6年过去，运到香港的比亚迪出租车全部退回！的哥：根本开不成

新能源是未来的趋势，国内很多品牌都在大力研发，并取得不俗的成果。这些品牌里做的最好的，无疑就是比亚迪了，尤其电池技术方面，拥有十分领先的优势，其旗下电动车的销量，也是首屈一指的。在6年前，香港购买了40多台E6，作为电动的士投入运营，更是让很多车迷欢呼雀跃。但如今6年过去，运到香港的比亚迪出租车全部退回！的哥：根本开不成。下面我们看一下具体情况。

对于出租车司机来说，续航是一大关键，尤其在香港这样的大城市，很多车行都是日夜轮班，对于一般人来说，白天开车晚上充电，影响不是那么的大，但对于出租车司机来说，根本就没有充电的时间，而且电动车的充电时间比较长，对于出租车司机来说，时间就是金钱，根本就等不起，所以就很难普及。因此，以丰田为主的燃油车更受他们喜爱，很多车子都已经服役了十几年。

而且对于充电来说，相关的配套设施也不足，整个香港也只有22个充电桩，而且分部的地方也比较偏僻，去充电也很不方便。而且当时只是40多台电动车试运营，为此去大规模的增加设施的建设，显然有点不可能。所以政府的支持也是一大关键。反观在内地，相关的配套设施就很齐全，电动车的发展情形也比较好，很多地区都开始换用电动大巴。

此外，香港的出租牌照特别贵，而且发放量也在日益收紧，这样的话，运营的成本就会大大增加。为了能够维持利润，电动车即便成本更低，但的哥们也开不成，为了增加接单量，它们还是会选择更加便捷的石油气，如此一来也就意味着，电动车的哥在香港毫无竞争力。而且其他各大地区，新能源车的出行服务，都有很好的发展，唯独在香港铩羽而归，不免让人感叹。对此，不少的哥也无奈的表示：根本开不成啊，并不是不想开！

总的而言，一部分原因的确在车子上，因技术不成熟，而导致充电难、续航满等问题，让的哥们根本开不成。在就是政府方面的原因，例如配套设施的建设，以及营运牌照的发放，如果在这两个方面，政府能够大力支持，相信电动出租在香港也会有很好的发展。而且收紧牌照的发放，就是为了减排，如果新能源出租能够普及，该项政策也基本就能取消，可以说是两全其美的。

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中国车在香港（上）：探寻比亚迪500万辆下线的深层意义

8月9日，比亚迪宣布第500万辆新能源汽车正式下线。活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福三度哽咽、11次掌声雷鸣……现场的气氛很热血。

煽情的话就不必再多说了，关于比亚迪的500万辆新能源车，有几组数据是大家有必要了解一下的。

从2008年第一辆新能源汽车推向市场，到2022年第300万辆新能源汽车下线，比亚迪用了整整14年。从300万辆到500万辆，比亚迪却只用了不到1年时间。14年坚守与1年的快速壮大，让曾经以为等不到“春天”的传福哥数次哽咽，是追忆往昔的不易，更是感叹如今的难上难。哪怕是业界老大比亚迪。

根据数据显示，2023年7月比亚迪销量26.22万辆，其中乘用车销量为26.11万辆，同比增长约61.3%。2023年前7月，比亚迪累计销量为151.78万辆，同比增长87.63%。无论单月销量还是累计销量，比亚迪均为全球新能源汽车销冠。

这个时候比亚迪站出来呼吁大家“在一起，才是中国汽车”不是一句口号，而是格局。坦率地说，如今的比亚迪不需要找谁做背书，但是光凭一己之力，是打造不了世界级品牌的。

销量背后都是活生生的人和杠杠滴技术。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术。

对于未来的市场发展，在500万辆下线现场，王传福列举了两组数据，中国新能源汽车渗透率还会持续攀升，2022年达到27.6%，2023年预估将达到37%，2025年将达到60%；新能源汽车变革浪潮中，中国品牌市占率趋势也在呈现上升态势，2023年上半年已经达到53%，预计2025年将达到70%。

另一个增量来源于海外市场，2023年7月，比亚迪乘用车出口达1.82万辆，达到今年比亚迪乘用车出口最高点。2023年前7月，比亚迪累计出口达9.25万辆，远超2022年全年总和。根据公开资料显示，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区。

所以，走出去看比亚迪，将是一个不错的视角来解读500万辆背后的硬实力。

实际上，在比亚迪迎来第500万辆下线的当天，《大家车观察》团队就已经来到毗邻深圳的香港，实地采访中国品牌电车在港发展现状，作为中国汽车媒体人的自豪感油然而生。

率先抛出此次实地调研的阶段总结：

1、中国品牌电动车2023年上半年才陆续进军香港市场，谁先到，谁就将率先占领用户心智；

2、目前香港电动车市场还是特斯拉一家独大，而中国品牌中比亚迪奋起直追，有望今年进入销量排名前三（新车销量排名，不单独指电车）；

3、目前香港市场中国品牌老大就是比亚迪了，而且比其他中国品牌优势明显。

追上特斯拉

这是香港运输署最新公布的5月份新车登记数量（上牌量），在当月登记的4000辆新车当中，有2675辆为纯电动车，虽然从总量来看和中国内地犹如九牛一毛，但香港的新能源渗透率达到了66.8%，比中国内地的新能源渗透率还要高出30%，说明电动车在香港是非常吃香的。

其中，比亚迪在总榜单排到第四名，月销338辆，同比+30%，增幅略高于榜首的特斯拉，占当月电动车总销量的12.6%。值得注意的是，目前比亚迪在香港真正交付的只有Atto 3（元PLUS）一款，而特斯拉则有四款，对于初来乍到的比亚迪来讲算是不错的成绩了，而且当地经销商告诉我们，比亚迪最新月交付数据已经达到1000辆（未经证实）。

通过这几天的走访和观察，比亚迪能迅速在香港走红，离不开产品和渠道的软硬实力结合。

在产品方面，目前在售的Atto 3在“一换一”政策支持下（把名下的旧车报废，换取免税额度），起售价是25.8万元HKD（含税价为32.2万元HKD）。大家可别被售价吓到了，Atto 3在香港的售价其实非常有竞争力。

以日产的头牌Leaf（聆风）为例，它的起售价为26.8万元HKD（一换一）、续航里程311公里（Atto 3为400-510公里）、最大马力150匹（Atto 3为204匹），更不用说智能化和舒适配置的差异了，在Atto 3面前，日产Leaf真的毫无竞争力可言，这也是传统品牌电动车和国产电车的众生相了。

目前比亚迪 DOLPHIN（海豚）也即将在香港交付，一换一的售价为19.1万元HKD和23.6万元HKD，也就相当于本田JAZZ（飞度）在当地的售价。经销商告诉我们，现在订车起码要等3个月以上才能提车，可见比亚迪在香港有多火了。

当然了，香港是一个很特殊的市场，便宜的产品不一定就意味着好卖，很多BYD的意向买家对比的都是高一级的Tesla Model Y或者Model 3。言下之意，他们的预算区间是宽裕的，所以我很期待即将登陆香港的比亚迪海豹未来能抢到多少Tesla的市场。

不过此程让我意识到，影响香港消费者购买决策的不仅仅是产品本身或者说价格的高低，至于是什么呢？这里先留个悬念，下一篇内容再作详细介绍。

比亚迪在香港之所以势头旺盛，除了产品性价比高以外，也离不开经销渠道的给力。

尽管香港比邻深圳比亚迪总部，但比亚迪在香港并没有设立自己的自营渠道，比亚迪在香港的一切销售、售后服务全权交给了一家名为JC Motor（联大汽车）的代理商，同时亦是比亚迪在香港的总代理。

目前联大汽车在香港一共拥有3家比亚迪Showroom（展厅）和一家4S服务中心，以中国品牌来算，绝对是规模最大的一家。

联大汽车的COO崔先生告诉我们，他们还将筹备多几家Showroom，言下之意，他们集团非常看好比亚迪在香港的发展，要知道在香港租一家展厅花费可不少哦，没有适当的销售规模和利润，他们绝对不会盲目拓展渠道。

透过香港这个小小的市场，我们不难发现，比亚迪之所以能快速占领香港用户的心智，其实背后是比亚迪用20年时间，做了一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。天时地利人和，当你越深入一线采访，越能理解传福哥这位技术男硬汉当天为何数度哽咽。

500万辆下线不仅仅是数字上的意义，更代表着比亚迪已经逐渐走向世界各地，并对世界汽车市场产生一定的影响力，这远比500万辆本身更具有意义。

《大家车观察》中国车在香港系列将分为上中下三篇，我们还深挖了不少香港汽车市场有趣的现象和电动车用车环境探访，尽情期待！