比亚迪有几个厂？

你以为比亚迪是个造车的，其实不是，比亚迪还造电池；

你以为比亚迪是个造电池的，其实不是，比亚迪还造云轨（轨道交通）；

你以为比亚迪是个造云轨的，其实不是，比亚迪还代工手机（很多的3C产品）；

你以为比亚迪是个造手机的，其实不是，比亚迪还造芯片（IGBT）

你以为比亚迪是个造芯片的，其实不是，比亚迪还造灯（跟奥迪一样亮瞎眼的灯）

你以为比亚迪是个造灯的，其实不是，比亚迪还造口罩（一不小心就成了全球最大的口罩生产商。）

你以为比亚迪是做口罩的，其实不是，比亚迪还做储能；

所以比亚迪是什么公司了？

比亚迪从1995年开始做电池起家，电池做大了，就开始搞代工，代工业务名声虽不显，但是在业务也是数一数二的。

后面2003年比亚迪收购秦川汽车开始做汽车，到现在名头最大的也是比亚迪的汽车业务，尤其是他的新能源汽车，这些年市场占有率一直都处于领先地位。

新能源车能够做得这么好，还要多亏比亚迪这么多的业务，一直以来大力度投入在研发上面，技术经验沉淀的比较好，因此电动车的核心三电一芯（电机、电控、电池和IGBT）比亚迪全部都能够自主研发和制造。

这也是今年疫情，比亚迪因社会责任转产口罩之后，能够一跃成为世界最大的口罩生产商，因为口罩机他能够自己生产。

真的，别再以为比亚迪就是个卖车的，很大的可能你现在用的手机也是比亚迪造出来的，带的口罩也是比亚迪的，出门坐的比亚迪的纯电动公交车。

比亚迪的dmi技术四代的区别？

电池，代工，新能源车

纯电动汽车基本结构

宝马i3增程款纯电动机汽车结构

北汽EV150纯电动汽车构造

比亚迪e6纯电动汽车结构

E电园的科普日常|为啥卖的这么好？比亚迪DM-i超级混动构造

上个月新能源车销量的数据已经出炉，而比亚迪的混合动力车型再次跻身榜首，尤其以DM-i系列为代表。无论是车主还是媒体，对比亚迪DM-i车型的混动系统都持有高度评价。这款车型自上市以来，销量节节攀升，仿佛拥有一种不可思议的魔力，令人纷纷掏腰包购买。那么，究竟是什么让DM-i系列如此受追捧呢？接下来，我们将深入探讨。

首先，DM-i超级混动技术的引人注目之处在于其出色的油耗表现。在亏电状态下，DM-i车型的油耗仅不到5L/100km，这一数据吸引了众多希望拥有省油、经济舒适家轿的潜在用户。那么，这套系统究竟有何独特之处呢？

DM-i的混动系统结构简单明了。相较传统的燃油车结构，DM-i摒弃了传统的变速箱，取而代之的是离合器和发电机。发动机通过发电机为电池充电，而电池再驱动电动机，从而驱动车辆。整个系统的动力传输模式主要分为三种。

首先是纯电模式，即车辆由电动机驱动，电池为主要能源，实现零排放驾驶。这种模式下，动能回收效率高，能源利用率得到充分发挥。

其次是混动模式，此时发动机启动用于发电，电能通过电池传输至电动机驱动车辆。这一模式下的能源利用效率同样令人印象深刻，发动机高效率的工作状态确保了动力传输的经济性和环保性。

最后是直驱模式，在车速较高时，发动机直接驱动车辆，与电动机共同提供动力。这一模式的设计使得在高速行驶时，发动机能够在高效区间工作，进一步提高了燃油经济性。

值得一提的是，比亚迪DM-i系列所采用的发动机具有出色的热效率，高达43%，在汽油发动机领域堪称王者。这得益于其采用了多种先进技术，如阿特金森循环、取消轮系等，使得能量得到了高效利用。

当然，DM-i混动系统的成功并非只在于其技术实力，同时也得益于比亚迪在研发和生产方面的不懈努力。而随着国内其他品牌混动车型的逐渐涌现，竞争也将日趋激烈。然而，无论是比亚迪还是其他品牌，都将为用户提供更多选择，而真正受益的，将是广大消费者自身。在这个新能源时代，选择一款合适的混动车型，不仅能满足日常出行需求，更能为环保事业贡献一份力量。

比亚迪自制智能化“全家桶”，里面都有什

迪王垂直整合的思维从电动化移植到了智能化，一场人财物的消耗战由此开始

文｜《财经》研究员 陈亮

编辑 | 施智梁

“加速汽车行业智能化转型，加速智驾普及，比亚迪有这个信心，更有这个能力。“比亚迪集团董事长兼总裁王传福1月16日在深圳总部吹响了比亚迪智能化加速的冲锋号。

作为年销达到300万台、进军发达国家市场、探入高端市场的品牌，比亚迪在电动化方面取得了领先，但要进一步巩固产品优势，扩大市场份额，提高品牌价值，比亚迪必须在2024年补足智能化的短板。

比亚迪智能驾驶工程师告诉《财经》，比亚迪很早就开始布局智能驾驶，一直在研发，从去年开始智能驾驶研发整体加速。

智能化的快速落地不仅仅是比亚迪要保持王者地位的必由之路，也是潜在消费者的需求。不仅仅是数字时代的中国消费者需要智能车，比亚迪产品经理对《财经》表示，欧洲消费者对智能车的需求也很高，语音交互在欧洲受欢迎。

正如王传福早年所说，汽车产业竞争上半场是电动化，下半场是智能化。这位比亚迪第一名工程师必须带领9万多名工程师，投入1000亿元，在智能化上赶上当前的第一梯队。

图/陈亮

智能化只做垂直整合

作为从零开始造新能源汽车的企业，比亚迪从电动化开始就进行全价值链的布局，从电池到电驱再到半导体，比亚迪将所有核心硬件及技术都掌握在自己手中。

这种垂直整合的思维如今被放置在了智能化研发上。本次智能化成果展示，不是一个单点展示，比亚迪将各种技术融合，对外发布了“整车智能”战略。

王传福认为，目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化。实际上，智能化绝不止智舱智驾，整车智能打破固有思维，重新定义智能汽车。

为此，比亚迪从智能汽车的底层系统架构做起，逐步打造汽车智能化能力。正如比亚迪智能驾驶工程师所说，比亚迪从软件到硬件开始自研，很多核心硬件都是比亚迪自主研发和生产，没有依赖外部供应商。

整车智能化能力自研最重要的产物便是智电融合的智能化架构“璇玑”。璇玑架构可以理解为人类大脑与神经中枢的结合体。

据财经汽车了解，璇玑架构可以被认为是一脑、两端、三网、四链的组成。一脑，即中央大脑，它是智能汽车的最强大脑，参与和主导一切感知、决策、执行。比亚迪称，该款中央大脑是比亚迪自主设计和自主生产的中央大脑。

按照规划，该款中央大脑不但能实现对多种SoC芯片的兼容，还能通过芯片解耦带来算力的扩充。主控芯片AI模块为通用的GPU架构，搭配模块化设计，能够实现存算的任意分配，按照功能需求调整算力方式，做到无缝切换和适配未来的算法模型。

两端是璇玑AI大模型的车端AI和云端AI。当AI上车成为今年各大车厂主流对外宣传产品之时，比亚迪自然不会放过这个新技术。车端AI模型基于车主驾驶个性化的特点，实现单车数据小闭环，满足千人千面的需求；云端AI模型通过海量数据的训练和推理，实现对所有车主的赋能，迭代新功能，优化老功能。

图/陈亮

值得一提的时是，为了更好地加强璇玑AI大模型的训练，比亚迪自建AI超算中心，除自用外，还希望可以加速汽车行业智能化转型。

三网是比亚迪基于硬软件全栈自研的实力，打通了车联网、5G网、卫星网，实现三网融合、互联互通。让车联网的高、低速通信，与5G网高带宽低延时的优势，以及卫星网无盲区的特性相结合，车辆信号无死角全面覆盖。

四链即传感链、控制链、机械链和数据链。传感链是整车的感知系统，包含了整车数百种物理传感和多模态算法的软传感；控制链上，中央大脑根据各域控制器优势，进行科学分布算法，择优决策精准控制。

图/陈亮

数据链依托比亚迪超600万辆搭载智能座舱的已交付车辆，以及超260万辆搭载L2级以上智能驾驶辅助的已交付车辆，构建数据底座；机械链是比亚迪基于全栈自研的执行系统，结合易四方、云辇、DMO等独特的控制技术，深度的协同执行。

全家桶套餐量大管饱

如果底层架构是比亚迪智能化的保障，那么应用层是市场对比亚迪智能化好不好，能不能打的重要评判标准。

作为后发者，比亚迪可谓是市面上智能化能力的集大成者，并在搜集完各家功能后实现“甜点”式的创新。

以数字钥匙为例，从NFC钥匙到UWB数字钥匙，如今市面上主流的车辆进入方式，比亚迪全都能提供，并在此基础上推出了生物识别——掌静脉解锁。

通过B柱上的图像采集模块录入静脉纹路，之后就可以在未携带手机、车钥匙等其他任何形式的实体钥匙时能用手掌信息快速对车辆进行解闭锁。

在兵家必争的座舱语音领域，比亚迪提供了免唤醒功能、连续对话能力、跨屏语音控制、跨音区指令继承、可见即可说的功能。此外，比亚迪还提供智能旅行行程规划，通过语音让车机AI模型生成一份景区攻略。

此外，在别家车企提供的组队模式下，比亚迪将组队功能扩展，可以实现跨地区语音交互。车辆通过VIN建立点对点的车辆联系后，无需打开任何应用，通过车载语音助手位于深圳的仰望U8可以向在西安的海豹测试车发送语音，并能在10秒内收到对方回复。

此前让外界惊艳的华为手机可以通过卫星进行通话的功能，也被比亚迪移植到了汽车上。比亚迪首发全场景车载卫星通信，无论是在户外旅行、无人区越野还是徒步探险，信号全域覆盖。配合地图循迹功能，可以实现沿原路返回。

2023年7月21日，比亚迪在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的车企。

在智能驾驶方面，2023年7月，比亚迪“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统发布。直到昨天，比亚迪正式发布了全新的DiPilot智驾平台。针对天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot 100、300、600，这些已经在各车型搭载。

图/陈亮

从现场实际体验来看，目前比亚迪已经具备了高速智能驾驶和城市智能驾驶的能力，可以实现断头路泊车、匝道识别和汇入、识别红绿灯、加塞场景应对、施工道路识别、超车等市面上的主流场景。

同时，比亚迪利用易四方技术，让传统的智能泊车开启了“作弊”模式。在垂直车位，易四方车型可以实现围绕内侧前/后轮旋转，最小车位长度为车长+0.8米，最窄过道宽度为2.8米。

图/企业供图

当然，这些技术只是比亚迪智能化技术的展现，并非量产落地。根据规划，不同车型将OTA不同的智能化能力，仰望U8和腾势N7将率先搭载高阶智能化能力。此外，很多能力仍在开发和迭代过程中。

据《财经》了解，目前比亚迪的智能化技术研发团队有万余人，其中智能驾驶领域工程师有4000多人。同时，新工程师还在源源不断加入比亚迪。

图/陈亮

这场赌上数万名工程师的尊严之战，比亚迪必须首战告捷。