大家好，今天小编来为大家解答老款本田cb1000r这个问题，老款本田cb1000r很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
怀旧系列 | CB系列也曾让本田一度想放弃
上次我们介绍了本田CB400 SUPER FOUR诞生于1992 年，而这时候，本田的400cc级别车型阵容也终于完整，而CB400系列更是凭借着本田的金字招牌再加上四缸发动机的优美声浪，直到现在都让人为之魂牵梦绕，这也是CB400的水车在国内数量众多的原因。但其实CB这个本田最畅销的车系却曾经有过让本田放弃的心，今天就让我们回顾下这段故事和出现的车型。
Mars哥的怀旧系列：
在CB系列横行的年代，我的第一台街车却是它!
90年代的街车潮流，有你的回忆吗？
CB系列的历史
1972 年的 CB350 FOUR 是本田在 400cc 级别推出的第一款4缸摩托车。之后，1974年出现了CB400 FOUR，但销量并没有像预期的那样增长，而且受日本1975年牌照制度修改的影响，1976年也出现了398cc版本，而在1977年推出升级版的CB400 FOUR,虽然在性能和外观上均有提升，但还是没能超越上一代的销量，因此也让本田受到一定打击并一度产生要放弃CB系列的想法，本田的4缸血统暂时断绝。
CB350 FOUR
之后的一段时间本田也认为2缸400CC就够了，因此也专注于性价比优异的2缸HAWK系列，但是当川崎在1979年推出Z400FX时，市场一下子又将注意力放在4缸车型上，川崎也取得销售成绩。
Z400FX
为了回击川崎，本田也制造出CBX400F。这款车动力强劲、外形也是十分前卫且采用了最新的技术，获得了市场的超高评价。至此，本田CB系列的黄金时代由此开始，并且在90年代推出SF系列后也达到了巅峰，从此称霸400cc级别数十载。
70-90年代的CB系列车型
本田梦想 CB400FOUR （1974 年）
发动机类型：风冷四冲程双顶置凸轮轴四气门并列四缸
总排量：408（398）cc
最大输出功率：37（36）PS / 8500rpm
最大扭矩：3.2（3.1）kg-m / 7000rpm
配备 408cc发动机（这个发动机是在CB350FOUR的基础上扩大了 4mm 的缸径）以及4合1集体消声器和CAFERACE风格车型。继1975年的牌照制度改版后，1976年也出现了398cc版本，但由于当时的对手主要是两冲，动力表现差异比较大，概念过于超前趋势等，于1977年第二代出现后停产。但是它却是未来所有CB400SF系列的先辈，并且在1997年复古浪潮的兴起时，本田再次推出以CB400FOUR命名的复古车型，这也是对第一代CB400的致敬。
车身右侧的4合1排气管，除了提高排气性能，也意味着生产成本的降低。
辐条轮毂及CAFERACE风格挡泥板
本田“CBX400F”（1981 年）
发动机类型：风冷四冲程双顶置凸轮轴四气门并列四缸总排量：399cc
最大输出功率：48PS / 11000rpm
最大扭矩：3.4kg-m / 9000rpm
1981 年推出，为了回应川崎的Z400FX，也是顺应市场400cc 4缸车型的需求。搭载采用风冷双顶置凸轮轴四气门并列四缸的大功率发动机能输出48匹马力，还有世界首创的内侧通风盘式制动系统等先进技术。前卫造型是十分吸睛，这是一款在本田 400cc级别车型历史上大放异彩的畅销车型。
交叉布局排气管在当时也是非常新颖
采用了当时世界首创的内侧通风盘制动系统和回旋镖形式轮毂
黑色表盘上搭配橙色字体至今也不过时
本田 CBX400F Integra （1982 年）
发动机类型：风冷四冲程双顶置凸轮轴四气门并列四缸总排量：399cc
最大输出功率：48PS / 11000rpm
最大扭矩：3.4kg-m / 9000rpm
1982年，在CBX400F的基础上推出的第一款带有整流罩的中级车型“CBX400F Integra”。可以说是后来CB400SB系列的来源。
本田“CBR400F”（1983 年）
发动机类型：风冷四冲程双顶置凸轮轴四气门并列四缸
总排量：399cc
最大输出功率：58PS / 12300rpm最大扭矩：3.6kg-m / 11000rpm
采用了转速响应式气门悬架机构（使用液压活塞在低转速范围内的开启2个气门与在高转速时开启4个气门之间切换，后来将发展为安装在 CB400SF中的VTEC系统。），采用了可提供最大输出58匹马力的新发动机。充满最新技术，例如 NS Comstar车轮和 TRAC牵引力控制系统。
转速响应式气门悬架机构
本田“CBR400F ENDURANCE”（1984 年）
发动机类型：风冷四冲程双顶置凸轮轴四气门并列四缸
总排量：399cc 最大输出功率：58PS / 12300rpm
最大扭矩：3.6kg-m / 11000rpm
在解除对带绕流罩的车型的禁令后，本田推出的具有耐力赛车形象的车型，还推出了限量的完整整流罩车型。
本田“CBR400F Formula 3”（1985 年）
发动机类型：风冷四冲程双顶置凸轮轴四气门并列四缸
总排量：399cc
最大输出功率：58PS / 12300rpm
最大扭矩：3.6kg-m / 11000rpm
带单座的仿赛车型。从此CBR系列的所有车型都采用了铝制摇臂和铸造轮毂。
本田“CB-1”（1989 年）
发动机类型：水冷四冲程双顶置凸轮轴四气门并列四缸
总排气量：399cc 最大输出功率：57PS / 11500rpm
最大扭矩：4.0kg-m / 9500rpm
搭载从 CBR400RR 继承的凸轮齿轮系发动机的运动型街车，特点是强调车身质感的造型和出色的运动性能。
以上就是70年代-80年代末CB系列的经典车型介绍，这些车型代表着本田的不同尝试，有成功也有失败，但是也为之后的CB系列奠定了基础，并走向巅峰。以上资料均来自网络，如有疏漏，请多包涵。我是爱摩托的Mars，下次跟你们分享其他的故事。
小小CB换新装，2024款Honda CB150R发布
近日，Honda CB家族的小成员CB150R发布了2024款新样式，新推出的金属黑以及珍珠白两种配色方案更多的加入了CB家族的元素。
珍珠白配色使用了Honda经典的红白蓝三色组合，油箱部分的线条图案以及明显的红色车架，与CB家族大哥CB1300 SF风格近似。而金属黑配色则以大面积黑色为底色，以红色车架作为点缀，金色的倒立式前叉也增强了运动感。
CB150R 使用的是一台149mL排量，单缸水冷DOHC 4气门电喷发动机，压缩比11..3:1，最大马力16.1PS。整车配置上，采用了前41mm的倒置前叉，前制动为Nissin对向四活塞辐射卡钳，匹配了IMU联动的双通道ABS，后胎更是使用了150/60的超宽规格，这在同级别的本田车中几乎很难见到。除此之外，CB150R全车使用LED光源，液晶仪表，仪表除了有转速、时速、油耗、挡显、时间、里程以外，还带有油耗显示功能。
本田发布2018款CB1300，大家来找茬看看和老款比有什么区别
今年是CB1000＆400 Super Fore项目“BIG-1”诞生25周年，也算是为了纪念这个日子，本田近日发布了2018款的CB1300 SUPER FOUR＆SUPER BOL D'OR，日本售价约为人民币8.5万和9.1万。下面我们就来看看新款和老款有些什么区别。
下面是大家来找茬时间。
新的CB1300 SF在外观上特点是在红漆的下侧加上金色和海军线以及LED的头灯。 消声器安装角度要低一些，并且要细一点，整车重量与旧款基本相同，268公斤（旧款为267公斤）。
新款SF&SB转向灯都为LED。
新的CB1300 SB车重为274公斤（老款为273公斤），也基本没变。
SF新采用的LED头灯与CB 1100 RS / EX至1300 SF相同。 SF和SB都采用LED转向灯。 这意味着所有的灯都变成了LED。 除了提高美观和可视性，LED寿命也更长更省电。
老款的SB头灯已经使用了LED，新款没有改变。 只是把转向灯变成LED。
后转向灯也同为LED，尾部变得更加轻盈。 尾灯，老款已经是LED，新款也没有改变。
油箱贴花有点小区别。
虽然这台直四发动机外观没有变化，但最大输出功率增加了9PS，新款的最大功率为81kW（110PS）/7250 rpm，最大扭矩为118Nm / 5500 rpm。并配置了滑动离合。
为了应对新的噪音标准和尾气排放，排气有一些区别。
从外观看几乎看不到区别，但前制动器的活塞直径被优化。 与上一代一样，ABS是所有型号的标准配备。
后悬挂弹簧的匝数也是一样的，外观上的差异就只有储气罐颜色不一样了吧。
轮胎加气口，L型的加气口更加方便。
将头盔支架延伸到左侧座椅底下。 在座椅下方的传统钩型支架也保留。 但这是很难使用的，因为需要每次卸下座垫。
钥匙的区别 。
手把加热和ETC成为SF和SB的标准配置，ETC指示器内置在仪表中。
SF和SB都配备了一个12 V的点烟器，在座垫下面。
油箱加油口的区别。
新款老款的主要区别大概就这么多吧！下面来欣赏一下两款车的官方照片。
2018 CB1300 SUPER FOUR
2018 CB1300 SUPER BOL D'OR
（图片来源于网络）
关于老款本田cb1000r，老款本田cb1000r的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
