体验自动刹车系统 江淮瑞风S7运动版场地、道路试驾

江淮瑞风S7的运动版车型是在今年广州车展上推出的，说是运动版，实际上它的动力总成并没有更新，新增的9个车型全部搭载1.5T动力，匹配6MT或6DCT变速箱，和之前普通版的1.5T车型动力完全相同。

运动版车型主要变化有4点，一是前脸造型变化，中格栅由原来的3条镀铬饰条升级到4条，JAC车标上方的饰板也从黑色高光件变成镀铬件，同时三角形的雾灯也改成了横条形，与横条形的日间行车灯上下呼应。二是轮毂造型变化，运动版车型使用了全新的多辐式双色轮毂，而普通版为五辐式双色轮毂。

第三点是尾灯配色变化，普通版的熏黑尾灯被取消，改为全红的配色。最后一点变化是配置变化，运动版9款车型均提供7座可选，7座的起步价降低至10.28万，而普通版只有2.0T动力才有7座车型。

其实按我的理解，新增的车型更适合叫豪华版，比起普通版，前脸微调后整车要显得更豪华、更大气一些，换了雾灯造型后整个前脸也更协调，反而黑色高光饰板和熏黑尾灯的取消好像和运动是背道而驰的。不过外观变好了、配置更多了总是一件好事，也不必太纠结命名的问题。

这次试驾活动分为场地试驾和道路试驾两个部分，试驾的车型都是5座的1.5T运动版自动旗舰型。场地试驾是在江淮的试车场中进行的，厂家安排了几个项目，主要体验车上的自动刹车和倒车影像、全景影像等功能。

其中，最有意思的当然还是自动刹车测试。说到测自动刹车，可能你第一时间就会想起网络上广为流传的用真人实测并且失败的视频，那都是一些剑走偏锋的营销行为，我们正经试车的，当然不会这么做。这次活动使用的是类似E-NCAP的测试方法，连测试用的障碍物上都带着E-NCAP的标识，高仿得相当逼真。不过测试的标准就相对E-NCAP要低一些，模拟前车的障碍物是固定的，碰撞前车速也不能超过20公里/小时。

那么，瑞风S7在自动刹车测试中表现如何呢？开着车亲身经历了全过程之后，我觉得可以用4个字来形容——有惊无险。当车以18、19公里/小时的速度逐渐接近障碍物时，你的感觉是就快撞上去了，可自动刹车却迟迟没有反应，这时你的内心会感觉到强烈的不安，甚至有点控制不住想踩刹车的右脚，等到距离障碍物不足2米时，车辆突然产生一股强大的制动力，把车牢牢地定在原地，这时你才松了一口气。

从今天多个媒体的测试结果来看，这套自动刹车系统在时速20公里以下还是很靠谱的，只不过人性化方面还需要提升，应该在自动刹车之前加入提示音或震动提醒，不然突然地制动的确有点吓人。我觉得这套系统存在最主要的意义是减少拥堵路况走走停停时的碰撞，通常这种时候驾驶人的心情会比较浮躁，注意力容易被分散，并且有的车主还会在堵车时看手机，这时这套系统就有用武之地了。

在这次场地试驾中，还有一个坡道驻车的环节，模拟驾驶人在坡道停车后，忘记拉手刹就解安全带下车的情况。瑞风S7在全系标配的电子手刹中加入了解安全带自动驻车功能，所以只要你停车并解开安全带，无论车辆当前处于什么档位，电子手刹都会自动拉起，自然也就不会有坡道忘拉手刹溜车的问题，这一点考虑是比较周到的。当然，如果你开车安全带都不系，那谁也救不了你。

至于剩下的用倒车影像和全景影像倒车完成的项目，属于常规试驾，所以也就不一一叙述了。需要指出的是，瑞风S7搭载的摄像头在强烈阳光下表现并不好，屏幕也偏暗，现场已经反馈给厂家，应该是比较容易解决的问题。

来到正常道路上，这台运动版的瑞风S7其实开起来和普通版1.5T双离合车型感觉是一模一样的，毕竟动力总成没有变，连数据都是一样的，最大功率128千瓦，最大扭矩251牛米。

在刚刚过去的自主双离合SUV横评中我们对这台车的双离合评价不算同级最优，最主要的问题就是动力出来得有些慢，导致整台车在各个速度区间都感觉缺少爆点。其实这台6速湿式双离合变速箱的降档速度是比较快的，探测到你有深踩油门的动作，仪表上的挡位数马上就降了2挡，发动机转速也迅速爬升，但这一切并没有和车速完全关联起来。这种感觉就像开手动挡，迅速挂好了挡，进行了降挡补油，但是离合放得不够快，动力的爆点就在离合的缓慢结合过程中被磨顺。

但如果你的需求是平顺好开，顿挫少，那这台车做得还是很好的，日常驾驶基本没什么顿挫，低速稍微有点拉扯感，但3挡以上变速箱顺滑的体验接近AT变速箱。其实江淮的这台1.5T从数据上看，动力一点都不弱，但是可能是考虑到国内大部分消费者的偏好，江淮在这台车上更倾向于牺牲部分动力体验换取平顺。

底盘调教方面，运动版的车型同样是偏硬，日常驾驶路感会比较多，但支撑性相对也会更好一些，滤震、隔音的表现和之前的普通版一致。这次试驾我反而是对它的座椅印象深刻，瑞风S7高配车型上配备了主驾电动按摩座椅，之前长测瑞风A60的时候我就很喜欢那套按摩座椅，S7上的这个明显做得更好，按摩的位置和力度都非常到位，对于我们这种久坐人群简直是福音。虽然它只有一种按摩模式，不像沃尔沃S90上的按摩座椅，还能换着花样，调节速度、力度，但十三四万就能买到带按摩座椅的车型，也不能奢求太多了。

除了主驾享有按摩座椅的特权之外，这台车的后座在同级中的表现也非常突出，最主要的优势就是靠背调节角度非常大，调到最靠后几乎是一个半躺的状态，加上坐垫够长，前排座椅底下还有足够的空间放脚，坐起来非常舒适。美中不足的是，这台车其他位置储物空间都很到位，唯独后排中央扶手没有杯架，水只能放两侧门板的储物格。

总结：

瑞风S7这次推出运动版车型，目的非常明确，一是提升外观，让整车看起来更运动或更大气；二是推出更多配置，满足不同消费者的需求，特别运动版全系都可以选择7座布局，将7座入门价压得更低，有利于提升销量。

至于这台车本身，动力和底盘调教的偏向性非常明显，属于市场中比较有个性的类型，但它的核心卖点依然还是高配置、大空间和性价比，这对消费者来说是个好消息，另一方面，对于一个品牌的旗舰车型而言，自主品牌拼性价比的时代即将过去，精品化路线才是康庄大道，希望江淮未来在这一市场领域也能有所突破。

老车主说车，比亚迪S7这款车到底怎么样？

任性比亚迪Ｓ７升级版的到来，或对自主ＳＵＶ产生“鲶鱼效应”。就目前而言，除了比亚迪Ｓ７、哈弗Ｈ６、长安ＣＳ７５等少数自主ＳＵＶ进入到１０万元以上区间，大部分自主ＳＵＶ售价都在１０万元以下，这次比亚迪Ｓ７升级版的推出，一方面可以强化比亚迪７、哈弗Ｈ６、长安ＣＳ７５的自主“三足鼎立”局面，共同对抗合资ＳＵＶ；另一方面，则可以发挥“鲶鱼效应”，刺激和带动自主品牌从小型ＳＵＶ向更高级别市场进军。下面听听老车主是如何评价比亚迪S7的。

优点：

1、太多了,实在太多。先说车外部分吧,比S6好看不少,细节、棱角处理、钣金水平可以和30万以下合资车媲美。自动大灯、感应迎宾、全景影响、前后雷达、一大条红色后光灯、米其林轮胎、风火轮轮毂、后视镜自动可选择电动折叠等等。

2、车内部分:不论额怠速还是高速车内都很静,秒杀了朋友新买的翼虎,中控大屏很霸气,车载电视,分区空调、电动座椅、防眩目后视镜,操控台材质感、真皮多功能方向盘、定速巡航、PM2.5绿静系统、七座可折叠,5.1环绕8音响,纯平后排脚下中间部分。惊喜太多,配置高大上,而且很好用,很实用,很容易上手。

3、2.0T的发动机那叫一个给力,动力十足!市区高架、环路提速迅猛,超车也是眨眨眼的事,美中不足的是低速起步略显肉啊,毕竟1.75T的重量在那摆着呢,再加上我200斤大块儿一赘,小两吨啊,完全可以接受。换上S档,简直就是另一辆车,稍微深踩油门,能感受到那源源不断输出的动力,绿灯王完全有可能,不过还是安全重要啊!

4、稳健的底盘,很稳很厚实很整的感觉,这点可以秒杀很多主流合资SUV了更别说自主SUV。方向盘稳健、转向精到,指哪打哪。动力充沛,加油就有,不拖泥带水,坡道电子助刹,半坡你甚至不用踩刹车,根本不会溜车。总之到现在惊喜满满占据我的心理。朋友新买的翼虎、土罐、灰溜溜靠边站,今年是S7的话题年!呵呵

5、很多都很满意,不过让我挑个最满意的就是，内饰的开关很多都用的是中文哦,国产的车有中文是不是很赞?那些给中国人自己用的车里面全是英文,拿我们当外国人销售吗?虽然全是英文我也知道那些开关的做用是什么,但这个是态度问题,给国人用的车都是英文,你厂家在给我补习英语吗?BYD这个对国人的尊重值得肯定。我觉得可以在做广告时候成为一个亮点。

6、熄灭引擎时,方向盘会升高,座椅会后台,方便你出车。非常高端,楼下的保安第一次看我的车以为这车很贵,逼格很高。

缺点：

1、发动机转数的数字能更大一点就好了,但是用了一天也就习惯了,还有就是全景倒车的那四个摄相头要是能相素更高一点就好了,总之有个全景比没有这个全景要好的多,这个车这么大我技术在好也不能完全自信,其实我也是很少看这个的,别的没有什么不满足的

2、纯粹是个人意见比亚迪现在的口碑不是很好当告知朋友我买了比亚迪后都不同程度的惊讶!为什么买比亚迪不买长安但是我相信比亚迪通过短短的10年造车经验能把S7做的这么好还是值得大家肯定。

3、有些地方不是很人性化,比如说没有后备箱锁,必须解锁所有车门或者挂空挡,锁车情况下也不能单独按车钥匙上的后备箱解锁打开后备箱,不知道是我操作问题还是这个车钥匙最下面那个解锁后备箱是鸡肋。还有一个就是熄火锁车后车钥匙没有一键关窗的功能,不是很方便。

曾经的国产神车保时泰，为何会落到如此下场？还有翻身机会吗

在国产车不是很盛行的年代，众泰汽车曾经大放光芒。当年的众泰汽车凭借着“保时泰”爆火于大江南北。当时我们的国产自主品牌还没有这么强大的实力，居民收入和经济水平，并不是我们普通群众都能够买得起的小汽车。

面对价格较为昂贵的合资品牌，众泰汽车以物美价廉的特性闻名，让不少人动心。反观现在，众泰汽车的身影几乎已经淡出大众视野，保时泰为何落得如此下场呢？喵哥今天就给大家分析分析为何曾经的国产神车会落到如此下场。

第一点 众所周知的山寨事件

一、发展迅速，销量榜上有名

众泰汽车创立于2003年，在改革市场中也经历了大起大落，并且抓住了改革时机，发展非常迅速。

2015年，众泰T600对标中型SUV车型，年销量猛超12万辆，在同级别车系销量排行榜上排名15，远远超过奥迪Q5等合资品牌的车型，以及比亚迪S7等国产自主品牌的车型。

二、国产保时捷一炮而红

2016年，众泰SR9一经上市，三天内，订单就突破了2万辆。众泰SR9也就是当时大名鼎鼎的保时泰，当初上市时候，以“国产保时捷”的名声，驰名全国，狠狠火爆了一把。

三、低价格圆豪车梦

10万左右的起步价格，圆了很多人的豪车梦想，众泰的知名度与影响力也直线式上升，这辆车在终端市场上甚至还一度迎来了加价的命运。

四、山寨之路越走越远

可能是模仿高端车带来的甜头太过上头了，众泰汽车仿佛是彻底开启了自己的模仿模式，可以说把保时捷，奥迪，大众等都给山寨了一遍。众泰汽车在“山寨之路”上越奔越远。这可能也让众泰汽车后面品牌的营造难上加难，更是让“抄袭”大帽不好摘掉。

第二点 保时泰自身的品质

除了“山寨”之外，保时泰的硬伤也是致命的一点。底盘异响、发动机异响、避震漏油、刹车失灵、油耗高等问题慢慢出现在大众视野。

当时被人吐槽最多的，保时泰后备箱与车体连接的缝隙，可能是辨别真假保时捷较为简单的方法吧，缝隙大的可以直接伸进喵哥的小手指头。在品控方面，众泰确实还有待加强。借来的光始终不是属于自己的，终有散去的一天。

第三点 国产汽车的全面崛起

随着时代的发展，随着我们国家制造业的蓬勃发展，人们的生活水平也不断提升，对于产品质量的追求也得到了提升，大家的品牌意识感逐渐增强。

长城、长安等知名自主品牌的崛起，并且开始把重心逐渐向低价区间转移，自主品牌车的内卷时代开启。让专注于低价与模仿、忽略产品影响力和汽车技术创新的众泰深受打击，跟不上大众的需求，自然也只能被市场给抛弃。

第四点 创始人套现逃离

2018年，在经济下滑和日渐恶劣的抄袭名声的打击下，众泰汽车净亏损12.4亿，2019年更是断崖式亏掉了112亿元，股价也是从16块跌到1块4角，面临退市的危险。

雪上加霜的是，当时的创始人在面对如此的情景之下，不是想办法解决问题度过难关，而是选择套现百亿逃离众泰汽车，留下这个烂摊子。

喵哥觉得山寨这条路，在创业初期是无法避免的，但是也绝非是以此为核心卖点的长久之计。缺乏自主创新能力，不搞研发，不搞技术，一味地强调模仿与低价只能让自己的路越走越窄。再加上国产车的崛起，众泰最终黯然退场。

对于这个曾经红极一时的汽车品牌，大家又是怎么看的呢？