大家好，今天给各位分享本田奥德赛车图片的一些知识，其中也会对本田奥德赛车图片进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

试驾了新款本田奥德赛之后，我想生二胎了

【汽车日报网 评测频道】从2002年第二代奥德赛在广汽本田实现国产化以后，这款基于雅阁轿车底盘开发而来的“MPV”就一直是中高端七座车市场的热门车型。2014年，全新第五代奥德赛正式从“多功能轿车”转变成纯正的MPV，并在2019年成为国内市场首个提供混合动力的MPV车型。如今，第五代奥德赛上市已经7年有余了，是时候再做一次大升级了。

外形设计变化

新款奥德赛使用了“STYLISH PREMIUM”的设计理念，整个前脸的设计完全不同于旧款，变得更加霸气厚重，LED灯组大大提升了整车的精致感。侧面的立体浮雕双腰线得到了保留，新款车型新增了18英寸的熏黑运动轮毂，还新增了格陵兰白、极夜流银、流光幻紫三个车身颜色。

内饰配置升级

除了外形设计大变样之外，车内的变化更为明显，首先是新增的棕色内饰提升了整车的高级感，其次中控台上的硬件也几乎全部更新了，包括方向盘、中控屏、液晶仪表、换挡按键等等，还额外增加了储物盒、隐藏式杯架、无线充电等便利性功能。最重要的是，新款车型所搭载的HondaCONNECT 3.0智导互联系统大大提升了车机的实用性和操作体验。

新款奥德赛也在其他配置上带来了一些升级，比如锁车时，无需再等待侧滑门完全关闭后再手动上锁，现在当你锁车时若侧滑门未完全关闭，系统会自动在关好门后落锁。

在主动安全方面，HondaSENSING安全超感系统覆盖了ACC自适应巡航（带低速前车跟随）、CMBS碰撞缓解制动 、LKAS车道保持 、LDW车道偏离提醒、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识识别、MVC360°全景影像、PA自动泊车辅助、PLWC盲点监测。在此基础上，新款奥德赛还新增了CTM（Cross Traffic Monitor）后视动态提醒系统，在车辆倒车时能探测到盲区内接近的车辆或动态物体，并在倒车影像中显示警告并发出警报声。

乘坐舒适性依然出色

奥德赛作为一款7座MPV，乘坐舒适性自然是最受大家关注的方面了。实际上第五代奥德赛从轿车化平台的上一代车型转变成如今纯正的MPV以后，在空间和座椅舒适性方面就提升了一个层次，不论是座椅的舒适度还是储物空间的便利程度，以及配套设施（空调、杯架、电源接口等）都做得比较到位。因此在这次改款之后，新款奥德赛在座椅方面没有也无需做太大改变。

驾驶：动力轻快，隔音优化

新款奥德赛在动力方面依然保留了第三代immd混动系统，这套系统呢，我们已经在很多其他本田混动车型上体验过了，结构上是2.0L阿特金森循环发动机+ E-cvt+一台135千瓦315牛米的电机+锂离子电池，参数没有变化，系统综合总功率158千瓦（相当于215马力）。

这套系统呢在起步和低速时，都是以纯电驱动优先的，大扭矩的电机让它开起来非常轻快同事也非常安静。当你想要急加速超个车什么的，发动机和电机会同时发力。而在高速巡航时，发动机又能直接驱动车辆。

值得一提的是，新款奥德赛取消了S挡，增加了SPORT模式。SPORT模式的动力响应就相当迅猛，发动机会积极介入，和电池共同为驱动电机提供动力，加速时会有更加强烈的推背感，超车更加轻松。

不过这个SPORT按键放在左侧用起来并不顺手，这里的按键有点密集了，不太利于盲操。像这种在驾车过程中可能会用到的按键，应该放在挡把附近，或者EV按键的旁边。

另外你也可以选择ECON模式，此时系统会尽可能避免发动机启动，整个动力的输出也会变得更加柔和。如今奥德赛全系只提供混动版本，搭载了第三代i-MMD之后，这么大尺寸的一台7座MPV，官方百公里综合油耗仅5.88升，对于家庭用户而言确实很有吸引力。

新款奥德赛在隔音方面做了一些优化。首先是采用了降噪轮毂，在轮毂上加入了“共振器”，对于大部分消费者来说，这还是一个比较新奇的配置。当车辆经过不平路面时车轮会发出“轰隆隆”的声音，这个共振器可以发出相同频率的声波，通过共鸣作用消除噪音。

其次，新款奥德赛的侧滑门增加了双层隔音玻璃，在旧款车型上只有两个前车窗才有，并且前面的小三角窗和尾门也增加了玻璃厚度。所以新款奥德赛整台车驾驶起来，静谧性方面确实有所提升。不过在经过不平路面时，从车轮传来的胎噪并没有因为降噪轮毂而完全消除。

不过，既然新款奥德赛在隔音方面下决定要做提升，但令人费解的是，很多本田车型上都配备了的主动降噪系统，在新款奥德赛上面却依然没有，要知道这个配置连十多万的混动版凌派都有了……

转向手感偏重，这种转向特性比较适合这么一款偏家庭用户的车型，毕竟太过于灵敏的转向反应，会加剧变向时车身的摇晃感，一定程度上降低了乘客的舒适体验。不过不用担心这辆车开起来会笨重，5.4米的转弯半径让这台看起来尺寸不小的七座车，在掉头和低速挪车时都比较灵活。

底盘结构没有变化，依然是前麦弗逊后扭力梁，这套悬架虽然听起来不够高级，但作为MPV车型，它最大的好处就是可以让出了更多空间给到车内乘客。实际上这套底盘的舒适性并不差，比较软的减震簧筒能够确保滤震性足够好，并且新款车型对底盘进行了局部的优化，使得其在经过凹凸路面时，悬架回弹更加干脆，细碎的震动少了很多。

总 结

这一代奥德赛从2014年上市到现在已经有足足7年时间了，在这7年时间里，虽然它有过一次小改款，并且加推了混动版本，但是它的对手越来越多了，而且没有一个是省油的灯。像是别克GL8、大众威然、全新的起亚嘉华，甚至自家兄弟车型东风本田艾力绅，新晋国货传祺M8等等，奥德赛简直是四面楚歌。不过经过这次中期大改款，奥德赛在换脸增配降噪音等升级之后，市场地位必然是能够稳得住的。目前网传新款奥德赛预售价为25-35万元，实际售价如何，还是坐等官宣吧！（图/文/摄：汽车日报网 陈烨）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无

车型图片：

车型信息：

奥德赛
2022款
e:HEV 顶配版

官方价：

暂无报价

购置税：

0.00万

最终落地价（含保险款项）：

暂无报价

耗能费用（两万公里/年）：

-

厂商：

广汽本田

级别：

MPV

上市时间：

-

发动机：

2.0L L4

进气形式：

自然吸气

最大马力(PS)：

145

最大扭矩(N·m)：

175

电动机最大马力(PS)：

184

电动机总功率(kW)：

135

电动机总扭矩(N·m)：

315

电池充电时间：

快充:无,慢充:无

快充电量(%)：

-

变速箱：

E-CVT无级变速

车身类型：

5门7座MPV

长×宽×高(mm)：

4847×1820×1712

轴距(mm)：

2900

最高车速(km/h)：

-

官方0-100km/h加速(s)：

-

实测0-100km/h加速(s)：

-

实测100-0km/h制动(m)：

-

实测油耗(L/100km)：

-

实测纯电续航里程(km)：

-

实测快充时间(小时)：

-

实测慢充时间(小时)：

-

实测百公里耗电量(kWh/100km)：

-

实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：

-

实测车速60km/h环境噪音(dB)：

-

实测车速90km/h环境噪音(dB)：

-

实测车速120km/h环境噪音(dB)：

-

工信部综合油耗(L/100km)：

5.8

电池保修时间：

十年或20万公里

工信部纯电续航里程(km)：

-

充电时间：

快充:无,慢充:无

整车质保：

三年或10万公里

首任车主质保政策：

-

驾驶辅助级别：

-

车身类型：

MPV

长度(mm)：

4847

宽度(mm)：

1820

高度(mm)：

1712

轴距(mm)：

2900

前轮距(mm)：

1559

后轮距(mm)：

1560

最小离地间隙(mm)：

-

车重(kg)：

1956

车门数(个)：

5

座位数(个)：

7

油箱容积(L)：

50

行李厢容积(L)：

-

行李厢最大容积(L)：

-

行李厢内部尺寸(mm)：

-

货箱尺寸(mm)：

-

最大载重质量(kg)：

-

发动机型号：

LFB11

排量(mL)：

1993

进气形式：

自然吸气

最大马力(PS)：

145

最大功率(kW)：

107

最大功率转速(rpm)：

6200

最大扭矩(N·m)：

175

最大扭矩转速(rpm)：

3500

气缸排列形式：

直列

气缸数(个)：

4

每缸气门数(个)：

4

压缩比：

13.5

配气机构：

DOHC

缸径(mm)：

-

行程(mm)：

-

发动机特有技术：

i-VTEC

燃料形式：

油电混合

燃油标号：

92号 (原93号)

供油方式：

多点电喷

缸盖材料：

铝合金

缸体材料：

铝合金

排放标准：

国VI

电动机型号：

-

电机类型：

-

电动机最大马力(PS)：

184

电动机总功率(kW)：

135

电动机总扭矩(N·m)：

315

前电动机最大功率(kW)：

135

前电动机最大扭矩(N·m)：

315

后电动机最大功率(kW)：

-

后电动机最大扭矩(N·m)：

-

驱动模式：

非插电式混合动力

驱动电机数：

单电机

电机布局：

前置

系统综合功率(kW)：

158

系统综合扭矩(N·m)：

-

工信部纯电续航里程(km)：

-

官方百公里耗电量(kWh/100km)：

-

电池容量(kWh)：

-

电池能量密度(Wh/kg)：

-

电池类型：

锂离子电池

电池保修时间：

十年或20万公里

电池充电时间：

快充:无,慢充:无

快充电量(%)：

-

简称：

E-CVT无级变速

挡位个数：

-

变速箱类型：

电子无级变速箱(E-CVT)

驱动方式：

前置前驱

四驱形式：

-

中央差速器结构：

-

前悬挂类型：

麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型：

扭力梁式非独立悬挂

转向助力类型：

电动助力

车体结构：

承载式

前制动器类型：

通风盘式

后制动器类型：

盘式

驻车制动类型：

电子驻车

前轮胎规格：

215/60 R17

后轮胎规格：

215/60 R17

备胎规格：

无

备胎尺寸：

-

接近角(°)：

-

离去角(°)：

-

纵向通过角(°)：

-

最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：

-

最小离地间隙(mm)：

-

最小转弯半径(m)：

-

最大涉水深度(mm)：

-

ABS防抱死：

●

制动力分配(EBD/CBC等)：

●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：

●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：

●

车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：

●

胎压监测装置：

●胎压报警

防爆轮胎：

-

安全带未系提示：

●前排

并线辅助：

-

车道偏离预警系统：

●

道路交通标示识别：

●

疲劳驾驶提示：

-

夜视系统：

-

前排正面安全气囊：

主● / 副●

前/后排侧气囊：

前● / 后-

前/后排头部气囊(气帘)：

前● / 后●

前排膝部气囊：

主- / 副-

行人碰撞防护系统：

-

ISO FIX儿童座椅接口：

●

发动机电子防盗：

●

车内中控锁：

●

遥控升降车窗：

●

远程启动：

●

无钥匙启动系统：

●

无钥匙进入系统：

●

巡航系统：

●全速自适应巡航

前/后雷达：

前● / 后●

泊车影像系统：

●360度全景影像

车侧盲区影像系统：

●

倒车动态提醒系统：

-

驾驶模式切换：

●经济
●运动

发动机启停技术：

-

自动驾驶辅助：

-

上坡辅助：

●

自动驻车：

●

陡坡缓降：

-

可变悬挂：

-

空气悬挂：

-

可变转向比：

-

整体主动转向系统：

-

前桥限滑差速器/差速锁：

-

中央差速器锁止功能：

-

后桥限滑差速器/差速锁：

-

天窗类型：

●双天窗

天窗尺寸(mm)：

-

运动外观套件：

-

铝合金轮毂：

●

电动吸合门：

-

侧滑门：

●双侧电动

电动后备厢：

-

后备厢感应开启：

-

电动后备厢位置记忆：

-

车顶行李架：

-

主动进气格栅：

-

方向盘材质：

●真皮

方向盘调节范围：

上下+前后

方向盘电动调节：

-

多功能方向盘：

●

方向盘换挡：

-

方向盘加热：

-

方向盘记忆：

-

行车电脑显示屏功能：

●行车信息

全液晶仪表盘：

-

液晶仪表盘尺寸：

-

HUD抬头数字显示：

-

车载行车记录仪：

-

手机无线充电：

-

座椅材质：

真皮

运动风格座椅：

-

前排座椅高低调节：

●驾驶席

前排座垫倾角调节：

●驾驶席

前排腰部支撑调节：

-

前排肩部支撑调节：

-

主/副驾驶座电动调节：

主● / 副●

副驾驶席座椅后排电动可调：

-

后排座椅调节：

●靠背调节
●前后调节
●腿托调节
●肩部调节
●左右调节

后排小桌板：

●

后排座椅电动调节：

●

电动座椅记忆：

-

方向盘/座椅舒适进出：

-

前/后排座椅加热：

前● / 后●

前/后排座椅通风：

前- / 后-

前/后排座椅按摩：

前- / 后-

后排座椅放倒形式：

比例放倒

第三排座椅：

●

座椅布局形式：

2+2+3

前/后座中央扶手：

前● / 后●

后排杯架：

●

空调调节方式：

●自动

温度分区控制：

●三区

后排独立空调：

●

后座出风口：

●

车内PM2.5过滤装置：

●

车载空气净化器：

-

车载冰箱：

-

近光灯光源：

LED

远光灯光源：

卤素

自适应远近光灯：

-

日间行车灯：

●

自动头灯：

●

转向辅助灯：

●

随动转向大灯(AFS)：

-

前雾灯：

●

前大灯雨雾模式：

-

大灯高度可调：

●

大灯清洗装置：

-

大灯延时关闭：

●

车内氛围灯：

-

电动车窗：

●全车

车窗一键升/降：

●全车

车窗防夹手功能：

●全车

多层隔音玻璃：

●前车窗

防紫外线/隔热玻璃：

-

后视镜电动调节：

●

外后视镜加热：

●

后视镜电动折叠：

●

后视镜锁车自动折叠：

●

后视镜倒车自动下翻：

-

后视镜记忆：

-

内/外后视镜自动防眩目：

内● / 外-

后风挡遮阳帘：

-

后排侧遮阳帘：

-

后排侧隐私玻璃：

●

遮阳板化妆镜：

●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯

后雨刷：

●

感应雨刷：

-

中控台彩色大屏：

●

中控屏操作方式：

●触控式

GPS导航系统：

●

实时路况信息显示：

●

手机互联/映射：

-

车联网：

●

道路救援呼叫：

●

手势控制：

-

蓝牙/车载电话：

●

中控液晶屏分屏显示：

-

车载电视：

-

后排液晶屏：

-

后排中央控制系统：

-

接口类型：

●USB

USB/Type-C接口数量：

标配:2，选装:2

220V/230V电源：

-

后备厢12V电源接口：

-

CD/DVD：

-

扬声器品牌：

-

扬声器数量：

标配:6

主动降噪系统：

-

系统名称：

-

自动驾驶芯片：

-

芯片算力：

-

摄像头个数：

-

毫米波雷达：

-

超声波雷达：

-

激光雷达：

-

自动变道：

-

自适应巡航：

-

弯道保持辅助：

-

导航辅助驾驶：

-

内置高精地图：

-

障碍物可视化显示：

-

遥控泊车/驶出：

-

远程召唤：

-

自动泊车入位：

●

车道保持辅助系统：

●

主动刹车/主动安全系统：

●

车机系统：

-

中控台大屏尺寸：

8英寸

人脸识别：

-

钥匙类型：

●遥控钥匙

指纹识别：

-

处理器：

-

中控屏幕个数：

-

屏幕分辩率：

-

屏幕旋转：

-

多屏互动：

-

语音识别控制系统：

●电话

语音识别：

-

多轮语音对话：

-

模糊语义识别：

-

手势识别：

-

OTA空中升级：

-

备注：

-

快速通道：

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奥德赛：百公里不到6个油的7座MPV，这绒布座椅太舒服了

如今的本田奥德赛可谓是将实用主义发挥到了极致，混动版车型已经全面取代燃油版车型，2.4L版本停产，全系均采用2.0L油电混动系统，实测百公里油耗不到6升。其中最低配车型2021款 2.0L 锐·舒享版指导价22.98万元，据车主真实价格来看还有6000元左右的优惠，不到23万的价格买一台混动、省油、大空间的7座中型MPV，是不是让人动心？别着急，让我们先看看这台入门版奥德赛的配置水平，你就知道什么是“又爱又恨”了。

广汽本田-奥德赛

区分高低配的很好方法就是通过轮圈和大灯，我们从这台最低配奥德赛的前脸就可以一眼看出区别，毕竟卤素大灯并不是那么显档次。

车身侧面，16英寸的轮圈配上饱满的车身，确实有些不协调。不过，MPV车型从来不以大尺寸轮圈见长，哪怕是加价神车埃尔法也是如此。MPV更注重的是乘坐舒适性和车内空间，小轮圈、厚胎壁的设计恰恰能满足这两项需求。至于车尾，低配车和高配的区别就没什么区别了，如今来看奥德赛的设计依旧不过时，仍旧是宜商宜家的风格。

来到车内，我们能立马感受到低配车的“质朴”，没错，门板和座椅都是织物材料包裹，而且中控台相比高配车型来说也“简单”了许多。

仪表盘采用单色液晶屏，满足基本的信息读取没有问题，和高级感就不沾边了。方向盘也是塑料材质，只有定速巡航的按键，也没有其余多功能按键可用。

最让人接受不了的是，这台最低配奥德赛居然没有收音机和喇叭！就这么一块塑料板摆在中控台，确实是太“掉价”了。

至于座椅，虽然是织物材质，但奥德赛采用的这种绒布座椅触感和乘坐质感都特别好，个人认为甚至超过了真皮座椅的感受，很有老派日系豪华车的感觉（坐过90年代日系车的朋友应该感同身受）。

空间方面是本田奥德赛的强项，第二排可调节的幅度不小，2/3排都能拥有不错的乘坐空间，这样的7座可不是摆设。

常规7座状态下的后备厢空间中规中矩，比不上别克GL8，但如果放倒第三排座椅靠背，就能拓展出很大的装载空间。

其他配置方面，这台最低配奥德赛还配备前排侧气囊、胎压报警、驾驶模式切换（运动/经济）、上坡辅助、无钥匙启动/进入、自动空调、后排独立空调等配置。

总的来说，考虑到本田奥德赛本身的产品质量、保值率、驾乘感受、空间表现和维修保养的省心程度来看，不到23万元的售价确实是不算贵了，毕竟这是一台各方面都很均衡的车，难能可贵的是，它并没有因为是一台MPV车型而舍弃了“好开”这一要素。只不过，最低配版本的配置水平确实是太过一般，买了之后真的需要额外加装一些配置才能用得更舒心。

新车 | 补齐短板再出发，竞争别克GL8！试驾广汽本田新款奥德赛

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 十二月的南国三亚，暖风拂面，浪花轻拍岸滩，椰林的沙沙声充斥于耳，这样惬意的环境尤其适合家庭度假。既然是家庭度假出行，那怎么能少得了一台称心的MPV相伴呢？

我们今天试驾的主角奥德赛就是很多用户“家庭用车”的首选，它在国内市场的销量表现出色，2002年来到中国市场至今已有65万人成为了它的车主。

新款奥德赛在今年的广州车展发布，新车并非换代车型，而是这一代车型的第二次改款，主要的改变在于外观设计、内饰用料以及配置层面，并且优化了老车主们所反映的问题。

新车有哪些改变？

新款奥德赛前不久于广州车展发布，暂未上市

新车主要对外观和配置进行了优化升级

外观变化明显，格栅造型更加硬朗。LED大灯造型时尚感提升，新增前后“流水”转向灯、18英寸轮圈。车身长度增加14毫米。搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，新增无线充电、SBW按键式电子换挡机构、10.1英寸悬浮式中控屏、7英寸TFT液晶仪表盘和CTM后视动态提醒系统。新增第二排双层隔音玻璃、增加尾门玻璃厚度。同时，增加驾驶位可收纳式杯架，副驾驶位储物盒。舒适性配置方面配备有脚踢感应式电动尾门、预约锁车和“魔术感应门”。车内还新增了多处充电接口。车身颜色新增了格陵兰白、极夜流银、流光幻紫三种配色，内饰新增了棕色配色。外观设计更成熟

广汽本田奥德赛的外观沿用了日规版奥德赛的设计风格，前脸的线条更加具有力量感，整体变得硬朗了许多，商务气质也更加浓厚了一些。新样式的设计也展现出了更多沉稳的气质，相信能受到更多潜在用户的喜欢。

新样式的格栅造型更加硬朗、稳重

全新样式的格栅虽然看起来没有现款车型那样具有“攻击性”，但是新的设计扩展了车辆前脸的视觉宽度，提升了厚重感。前包围采用贯穿式设计，层次感丰富，包围两侧设置有LED光源的雾灯。同时，新车牌照架的位置也有所下移。

新车配备有本田家族式的羽翼式大灯

本田家族的羽翼式大灯也出现在了新车的身上，造型宽大，更适合MPV车型的风格，光源方面为LED，这是一处明显的提升。现款车型高配版本上才有LED矩阵式近光灯，而且远光灯还是卤素光源。

新车的车身长度增加了14毫米

新款奥德赛的车身侧面的造型与现款车型保持了高度一致，后两排配备有隐私玻璃。其车身长宽高分别为4861/1820/1712毫米，轴距为2900毫米。

对比现款车型来看，新车长度增加14毫米，其他尺寸保持不变。值得注意的一点是，新款车型车窗下沿的镀铬饰条并没有延伸到最末端，这是与现款车型略有不同的地方。

魔术感应门仪式感满满，实用性也很强

本次试驾的是顶配车型，配备有“魔术门”，无需接触，只需要手或者手臂感应滑动即可完成开门和关门动作，在乘客不便用手开门时，这个“魔术门”就发挥了重要作用。

新增的18英寸轮圈使整车看起来更具高级感

新车的轮圈造型与艾力绅锐·混动有几分相似，黑色的涂装更显运动感。本次的试驾车配备的是18英寸轮圈，搭配来自优科豪马ADVAN dB系列的轮胎，其规格为225/50 R18。

车尾的整体设计风格没有大的改变

新车更换了最新的混动尾标

车尾的整体造型风格未变，但是尾灯的尺寸变得更大、更方正，这也使得新车的车尾看起来更加饱满。后包围造型也同步进行改动，并且尾部混动标识更改为“e：HEV”。

新车新增了电尾门，这是令很多老车主“嫉妒”的点

新款奥德赛根据老车主们的反馈增加了电动尾门和感应尾门，日常使用的便利性得到有效提升。

中控设计更清爽，空间实用性强

方向盘、中控屏幕和换挡杆全部升级

进入车内，新车中控区域的设计有明显的改动，方向盘换成了“瘦身后”的样式，更简洁，同时也更具运动感。换挡机构变为了按钮式，中控屏幕也“支棱”起来了。这些细节的改变使得整个内饰的氛围更加年轻活泼了一些。

仪表清晰易读，界面设计清爽

仪表盘和雅阁混动车型一样，左侧的仪表设置有混动车型专属的能量条。同时这块液晶屏幕可以显示驾驶辅助、交通标志、导航以及影音娱乐系统的相关信息。

新样式的方向盘更显年轻

方向盘上配备有能量回收强度控制拨片，这也是新款车型新增的配置，通过拨片可以调节能量回收的等级，适当使用可以让驾驶更加“轻松”。但是通过实际驾驶体验来看，其在不同强度下所给到驾驶员的减速感并不算明显，不会影响“正常”驾驶。

屏幕的显示效果不错，系统功能丰富

奥德赛的车联网功能终于也进步了

语音识别准确率高，响应速度尚可

新款奥德赛的中控屏幕改为了悬浮式设计，屏幕的显示效果清晰细腻，质感不错，界面UI与雅阁基本保持一致，常用的功能基本都齐全，并且配备有Honda Connect 3.0智导互联系统，支持百度CarLfie但是不支持苹果CarPlay。车联网功能丰富，语音控制的识别准确率较高，还可以与智能家居进行联动。整体的使用体验很棒！

倒车影像不够清晰，有明显提升空间

试驾车配备了全景影像系统，在车辆移动时影像显示流畅，不会出现卡顿现象，但是画面的清晰度一般，尚有较大提升空间。

后排空调的操作面板

三温区空调当然不会缺席，这可是作为一款MPV车型必要的舒适性配置。空调的操控面板依旧是触控式，使用还算便利，当然，也会有很多朋友觉得实体按钮更好用。

按钮式的换挡机构大家已经比较熟悉了，这样的换挡机构看起来更加简洁美观，适应了之后操作也很方便，而且没有了传统样式的换挡杆，驾驶员在调节空调时也不容易再被“阻挡”了。

驻车制动、AUTOHOLD、车道偏离预警、车身稳定系统开关、尾门开闭以及两侧电滑门的操作按钮设置在方向盘左侧区域，操作较为便利，而且这样的设计为中央通道留出了更多的空间。

在中控大屏幕的下方区域设置有手机无线充电板和多个种类的电源接口，给随身的电器设备充电提供了便利。作为一台家用MPV来说，这样丰富的电源接口已经足够了。

座椅舒适性很好，空间灵活多变

新款奥德赛的车身姿态较为低矮，地板离地面很近，所以上下车都非常的容易。前排座椅宽大舒适，填充物柔软，支持电动调节和座椅加热，舒适性方面几乎没什么可挑剔的。

第二排的乘坐空间和舒适性都值得肯定

第二排电滑门开启的范围足够大，乘客进出车厢丝毫不费力。空间体验者身高183厘米，保持舒适的姿势坐在第二排的时候，其头部和腿部都还有充足的空间。

第二排座椅的灵活性和配置足够高

奥德赛的第二排座椅给了乘客VIP级的待遇，座椅厚实，宽大，支持前后左右四向的调节，当第三排座椅放平的时候，其第二排座椅可以推倒相当靠后的位置。为“贵宾”的小憩提供了充裕的空间。

功能性方面，第二排座椅支持电动调节、座椅加热和腿托功能，舒适性配置几乎拉满。在30万元这个级别，奥德赛的第二排座椅表现可以说是“傲视群雄”了。

保持第二排座椅的位置不变，体验者来到第三排，此时通过图示可以看到，体验者的头部和腿部也都有一定的剩余空间，且第三排座椅的坐垫也足够厚，所以乘坐的舒适性也是有保障的。综合来看，奥德赛的乘坐空间表现是完全能够令人满意的，即便是身高180厘米左右的乘客也不会感到来自空间方面的压力。

变一个第三排座椅消失的魔术

第三排座椅直立时，后备厢也有一定空间

第三排座椅放进地板后，后备厢空间相当可观

第三排座椅还能变成“钓鱼凳”

即便在第三排座椅直立的情况下，奥德赛的后备厢放三四个20寸的登机箱也没有任何问题，这也就说是在满载的情况下，乘客的随身行李也能够在后备厢内安放。

将第三排座椅翻折后，可以完全放进地板内，使得后备厢形成一个完整的平面，此时它的储物能力大大增强，同时也能让第二排乘客拥有更加“奢侈”的空间。

新增的储物格实用性强

方向盘左侧杯架

前排中间位置杯架

扶手箱空间表现不错

新增副驾驶席前方储物格

后排中间位置储物格

作为MPV车型，储物是强项，新款奥德赛新增了方向盘左侧的杯架，这一点与本田飞度是一样的，日常拿取水杯很顺手，而且这个位置还能吹到空调的冷暖风。副驾驶位前方也新增了一个大空间的储物格，且内部设有电源接口。后排两位VIP席中间同样设置有可收折的小桌板，放手机、水杯、纸巾等物品都没问题。总体而言，奥德赛的储物空间实用性值得肯定。

动力与现款车型保持一致

搭载本田第三代i-MMD混动系统

动力方面，新车与现款车型保持一致。搭载本田的第三代SPORT HYBRID（锐·混动）i-MMD双电机混合动力系统。2.0升自然吸气发动机最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛·米。电动机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米。系统综合最大公里158千瓦。传动系统方面匹配E-CVT电子无级变速箱。

变速箱方面匹配的依然是E-CVT电子无级变速箱

三种动力模式工作流程：

这套混动系统有三种区分较为明显的工作模式。

模式① “EV模式”

在起步及低车速巡航时，电池会向行驶用电机供应电量，驱动车辆前行。

模式② “混合动力行驶模式”

在需要加速时，由发动机驱动发电用电机发电，该电能再供应给行驶用电机，从而驱动车辆前行。

模式③ “发动机行驶模式”

在高速巡航时，直接连接离合器，发动机的动力直接传输至车轮推动前行。

能量回收

驾驶员松油门或踩刹车时，切换为EV模式，传动马达有能量回馈

处于发动机直驱模式时，如发动机可提供的功率大于车辆要求的功率时会把剩余的功率给电池充电。

电池电量低时，会请求启动发动机(ENG)带动发电机(GEN)发电，给电池充电。

动力输出线性，容易上手驾驶

奥德赛全系搭载混动系统已经有一段时间了，这套混动系统是本田的“看家本领”之一，虽说绝对的动力储备并不算特别充足，但是应对日常用车的绝大多数场景还是没有问题的。在起步阶段，车辆依靠纯电驱动，但是动力输出很线性，不会像很多电动车那样一踩就窜，所以这款车还是很容易上手驾驶的，这样的动力响应也更容易被大多数人所接受。

发动机的介入和退出都悄无声息

继续深踩油门，发动机会适时的介入工作，整体的加速动作没有丝毫的延迟，基本上与纯电车型所能带来的推背感达成了一致。但是它的加速踏板设定则更像燃油车型，阻尼感明显，十分可控。在高速巡航驾驶再加速时，动力响应也是十分迅速的，虽然在这种情况下没有了迅猛的推背感，但完成超车等动作也并不费力。

动能回收的能量流显示

发动机直接驱动的能量流显示

车辆提供了三种驾驶模式，除了常规模式外还有SPORT和EV模式可以手动切换，EV模式其实作用并不大，因为发动机总是会“及时”的来参与工作。在SPORT运动模式下，车辆整体的动态响应会变得更加灵敏一些，不过在驾驶奥德赛的大多数场景中，我认为并不需要切换运动模式。

新车的前后排都采用了双侧夹胶玻璃

2019年这一代奥德赛第一次改款的时候，隔音方面就进行了加强，当时主要是增加了饰板内的隔音材料、发动机舱和顶棚的吸音棉等。

本次改款，新车增加了前后排的双层夹胶玻璃以及更注重静音的轮圈。从实际体验来看，整车的隔音降噪效果确实有所提升，比现款车型确实表现更好。不过，新款车型在车辆压过一些井盖、减速带的时候，车轮所发出的“砰砰”声还是会影响到第二排乘客的乘坐体验，底盘方面的隔音降噪工作还有改善的空间。

底盘调校偏重舒适

新车的底盘整体调校风格更偏重于舒适，这也是奥德赛一贯的做法，避震器初段稍软，保证了舒适性，后段阻尼感更强一点，以提升车辆在过弯时的支撑性。高速行驶时，底盘的贴服感表现不错，对于路面细碎颠簸的过滤也还算到位，但是与别克GL8相比，底盘的沉稳感和厚重略显不足。

转向手感很有劲道

转向的手感很有“劲道”，本田希望即便是一台MPV也能有一些运动感，而这种运动感最直观的体现就在转向的阻尼感方面了。

总体而言，奥德赛是一款舒适性表现较好的，更偏重家用属性的MPV车型，其驾驶表现在30万元的阵营中属于头部方阵。

竞争对手

奥德赛最早于1994年推出，至今已有27年时间，而它也历经五次更新迭代（目前在售的车型为第五代），并有日版和美版车型。至于国内方面，奥德赛前期以进口方式引入国内，此后2002年实现国产。

目前在售的为第五代奥德赛，该车最早于2013年推出，并一直“服役”至今，而此次改款车型则基于第五代车型打造。

2022款 别克GL8 陆上公务舱 652T 智慧尊贵型

现款在售的东风本田艾力绅

奥德赛定位于中型MPV，其主要对手指向姊妹车艾力绅。同时，从它的售价来看，它也将与别克GL8陆上公务舱存在一些竞争关系。不过，整体来看，奥德赛的家用属性与同级对手相比更为突出一些。

售价猜想

网传的新车建议打款价格表

不久前，一组广汽本田新款奥德赛“建议预打款价格”在网络曝光。从中我们可以发现，新款奥德赛将提供四款车型，相比目前在售2021款取消一款。尽管该价格不能代表最终上市官方指导价，不过作为参考，与现款车型售价相比，新款奥德赛价格或整体有所上涨。同时，若本次曝光的“基础版”为入门版车型，或意味着新款奥德赛起步价将由2021款车型的22.98万元来到28万元，也就是说新款奥德赛购买门槛或增加5.02万元（注：“建议预打款价格”可理解为经销商从厂家提车所收取的预付款，不代表最终官方售价，待新车正式上市后，厂家会根据预扣款价格对经销商进行多退少补）。

全文总结

在即将过去的2021年，很多品牌都发布了MPV车型，包括比较重磅的丰田赛那、起亚嘉华以及现代的库斯途等车型，在刚闭幕不久的广州车展上，岚图以及东风风行也发布了MPV新品，足以见得，这个细分市场还是受到了足够的重视，市场前景可期。

奥德赛是这个级别市场的“老兵”了，本次升级弥补了之前的不足，配置得到提升，整体的品质感表现也更好。此前网传新车的售价将有一定幅度的上浮，那么问题来了，看完了全面的试驾之后，您能否接受新款奥德赛的售价上涨呢？我们期待您的看法，欢迎在评论区留言交流。

好了，关于本田奥德赛车图片和本田奥德赛车图片的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！