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2021款大黄蜂 本田CB1000R再进化

近日，本田发布了旗下经典的运动复古街车——2021款大黄蜂CB1000R的全新进化改良升级版，并宣布将于3月25日起开始在日本Honda Dream上市销售。

2008年，本田针对欧洲市场研发出初代CB1000R，由于它别具一格的外观设计，故绰号“大黄蜂”，并搭载2007款CBR1000RR火刃发动机，让这款超级运动街车轰动一时。十年磨一剑，2018年新款CB1000R发布，其变化可谓脱胎换骨，全新改版后的新车在车身、发动机及造型设计上均进行了重新改良。不光如此，本田连设计理念都进行了重新建构，以“EMOTIONAL SPORTS ROADSTER”感性的运动车款作为蓝本，并将新车命名为“Neo Sport Cafe”，意为“Cafe Racer风格新生代运动复古摩托车”。

2021款大黄蜂CB1000R虽然进行了全新改良升级，但本质上还是延续了2020款的车型设计，是辆彻底追求“在一般道路上享受骑乘乐趣”的新世代运动车款。

新车细节赏析

作为本田Neo Sport Cafe风格的首款车型，从外表上我们可以看出，CB1000R是辆全新改款过后的新世代CB车款，在设计上更偏向于时尚元素配合复古风，科技感也相当强，加上大量金属配件、切销零件，在保持复古风格的同时，更透露出一股运动时尚的气质。

而Neo Sports Cafe家族的设计语言，无疑是使用经典元素搭配现代精神融合之作，2021款大黄蜂CB1000R更加倾向“现代化”方向发展，同样使用LED光源大灯，且维持边缘定位灯设计，但原来的圆形设计被改为了水滴状的造型，且略为后仰，看起来更灵动、更具时尚感。

目前在售的CB1000R就已经配有满满的电控系统，从动力模式可调、循迹可调，还加上发动机刹车可调，2021版本中并未对此作出改变。仪表盘左侧圆形部分是转速表，中央配有车速显示，右侧除了一般的行车资讯之外，还备有四种动力模式，以及HSCT本田可选扭矩控制系统，可显示EB(发动机制动)、P(发动机动力) 、T(循迹牵引力控制)的当前状态。不过仪表从单色液晶仪表升级为了5寸全彩TFT仪表，尺寸更大，并配有手机智能语音控制系统，骑士可以通过蓝牙将其连接到手机上做出指令，再用车辆把手按键控制音乐、电话等手机功能，非常方便。而且这次改款还在座垫下新增了USB接口，搭配具备连线功能的仪表后，骑士就可以安心将手机放入车内充电了。

在电控系统部分，CB1000R的电子节气门同样带来了四种可选动力模式，分别是SPORT运动模式、STANDARD标准模式、RAIN雨天模式以及能够按照骑士自身喜好调节设定的USER自由模式。在仪表板的右侧有彩色信号灯提示，处于不同的动力模式下会亮起不同的颜色，比如SPORT为粉红色、STANDARD为紫色、RAIN为浅蓝色、USER为深蓝色，让骑士在行驶时对目前处于哪种模式可以一目了然。

新车所采用的背脊式车架对发动机的刚性依赖度极高，由于车架本身是以发动机附近为中心将之弯曲设计，因此在车架结构上，轮胎接地点的移动量极小，所以接地感和转向性才不会发生延迟。从外观来看，2021款CB1000R的线条更具侵略感，裸露的全新铝制副车架，散热器护罩和空气箱盖，整体动态感十足。搭配更加精细的工艺、漆水技术等，镀铬细节都隐藏起来了，留下一些精致的铝元素分别装饰在发动机、排气管和车轮上。

CB1000R配备了电热手把，可以调节5个阶段等级的温度，并且手把的高度比传统式的街车手把来得要低一些，配上830 mm的座高，使得骑士可以保持上半身微微前倾，偏向运动化的骑乘姿势，提升了舒适感。

在发动机设计上，新车选择了不以排气量取胜的全新理念，采用精巧的CBR1000RR火刃发动机将排气量降低，由此获得更高的性能，同时采用全新的设计概念打造，透过专属的背脊式车架搭配中置单边后减震的底盘装置来缩短车身前后长度，成功实现了轻量化与重心集中的目标，让整车更紧凑，更轻量，更加适合街道骑行。

动力参数方面，新车继续搭载998 mL的直列四缸水冷四冲程DOHC4气门发动机，最大功率为107 kW (10500 r/min)，最大扭矩为104 N?m (8250 r/min)，压缩比为11.6：1。新车现已通过欧5排放标准，但没有降低发动机输出，而是调整了燃油喷射装置。

通常四缸绵密动听的声浪，相比动力表现更具吸引力，在CB1000R上也同样如此，本田用“最纯净的四缸音轨”来形容它。在排气管方面，新车同样采用了双排气口设计，优化了高转速时的排气效率，除了在怠速时有着低沉浑厚的排气声浪之外，在加速时也会有吸气声与高亢的排气声浪，让骑士尽享驾驶乐趣。

CB1000R在减震方面的表现同样非常优异，新车的前减震为SHOWA的SFF-BP可调式、加大活塞的倒立式前叉，后减震也同样为SHOWA的BRFC分离加压式全可调，这样的设计不管从低速到高速，还是直线到弯道等路况，都能让骑士安心驾驶。

新车还配备了滑动离合器，骑乘时电子辅助换挡能让骑士快速切换挡位，因此不需要拉住离合器，而且还不只是升挡而已，就连降挡也能操控，还配备了自动补油装置，即使换挡时的油门操控稍微失误也不会有太大的顿挫不适感，发动机刹车也调整到了最佳设置，稳定性非常不错。

CB1000R的轮毂造型设计精炼，轮胎兼顾了轻量化和刚性平衡，提高了过弯时的抓地力，前轮规格120/70ZR17M/C（58W），后轮规格190/55ZR17M/C（75W），使之不只在市区街道上，就连在封闭赛道骑乘时也相当稳定。2021款新车在轮毂上稍有改动，多幅式铝制轮毂相互交错，类似于传统复古车的钢丝辐条轮毂，设计比上一代复杂得多，造型更显古典的同时，精细的做工也凸显出了工程技术的强大实力。

在制动上，新车的前制动采用TOKICO制的辐射式对向四活塞卡钳配上310 mm双碟刹盘，后轮采用单摇臂设计，为256 mm的单碟刹盘配上双活塞卡钳，前后轮均标配ABS。

配色方面，本田2021款大黄蜂CB1000R共有黑色、红色和灰色共计3种颜色可供用户进行选择。其中黑色款为厂家新增的Black Edition纯黑版本，全车从头到排气管都是黑色，在标准版本的基础上还增加了快速辅助换挡系统，后减震的规格更高，在标准版上需要另外单独付费的后座尾盖在黑色Black Edition版上则是标配。

本田2021款大黄蜂CB1000R主要技术参数

发动机型式：直列四缸水冷四冲程DOHC4气门

排量：998 mL

缸径×行程：75.0 mm×56.5 mm

压缩比：11.6：1

最大功率：107 kW (10500 r/min)

最大扭矩：104 N?m (8250 r/min)

轴距：1455 mm

离地间距：135 mm

燃油供给方式：电子燃油喷射（PGM-FI）

启动方式：电启动

点火方式：CDI

离合器型式：湿式多片式

变速器型式：6挡变速

制动方式：前双后单碟刹

长×宽×高：2120 mm×790 mm×1090 mm

座高：830 mm

整车质量：213 kg

油箱容积：16 L

轮胎规格：（前）120/70ZR17M/C（58W）

（后）190/55ZR17M/C（75W）

本田CB1000R大变款——公升级大黄蜂即将来袭？

随着去年因最新排放法规而导致的CB400SF的停产、CB1300也将于2025年停产，而本田原本计划作为下一代CB的CB-F概念的流产，这一系列停产让CB系列的未来有点不明朗。

但是本田复兴CB的计划之心并没完全凉透。早在去年，就有传出过新的2024款CB1000R的专利申请图曝光，我们也有报道过（本田2024款CB1000R设计曝光），之后大家也是一直期待着新消息。

去年的渲染图和专利图

最近，多次准确预告新车的日媒YM爆出最新消息，称新款CB1000R推出的可能性很高。

新的CB复兴计划的一部分，就是CB1000R 将继承“大黄蜂”的名号，并从车型设计到发动机的大改款。

现款CB1000R 成功融合了复古风格和运动风格

外媒制作2024 CB1000R渲染图，增加了定风翼

CB1000R主要针对的是欧洲市场，但因为一众欧洲车厂推出越来越强劲的大排量街车，比如杜卡迪街霸 Street Fighter V4 和 宝马的BMW S1000R 这些超级街车，马力动则超200匹，还配上更先进和全面的电控系统，让现款偏复古风格的CB1000R的145匹马力显得很软弱。所以充分利用本田强力发动机的排量和功率，推出大排量性能街车，能更好的在市场面对挑战。

BMW S1000R

新的信息也透露了新的CB1000R的动力配置。目前消息称将搭载更强劲发动机，也就是2017款CBR1000RR 所使用,排量为998CC的SC77系列发动机， 而SC77发动机比起现款采用的SC57 系列发动机，有着更大的缸径以及更短的行程，马力也超过了170匹，2017年首次展示时就爆出189匹的峰值数据，而新款的CB1000R的发动机会基于这台SC77发动机进行更新，所以输出功率也有望提升至 192匹以上!

CBR1000RR及其SC77系列发动机

为了获得大黄蜂这个名字，造型也将从目前的Neo Sports Cafe路线转变为像2022年秋季推出的搭载并列双缸 750cc 的CB750 大黄蜂的路线，拥有更犀利的外表。

外形造型更像CB750 大黄蜂系列

多次准确预测新车的日媒YM制作渲染图

车架和摆臂等车身结构是否会进行调整或重新设计目前不清楚，但从之前的专利图来看都会发生大的改变，比如单脊式钢管车架将会换成铝合金环抱车架，发动机会固定在车架前方，而固定后摇臂轴心的则是与车架是分开的独立的金属支架，新的后减震是全新的水平多连杆结构。毕竟按照新的发动机输出功率，旧款的车架肯定是不足以提供足够支撑的。同样的，新款CB1000R应该会配置上更多的电子配置。

根据YM的预测，CB1000R大黄蜂 将于2023年的米兰车展EICMA上公布，最快会在2024年上市。毕竟旧款CB1000R的销售颓势已经越来越明显，所以尽快的推陈出新，这也是本田面对众多越来越强劲的大排量街车时，维护自己一哥位置的唯一方法。但是目前在没有官方信息证实的情况下，一切都是猜测，我们也只能静静等待。

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