广花一级公路花都段主线全线通车

新快报讯1月15日，雅瑶隧道顺利通车，标志着广花一级公路花都段主线已经全线通车！

广花一级公路花都段主线全线通车

广花一级公路地下综合管廊及道路快捷化改造配套工程位于广州市北部，连接白云区、花都区，是广州市第一批国家地下综合管廊三个试点项目之一，包含地下综合管廊建设和广花路快捷化改造两大部分。其中，综合管廊建设长度约15.79km，配套建设1座控制中心，入廊管线包括给水、天然气、电力（220kv、110kv）、通信（包括数码电视）、污水（局部段）5 类管线。

广花路快捷化改造全长约18.4km，道路宽度60m，改造内容包括拓宽双向6车道至双向8~10车道；建设、改造11个交叉节点。全线建设人行天桥19座，人行通道4座,车行通道1座。

雅瑶隧道

广花路花都段总长4.1公里，由广州市市政集团有限公司承建，包含3个主要节点（2座主线隧道、1座主线桥）、3座人行天桥、2座跨涌桥（雅瑶一桥、雅瑶二桥）、1座下穿主线的地下通道，本次雅瑶隧道通车后主线全线通车。

广花一级公路是广州“四纵”的重要组成，是广州北部通往广州中心城区的一条重要的交通干道。未来广花道路将作为广州市白云区北部地区干道网络中的主要干道，与其他主要道路：广清高速公路、机场高速公路、G106、槎神大道、铁路西线、铁路东线、夏花路等组成广州对外通道网络，是联系广州中心区—花都区副中心的重要通道。

广花一级公路快捷化改造完成后，能实现人车分流，保证道路行驶安全快速，有效缓解现状交通压力，进一步优化道路交通网络，为沿线周边居民生活出行提供便利，更好地展示广州城市发展新形象。

通车仪式现场

采写：新快报记者 王敌

近1300公里，i4车主从重庆开到广州：“让其他品牌电车望尘莫及”

越来越多人开始选择纯电动宝马，而续航能力是首要考虑的，本期文章宝马客老朋友弘懿一直喜欢在外出旅行中顺便测试爱车续航，纯电动宝马用车时担心和不用担心的，都在这里了…

——编者按

广州市，广东省省会，简称“穗”，别称羊城、花城、五羊城。2006年从四川外语学院毕业后，我便去到广州工作和生活。广州可以算我的第二故乡了。那里不仅有亲戚朋友，还有让人馋涎欲滴的美食。几年后因个人工作原因回到了重庆。往后的日子，我几乎每两年就要回广州一趟。最近这四年由于一些特殊情况，一直没能再回广州。

前两个月，我在公园的湖边开了一家私房菜馆。一有时间，我便会找一些关于美食的书籍和纪录片学习一下。从我参加工作到现在，我去过很多城市，也品尝过很多地方的特色菜肴，但我对粤菜却有一种独特的喜爱。于是我琢磨着将一些经典粤菜带到自己的餐厅制作。这次国庆节的最后一天，我决定独自一人去开启寻味广州之旅。前几年回广州开的都是油车，记忆中要两箱油左右吧。这次驾驶纯电的BMW i4，正好可以测试一下，从重庆到广州，到底需要花多少度电。

10月6日睡了个懒觉，起床已是10点多了。吃过早餐，收拾了一下行李便准备出发。看了一下导航，重庆到广州约1300公里。选了一条导航推荐的最省电路线，1276公里。大概估算了一下，开到广州应该是第二天早上了。

将行李放入后备箱。作为轿跑车型的i4，后背箱的空间还是挺够用的。

头天晚上已将电充满，表显续航里程为455km。当天重庆温度为18℃，所以没有打开空调。将显示界面调节到个性化设置。

出小区便直接驶入内环快速路。天上淅淅沥沥下着小雨，所以一路开得比较稳。

驶入G65巴南入口便正式进入高速公路。

这次的行程我将分为两个阶段进行记录。第一部分我将记录车辆每行驶100km的电量数据，以及在行驶了多少公里后进入服务区充电。第二部分记录车辆一共消耗了几度电。

在这里我说明一下，我这台i4是eDrive40。电池组为83.9kWh的锂离子电池，其中80.7kWh可用。官方续航里程625km。这台车没有装配自动驾驶辅助系统Pro和ACC自适应巡航。只有最普通的定速巡航。在道路情况允许的情况下，我会开启定速巡航。其他情况都改为纯手动驾驶。

由于重庆出发后城区道路有些缓堵，而且往贵州方向多为上坡，前100公里消耗了20%的电量。表显剩余续航里程423km。

驶入贵州省境内，高速公路上的风景皆是烟雨朦胧。下午1点左右，驶入出发后的第一个服务区——大娄山服务区。这是一个红色文化主题服务区，室内外都是红色元素。由于赶路的缘故，没有过多停留。等下次经过此服务区再好好去学习一下。

行驶200公里后剩余电量59%。表显剩余续航里程287km。这100km还是在缓缓爬坡。

剩余电量50%。车辆已行驶了261.8km。表显剩余续航里程281km。

行驶300公里后剩余电量43%。表显剩余续航里程253km。这100km多有起伏路况。

行驶400公里后剩余电量27%。表显剩余续航里程173km。这100km还是在爬坡比较多。

车行至天星桥服务区时已是傍晚6点多了。我也该休息一下了。

车辆到达服务区已行驶了493.7km。剩余电量19%，表显剩余续航里程123km。这93.7公里多为下坡。而且车辆在下坡过程中回收了不少电量。如果现在将已行驶里程和剩余续航里程相加，493.7+123=616.7km。这和官方的续航里程值625km只有8.3km的出入。在高速上能有这种续航能力确实让其他品牌的纯电车型望尘莫及。宝马的续航里程确实非常真实。

从表显剩余续航来看，再行驶100km问题也不大。但开了这么长时间，还是安全第一。既然都到了服务区，那就吃点东西。于是先将车辆充上电。这样也可以短暂休息一下。开纯电车型在高速路上行驶接近500km才充电的车友应该不多吧。到此，车辆消耗的电量约等于80.7*0.81=65.3度。

这次充电由于该充电桩在后期的充电功率只有15kW，所以并未充到100%。而是在87%的电量时手动终止了充电。

这次充电一共充了55.1度电。

充完电继续前行。在10月7日的凌晨，车辆到达了平乐服务区。从上次充电到现在，车辆在充电后行驶了421.6km。消耗了67%的电量，约54.8度电。由于夜间货车较多，多为手动驾驶，所以剩余续航里程只有88km。

充上电，喝瓶红牛，顺便休息一下。之前从家里出发的时候并未设置到达广州的具体位置。趁充电的时候重新设置一下终点。既然是寻味广州，那第一站当然是去有美食的地方。我的一位美女朋友莉妮在广州花都区开了一家私房菜，据说味道非常棒。第一站就去她那里寻味吧。顺便说一句，莉妮和我一样，都是BMW i4的车主。顺便一说，全国的BMW i4车主颜值都是很高的。

充电到98%，充电桩自动停止充电。剩余可续航里程452km。

这次一共充电64.2度。

在凌晨3点的时候，我将车辆驶入了白马服务区。我这么多年晚间开车都有一个习惯，那就是凌晨3-4点我会停车休息一会。这100多公里的路程消耗了27%的电量，约80.7*0.27=21.7度电。这里离广州花都区只有200km左右了。剩余71%电量开到广州是一点问题没有。此时表显剩余续航里程为431km。

但这一个小时除了休息也没事可干。正好服务区的充电桩空闲。那就充电吧。这样到了广州市区可以一周不充电了。如果不充电，估计到达广州的剩余电量应该在40%左右。

充电完成后的表显续航里程654km，已经超过了官方的续航里程值。这时也要到4点了，继续前进。

这次一共充电25.3度。

一鼓作气，直奔广州城。

最终在广州市花都区的海布收费站下高速。

到达酒店停车场已是早上6点多了。这段路程一共消耗了80.7*0.36=29度电。从重庆出发，一共行驶了1271.9km。也该去酒店休息一下了。

一觉醒来已是傍晚时分，正式开始寻味广州。来到朋友开的私房菜馆享用晚餐。不得不说，她家的菜是真好吃，特别是煲的花胶汤，那满满的胶原蛋白。要是每天都能喝一碗，估计我以后再也不用买SK-II了哈哈。

当然，这次除了来广州寻味，还要统计一下，这1271.9km到底耗了多少度电了？65.3+54.8+21.7+29=170.8度电。个人觉得，这个总电耗多了点。如果车辆装配自动驾驶辅助系统Pro和ACC自适应巡航，估计总电耗会减少5-10度电。那可以大胆设想一下，在路况好、不超速的情况下，辅助驾驶最大程度接管，很有可能中途充一次电，便能从重庆到达广州。

要达成只充一次电，那首次充电时车辆的行驶里程必须大于600km。现阶段，宝马的新能源车中官方续航里程超过600km，貌似只有i7 50及60版本、iX 50及M60版本、i4 40。但最省电的还是i4 40，毕竟它的可用电量只有80.7kWh。

这次驾驶BMW i4回到广州，估计以后我的车库里应该不会再有燃油车了。2023年底，我的第7台宝马车将会运到重庆庆德宝宝马5S店。不用说，肯定是BMW i系列中的一款。明年将开始我将撰写新车的长测文章。当然，BMW i4的最后一篇文章也会在今年年底完成。剧透一下，年底这篇关于BMW i4的文章会解答许多BMW新能源车主长期以来的一个疑问，至于是什么疑问了，让我们年底看文章吧。

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