最佳，零百加速最快可达4.3秒；理想L8次之，最快5.5秒；汉兰达最慢，需8.5秒。满电状态下，理想L8和唐表现出色，但亏电时性能会有所波动，理想L8从5.5秒降至7.5秒，唐从4.3秒降至6.3秒。在日常驾驶中，加速表现不是最重要的，只要在需要时能快速即可。因此，汉兰达也能满足日常使用需求。

从补能经济性看，在有家用充电条件的情况下，理想L8和唐的用车成本更低。但在没有充电条件的情况下，三者的油耗水平差异较大。理想L8因更大吨位，亏电油耗达到8L/100km左右，而唐和汉兰达则相当，均为6L/100km的水平。

当然，牌照方面汉兰达相对弱势，其余两者都是新能源牌照，在不少城市都能享受新能源车政策，汉兰达的蓝牌也是劝退不少车主的一大因素。

确定要买？

哪个配置更合适？

想弄清楚买哪款最合适自己，首先要看看您是想购买纯电车型还是插电混动车型。两者的优劣势都很明显，纯电用车成本低，但是不适合跑长途；插混也可当纯电车使，也无续航焦虑，补能便捷，只是还需要经常保养，保养费用、油费也会增加一定成本。两者大家还是需要考虑自身的实际调节去选择。那我们就分开两种车型来看看买哪款更合适。

DM插混车型：

如果不追求速度、颜值，唐DM-i冠军版200KM版本无疑是最有性价比的选择，200公里的纯电续航，如果有充电条件，面对日常上下班通勤完全足够，虽然动力方面比四驱版本稍逊一筹，但是也完全够用。配置方面也不会差太多，仅仅是后排自动空调、矩阵式大灯、自动变道等功能，其余大部分配置均差别不大，价格则要比DM-p车型少了一万多两万，性价比不错。

至于DM-p车型，首先不看战神版的话，尊荣型和旗舰型，感觉最大的差异点是6座的选配。如果您很想要6座车型，则只能选择旗舰型再去加7000元选装6座，没有这个困扰的话直接选择尊荣型。当然作为旗舰型，在舒适性配置方面也更胜一筹。

而战神版车型，除非您真心喜欢真心想买也可以选择，代价就是花多两万去购买这些外观内饰的运动化装饰，因为动力方面是没有提升的。

EV车型：

首先从动力来看，如果您需要充沛的动力，517匹马力的EV 冠军版 635KM 四驱旗舰型无疑是最优选。看中续航能力的话，EV 冠军版 730KM 尊享型还是更合适。而且从配置来看，花多两万左右去买多130公里的纯电续航，再送您自动变道辅助、自动出入匝道等智能驾驶辅助功能，性价比还是不错的。6座方面值得注意的是，EV车型的低配及中配需要花多7000元选配6座，而顶配车型则仅有6座版本。

编辑点评

不断进化

作为比亚迪的旗舰SUV，唐家族已经全面转型为新能源化，并以25万元起的售价实现了超过54万的累计销量。其超群实力和卓越产品力，让它在同级别对手中脱颖而出。唐家族不仅持续推出满足用户需求的改款，还通过不断改善用户的痛点，展现出其领先行业的品质。

唐家族拥有先进的三电技术，在能源消耗和性能方面都取得了出色的成果。家族的三款车型分别拥有不同的产品特性，能够满足不同用户群体的需求，为用户提供更优质的选择。唐家族的成功，不仅展示了比亚迪在SUV领域的强大实力，也证明了其在新能源汽车市场的领先地位。

知多点

用上了行星齿轮的DM-i怎么样？

正如前文所说，比亚迪在市占率国内第一的情况下，还在持续进化其DM-i超级混动技术。而这项技术，我们也很有可能在2024年见到。

从2021年爆出的专利图显示，比亚迪研发的新一代混动系统，采用了类似丰田的行星齿轮结构。虽然很多人误认为行星齿轮技术是丰田的专利，但实际上该技术在汽车行业应用广泛。

这一套双行星齿轮的混动系统，采用双电机和常规差速器，可实现前驱和后驱混动。去掉了启动电机，将启动电机、发电机和驱动电机三合一。第一电机既是驱动电机也是发电机和启动电机。发动机可以直驱或通过行星齿轮驱动第一电机发电，在增程模式下相当于后驱车。配合第二电机后有四种工作模式：纯电四驱、混动四驱、增程后驱和高速直驱（第一电机并联驱动，第二电机发电）。

从逻辑和结构上与丰田的THS非常接近，但适应更多特殊工况，如中低重载爬坡时的动力性能和持续亏电高速行驶时的稳定性。

比亚迪目前的DM-i混动虽然成本控制出色，燃油经济性优秀，但没有档位导致用车场景不够广泛。低速情况下无法进入并联模式，限制了在越野车型上的使用。并联状态下高速行驶时，发动机转速过高，NVH不容易做好。

所以新系统相比现有的DM-i，其普适性更强，可以覆盖更多特殊场景和工况。这套动力组合可以采用更大功率的发动机和两个略小功率的发电机来组成，避免高速直驱时小功率发动机小马拉大车的现象。

比亚迪的新混动技术使用了行星齿轮技术，具体如何绕过丰田行星齿轮的专利尚不清楚。丰田的行星齿轮专利将于明年过期，届时比亚迪的高端混动车型也将推出市场。未来，比亚迪可能会形成中低端车型采用DM-i混动，高端车型采用新型混动技术的格局。比亚迪混动一哥的地位将更加稳固，丰田THS混动将面临更大挑战。（文：太平洋汽车 柯凯汶）