大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田250赛车，本田250赛车这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本田小黄蜂250跑多快？

要看你愿意花多少米来实现你的梦想了,我现在用的是200CC的隆鑫公跑,裸车8200,06年买的,车上80码也不觉的发动机有多抖,车子也不飘,不过国产车还是细节上比较恼火,有钱的话还是买本田的,yamaha我昨天在店里看一台250的价格大概是在2W5左右,如果你是内行,又喜欢玩车,去买台二手的250CC可能是一个不错的选择,价格也就是5000左右,要看车有多新,有没有发票之类的.

本田小黄蜂250cc最高时速？

一万五左右 已经把范围定的很死了，而且又是街跑那只有一款合适；春风250NK。被喻为国产小骚货。加速猛操控好重量轻。这车是纯玩乐型的不适合长途旅行，不然你胳膊会废。还有一点不方便带妹子，后座装饰功能大于实用。此别车操控是主要卖点，放眼国内说句大言不惭的话这个价位是无敌的存在（唯一的竞争对手应该隆鑫300算一个）。

本田HRC一门三杰，地表最强250

merry Christmas！

又是一年隆冬季，想必各位车友的爱车都已经做好保养冬藏起来了，这里南方的车友除外哈。在这个寒冷的冬日，就连厂家的动作随之变少，正值想破头今天要给各位车友介绍什么车的时候，突然间牛仔灵光一现，想起有这样一篇初稿还没上，那就赶紧修改修改，为大家带来今天的内容《一门三杰，地表最强250》。

敢说他们是地表最强250家族，肯定是有把握的。不然在如今250车系普及的今天，随便拿出一台都能抬杠，那得多没意思啊！废话不多说，直接看车。

本田CBR250R HRC

这可能是本田最低调的CBR车型，除了车身有HRC灵魂LOGO之外，大灯是没有的，后DOWN SIT也换成板壳，其他外形与国内14-19在售的CBR300R近乎一样。如果骑在大街上，第一眼肯定会误认为是CBR300R的改装车而已。

但实际上这款本田CBR250R HRC则是由本田技研部门在CBR250R民用车的基础上，删减了赛道上非必需的配置，并对ECU和波箱进行全面升级之后的产物。该车并没有市售，只对本田车队或者合作车队给予供应。传说249cc的单缸发动机能够跑出200km/h以上的极速水平，并上不封顶。

本田CBR250R HRC的改装包括：（官方数据）

（1）左侧把手控制开关可切换驾驶模式，支持PIT房限速模式。

（2）选装预留，转速换档提示

（3）原大灯位置安装侧倾传感器

（4）ECU解除限速，支持对发动机动力曲线的调整。

（5）换装链条护盖与后起车架

通过本田官方对CBR250R变身成为HRC战车的清单可见，其实原装的CBR250R或者CBR300R的车架底子并不差，如果觉得CBR300R不好骑的车友，是不是要考虑一下是否技术没到家了？

本田CBR250RR HRC

如果说刚才第一台介绍的单R只是小改，并不够强的话。我们接下来看看他的弟弟本田CBR250RR HRC，同样是基于CBR250RR直列双缸民用车，由本田技研进行升级改造，最后贴上HRC印花的车型。

▲ CBR250RR HRC Race Base Model 2020款

▲ 最新在售款本田CBR250RR HRC

同样CBR250RR HRC的车身也通过减法，拆除了不必要的配件，换装上赛道专用外壳。

发动机部分使用赛用等级的ECU和直排，对压缩比、进气口、凸轮轴、活塞环和发动机零部件细节进行了改动。在保持中低速的输出不变的情况下，提高最高输出。除此之外CBR250RR HRC还增配了本田独家的牵引控制（HSTC）和电子快排功能。

前减震换装昭和SFF-BP倒置减震，但奇怪的是依然采用原车的NISSIN日清刹车，不知道是本田对自家的刹车系统表示有信心，还是给车手预留更多的改装可能。

如果说本田CBR250R HRC是小改，这台CBR250RR HRC算得上中改了，改装后的功率不详，传闻赛道最大极速能到230km/h以上。如果这时候还有不服的，没关系，一切问题都有老大顶着，我们继续往下看。

本田NSF250R HRC

此车一出场估计要想起背景BGM才够意思，赛道里面的常胜冠军，如果说用这款本田NSF250R HRC来跑250组别的比赛赢不了冠军，那就肯定是技术的问题。

在介绍神车之前，我们先来看看价格，本田NSF250R HRC整车的售价为1490500日元，折合人民币仅为78,180元。发动机单体售价为737000日元，折合人民币38657元。这么便宜的价格，是不是觉得顿时又买得起了？别瞎开心了，日本卖多少钱跟我们没什么关系哈。

本田NSF250R HRC全车总重量仅为84KG，你没看错，我也没有写错，的确是84公斤，而单缸发动机最大功率输出为35.5千瓦，空车推重比达到惊人的0.423。

全车使用特殊铝合金车架工艺，做到能轻则轻，双翼梁主车架与铝合金空心后摇臂给整车带来压倒性的操作感。

Exhaust System排气系统，将排气管、消音器配置在反S字布局中。另外连排气管的重量布局与重心偏移都计算在内，以求车辆达到极限平衡。而进气歧管设计在发动机前端，15度倾角设计有效使用RAM-system冲压进气技术，最大限度为赛车提供氧气供应。

Fuel Tank油箱设计，为继续追求轻量化， NSF250R HRC的油箱使用航空铝为主要材质，重量上同样追求极度平衡，外形上让驾驶者有最佳侧挂与俯身体感。

另外NSF250R HRC还支持选配PGM-FI调测工具，功率开关模式，PIT房限速系统等。

小 结

只要在路上看到有HRC的，不管是真是假LOGO，反正都悠着点，准没错。不过牛仔也曾经看到过在宝马车上贴HRC标志的情况，对此只能呵呵呵一笑了。

今天给大家介绍的本田250车系一门三杰，不知道够不够强？如果大家知道还有什么车比他们厉害，不妨留言给牛仔，下一期我们谈谈。

越野穿行轻便才是硬道理，本田CRF250拉力车骑行体验

人，是种善变的动物，随着骑车经验的增长，骑士们总会想着体验一下不同类型的车辆，从街车、跑车、复古车、旅行车到这次的主角 - 越野车，除了是新的尝试，更也是开阔自己视野的新伙伴，而它，也是我目前18岁至今7年以来的第一辆新车。
Honda CRF250 Rally



作为CRF车系的一员，极度向越野靠拢的设计自然不可少，43mm倒立式前叉具有250mm的超长行程，Pro-Link后避震行程更高达255mm，前21/后18吋轮径使得它拥有更加优异的破路性能。

当然相比于同车系的CRF250LD/CRF150L来说155kg的车重与铁制10升油箱带来的高重心在林道上来说是相对不利的，但通过节气门等等的修改，Rally版相比于250LD有着更高的出力，马力及扭力分别来到了24.7ps/8500rpm及2.3kg-m/7000rpm。



在越野人的眼中，又大又重的Rally并不适合拿来跑林道，但带着我前往以前去不了的深山野岭，它的能力却可说是游刃有余，不过象是高台山那样超高难度的Hard Endurance的确是不适合Rally这么大台的车，再把视野拉回来市区。

喝杯咖啡，静静地欣赏他的身段虽称不上雅痞，却也有另番风味



随着本田的LED化政策，CRF250 Rally自然也配备了LED灯组，大小不一的远近灯则是致敬了达喀尔冠军车 - CRF450Rally，说他造型奇异?抑或是特立独行? 或许照片呈现的是如此感觉，见到实车，相信各位也会有所改观的。



矗立在路旁，静静地欣赏着，拍摄途中路过的行人也不禁驻足甚至询问(这组原厂牌架真的不是说很好看...之后也改成短牌架+LED尾灯了)。





除了山里，溪边自然也是能胜任的以前骑着各式各样的公路用车，经过各种美景却总只能站在柏油上望景兴叹，换上越野车后就能更加的亲近这些以前去不了的地方。

这次开箱并不特别注重在车辆规格/骑乘感受等等，更比较象是在分享那种回到18岁，拿到自己第一台车时，那种迫不及待的想多骑骑看以前没骑过的地方，看看没见过的风景的心情。





一样是常常骑的山路，换上了不一样的车
那种已经消失的雀跃感又回来了



或许它就是台250cc的白牌车
但它给我的乐趣与愉快，早已超过白牌带来的不便(不能上快速道路，被限制要两段转等等的...)
多久没有这样的心情了呢?
换个车种，或许对于生活能够带来些许不同的改变呢

关于本次本田250赛车和本田250赛车的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。