合资B级车都只卖10万出头，它们怎么这么便宜？

过去：“都花10万了，还不如买合资车”

如今：“都花5万了，还不如买合资车”

合资车不断下探的价格，与自主车不断走高的价格相碰撞，产生的后果就是如今花买自主品牌车型的钱，同样也能买到不少合资车型。不仅是那些用料做工和配置较差的入门级车，甚至如今10万元还能买到合资B级车。

合资车能有多便宜，其实从一众车型中就能看出。比如小型车有4.99万元起售的瑞纳，这也是如今市面上最便宜的合资三厢车，如果是贷款买车的话，最低甚至只要首付3万元，就能拥有一辆属于自己的小车了。

不到7L油的车主百公里油耗，以及全系标配双气囊，加上比两厢车多出的后备箱，也能拓展出不错的装载能力，都是在低成本之下为数不多的亮点。

而如果是A级车，同样也有7.79万元起售的昕动/昕锐，采用EA211发动机+爱信6AT，有三厢/两厢可供选择。可以说继承了桑塔纳大多数品质的同时，还拥有着更高的性价比。

作为合资品牌优势领域的B级车，韩系车同样把价格拉到一个很低的水平，例如现代名图与起亚凯绅，指导价分别为12.98/13.03万元。两车都搭载1.8L、1.6T两款发动机，并且轴距都为2770mm，无论是配置、空间还是动力，都能满足家用需求。

而SUV方面，甚至还有着6.98万元起售的奕跑，有着小型SUV一贯的年轻时尚外形，并且6AT自动变速箱、ESP、双气囊、自动空调等都配置齐全，作为年轻人的代步工具基本可以满足大多数出行需要。

而更加正统的紧凑型SUV，同样也有着10万元价位的合资车型，例如10.98万元起的福特领界。4580mm的车长和2716mm的轴距，更像是一台传统意义上的SUV，而1.5T发动机+CVT变速箱，以及多连杆后悬架，在三大件上同样得人心。

从4.99万到12.98万元，便宜的合资车型不仅局限于小型车、小型SUV上，更加主流的A级车、B级车同样不乏一些实惠高性价比的车型。我们都知道企业不会亏本卖车，这些看似便宜的车型，到底是如何压缩成本卖到这么便宜的呢？

一款车的价格走向，通常都是从刚换代后的高价，慢慢滑落到换代前夕的低价，而这主要原因就是因为研发成本的摊平。在新车上，往往会用上车企当下最先进的技术，这也导致了新车的成本过高，往往终端售价不会有太大优惠。

而新技术的大规模装车，加上销售带来的利润，也能逐渐收回研发成本，因此后续成本降低后可以给出更大的购车优惠。因此，有些应用多年的技术其实成本早已收回，可以运用到更入门级的车型上。

例如现代瑞纳和起亚焕驰所采用的的1.4L发动机，是与三菱合作开发出的GAMMA系列发动机，带有双CVVT，连续可变进排气门机构等技术。

而这一系列发动机其实大家已经很熟悉了，此前“国民神车”之一的伊兰特采用的就是GAMMA 1.6L发动机。在此基础上，现代开发出体积更小、油耗更低的1.4L发动机。

而昕动/昕锐同样如此，祖传EA211发动机匹配爱信6AT变速箱，不同的是，为了适应排放标准，发动机经过调校后支持国六排放标准。但发动机总体构造与10年前相差无几，也属于大众多年以来最为成熟可靠的一套动力，甚至也用在了朗逸、宝来上。

此外，身为“特供车”的现代名图同样也是延续了这一路数，2013年上市的名图是与索纳塔八以及在欧洲销售的i40共享平台。而索纳塔八当时已经处在产品末期，在2016年停产后，现代名图一直沿用着其平台，即便在索纳塔九也即将停产换代的当下，同样没有换代的打算。

说完了技术层面和硬件层面后，我们回过头再来看看在市场行情角度上的原因。此前J.D.Power曾经发布过一份数据，那就是购车客户的预算情况，其中有27%的客户预算都在10万元以内，如此大一部分市场，合资品牌自然不希望拱手相让。

如今在10万元以下，自主品牌依旧是当中备受热捧的主流车系，如帝豪、逸动、CS35 PLUS等。由于自主品牌不像合资品牌一般，需要两家车企分瓜利益，因此可以投入更多成本在用料、配置方面，看上去更有高级感。

但不可否认的是，如今合资品牌的光环不仅出现在10万以上级别车型中，同样也在几万元的车型中发光发热。现在预算几万元的情况下，还有不少人会考虑到保值率、油耗、质量等因素，优先考虑合资车型，这也是合资入门型车存在较大市场的原因。

因此，从抢占入门市场的角度考量，合资车型会将部分已经扎根市场的“老字号”车型如凯越、捷达等，重新针对如今的消费市场进行一番改造，然后推出上市。面对表面看似不错的自主品牌，和在国内以及耕耘数十年的合资品牌的对比，合资品牌在口碑生旺盛无疑更有优势。

从目前来看，大多数普通合资品牌都没有放弃掉这一块市场，如本田飞度、锋范；大众捷达VA3、桑塔纳；丰田威驰、焕驰等。虽然这些车型的销量在本品牌内占比并不算多，但确是每个品牌不敢放弃的一个级别。

合资与自主的比较一直以来都是无休止地在对比，从过去的比亚迪F3对比捷达，到如今红旗H9对比奥迪A6L，自主品牌在高端化的路上一往无前。但不忘初心，在自主品牌起步阶段的10万元以内价位中，与同价位的合资又该如何选择？

如今10万元以内价位销量最高的合资车为别克英朗，6月销量达到了22661辆，虽然指导价为11.99-12.59万元，但却有着4万元以上的优惠幅度，落地价格甚至不到10万元。而同价位销量最高的自主车型有长安逸动，6月销量同样高达16702辆。

两者之间，逸动在尺寸、配置、用料方面都有着领先优势，但最终销量却不如英朗。一大方面是因为英朗作为凯越的换代延伸车型，早在2010年就已经推出，多年以来销量、口碑都已经深得人心，

并且从过去对标思域、卡罗拉等车型，变为如今与自主品牌竞争，更让人们觉得没有溢价空间，性价比更高。此外英朗1.5L动力版本的车主油耗甚至能低至6.3L/100km，这都是英朗的优势所在。

虽然两款车型的对比不能代表所有，但基本代表了合资与自主10万元以内车型的现状，对于大多数家庭而言，合资车与自主车都能满足家用需求，只是各自侧重的方向有所不同。

如果想后期更省心、省钱，合资车确实是一个不错的选择，更轻的车身以及更成熟的动力总成，让入门合资车大多拥有不错的油耗表现。并且自吸发动机在保养上也不算贵，使用多年的平台使得质量都较为稳定，不会存在太多隐藏的不确定性。

而如果是想获得更好的体验，自主车型无疑是更好的选择。如今10万元的自主品牌车型所能搭载的，可以有ACC自适应巡航、分区空调、主动刹车、360度全景影像等科技配置，而这些看似“胡里花哨”的配置，实际上实用性非常强。

此外，如果要选择一台SUV，那更是自主品牌的优势所在。由于更高的成本，因此10万元以内可选择的合资SUV少之又少，但自主品牌却能在这价位做到主流的合资SUV，甚至是中型SUV，这也是SUV销量自主品牌一直领先的原因。

一个市场竞争越激烈，也是最容易让消费者所受益，因此我们也不难看到在自主品牌销量起来后，合资车开始逐渐降价加大竞争力。对于这类便宜实惠的合资车，我们也要客观对待，分析其优缺点和我们的购车需求是否匹配，是否值得购买。

15万级纯电“天花板” 解析比亚迪元PLUS

随着90-95后买车用户越来越多，10-15万级主打运动时尚的车型被推上了热门。因为这部分车型价格适中、造型时尚、动力强劲，所以在国内市场更受欢迎。

但这个价格层级多为燃油轿车，无法满足那些追求强动力或钟意SUV的用户，另一方面，已经有不少人把关注点从燃油车转向了新能源车型，所以一台既能兼顾运动感，同时又是纯电SUV的车型在这个市场中将会受到青睐。

比亚迪元PLUS很快进入到了大家的视野，这是一款主打15万级的纯电动SUV，凭借在颜值、续航、动力、安全上方面的优秀表现吸引了广泛的关注。它能满足当下年轻人的需求吗？

元PLUS——外观造型

元PLUS是比亚迪全新推出的车型，基于比亚迪e平台3.0打造的首款潮跑SUV，在产品设计以及定位上，都达到了紧凑型SUV的水平，所以整车比例更加协调。

元PLUS延续了比亚迪Dragon Face3.0设计语言，所以一眼看过去辨识度明显。整体定位提高的同时也让整台车精致了不少。

细看设计，中央格栅采用了三道横向间隙与羽翼状日行灯衔接，并且格栅下方带有日行灯带，“元”字LOGO也带有发光设计，当这些元素叠加在一起后，让整个车头看起来精致又更具现代感。

侧面俯冲的车身的线条以及溜背的造型强调了整车的运动调性，还有利于整车的低风阻表现。这台元PLUS风阻系数仅为0.29Cd，一台SUV能有这样的表现已经出类拔萃。

灯光上，全系标配LED灯组除了造型好看外，功能上具备自动大灯、自适应远近光功能，好处是在夜晚情况下提供的照明亮度更高也会更好用。贯穿式尾灯在元PLUS上见到属于意料之中，但在同级中这是一项不多见的配置。

轮毂尺寸上，顶配车型提供了18英寸的铝合金轮毂，双色设计看起来也更运动。

元PLUS——内饰设计

同价位SUV的内饰设计手法大同小异，能够做到眼前一亮的车型不多，元PLUS在保证质感以及实用性的基础上，加入了自己的想法，做出了一套具有运动感的内饰。

这种运动感的体现主要在细节上，比如哑铃式空调出风口、握力式门把手、跑步机式中央扶手台，推力式电子档杆，这种敢于表达自己的想法的车型并不多见了，既有创新又能保证新鲜感。

质感上，用速度蓝、力量灰、热力红三种颜色搭配，让整车内饰细节突出的同时科技感强烈。

中控台上大量的软质材料包裹触摸起来的手感舒适，相比很多车型惯用的全黑内饰来说，这样做也更有活力。

车机一直是自主品牌车型的强项，对于比亚迪来说，这是它的优势项目，在内饰的中心布置了一块可旋转的15.6英寸悬浮式屏幕，使用上多了些便利性，比如：

横屏可以看综艺/电影，操作接近Pad；

竖屏可以刷短视频，操作接近手机；

所以这样的屏幕设计更加符合大家日常的使用习惯。

这台元PLUS采用了高通骁龙8核CPU、6G RAM、64G ROM以及1920X1080分辨率，所以使用上系统反应快、操作灵敏，在DiLink4.0智能网联系统的配合下，实现了更多娱乐性功能。

元PLUS——乘坐空间

元PLUS还是属于紧凑型SUV，自然无法和那些尺寸较大的中型SUV相提并论，但由于整车四轮四角的设计及2720mm的轴距，内部空间的布局完全能够满足日常使用。

一体式运动座椅采用双色设计的面料更时尚。整套皮质和填充物都够柔软，并且对于身体的包裹性和承托性到位，所以乘坐起来的舒适性不错。

虽然元PLUS定位于年轻人，但真要遇到带家人或者朋友出行的时候，后排的表现是直接影响到他们乘坐体验的，而它的轴距甚至比自家的宋Pro还要多出8mm，如果你的车内不是经常坐满四名180cm以上的彪形大汉，空间表现不必担心。

全景天窗已经在紧凑型SUV普及开来，元PLUS也给到了这项配置，有了它通风、采光效果好，尤其是对于年轻人来说，仰头就是天窗，通透感是普通天窗所比不了的。

元PLUS——平台+动力

同价位的紧凑型SUV大家都把动力系统放在了靠后的位置，所以动力不充沛问题突出，但对于纯电车型来说，在保证价格平民的前提下还能拥有更优秀的动力表现，这在元PLUS身上得到了体现。

元PLUS是基于比亚迪e平台3.0打造的首款SUV，集成了比亚迪电动汽车最新的科技和动力配置，比如刀片电池、宽温域高效热泵系统、电驱八合一系统，所以整台车不仅可科技上更先进，在续航表现以及安全性上也都更有保障。

动力上，元PLUS采用永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，参数比较抢眼，7.3s百公里加速成绩也说明了它的动力优秀，完全满足年轻人对于动力的需求。

元PLUS——整车安全

说到安全考验的就是电池组，实际上比亚迪已经将自己的刀片电池配置在旗下的纯电动车型上，这是一项比亚迪自主研发的技术，优势在于高安全、高性能、智能热管理、长寿命，并且经得起严苛的针刺考验，可循环充放电3000次以上，支持行驶里程超过120万公里。所以电池安全问题在当今的纯电车型上已经有了很大的保障，刀片电池凭借自己的技术优势相对来说更安全。

车身结构上，元PLUS采用了大量高强度材料，比如11%的热成型钢、55%的超高强钢、85%的高强度钢，带来的好处就是保证碰撞后的乘员舱空间，提升被动安全性能。

安全配置上，元PLUS搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，包含了ACC-S&G启停型全速自适应续航系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、TSR交通标志智能识别系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等多项辅助功能诸多系统，都可在行驶中提供轻松的驾驶体验。

总的来看，元PLUS保持了比亚迪一如既往的实用性，很好的满足了年轻人对运动、科技、动力、安全的需求。同时又看到了它大胆创新的设计理念。作为一台主打年轻人的纯电紧凑型SUV，在这个细分市场提供了独特的选择，目前元PLUS已于2月19日正式上市，综合补贴后售价13.18万元起。

当年，比亚迪依靠着F3 DM让混动车开始在国内市场崭露头角，后续诸如超级混动系统、e平台3.0、刀片电池、IGBT芯片等核心技术，让比亚迪成为了在新能源领域当之无愧的领导者。在这个浮躁的时代，还在用心钻研技术，作出好产品的企业越来越少，元PLUS作为e平台3.0的最新力作，在同质化的市场中脱颖而出，成为了市场中少见的新能源产品，如果你正在寻觅一款运动+时尚的电动SUV，它值得你重点关注一下！

汽车界各种第一 比亚迪F3DM是世界首款插电混动车型（下）

第一款使用交流发电机的车型：1960款普利茅斯Valiant，交流发电机效率比直流发电机要高得多，直到1960年，Valiant才第一个装备了交流发电机。

第一款使用自动控温的车型：1964款凯迪拉克Sedan de Ville，空调迅速成为美国较温暖地区的汽车必备品，而且还在进行改善。通用汽车首先在1964款凯迪拉克Sedan de Ville的某些车型上配置了自动控温空调-设定所需的温度，至少在理论上它会保持。

第一款配备导航的车型：1982款本田雅阁，1982年的雅阁提供了一个名为Electro Gyrocator的导航系统，但它没有使用卫星，这个功能是非常昂贵的，这就是为什么没有卖出的原因。

第一款使用防爆轮胎的车型：1974款Mini 1275GT，当宝马在2001推出第一款Mini时，它的轮胎是以扁平轮胎为代表的。但是最早的mini车型就开创性地使用了这种轮胎，由邓禄普开发的Denovo防爆胎在英国利兰车型上可供选择，但当时几乎没有人使用。

第一款配备倒车影像的车型：1991款丰田Soarer，虽然1956别克Centurion概念车配备了后置停车摄像头，但直到1991这技术才出现在量产车型上。首先配备的是只在日本市场销售的丰田Soarer，尾翼安装的相机将信号馈送到仪表板上的彩色屏幕。

第一款使用自适应巡航控制的车型：1998款梅赛德斯奔驰S级，1995年三菱Diamante尝试使用ACC，但只有油门和齿轮被控制，制动器没有被应用。我们今天知道的第一辆提供完整系统的车是1998年推出的梅赛德斯S级W220。

第一款配备无钥匙启动的车型：1998款梅赛德斯奔驰S级，从口袋里拿出一把钥匙，按下一个按钮——这都是非常费力的事。走到车门上抓住把手就可以打开车门会容易得多吗？从1998年开始，随着梅赛德斯S级W220的到来，出现了这个开创性的设计。

第一款配备远程门锁的车型：1982款雷诺Fuego，我们已经习惯了能够远程锁定和解锁我们的汽车，但是直到1982款雷诺Fuego出现之前，远程门锁只是大家的一个梦想。

第一款使用插电混动的车型：2009款比亚迪F3DM，第一款全球可购买的插电混合动力车型是雪佛兰Volt和欧宝Ampera。但比亚迪生产的F3DM在2年前就在中国出现了；少数出口到了欧洲。

第一款装备密闭冷却系统的车型：1961款雷诺4，在雷诺4的出现之前，必须定期把冷却系统加满，然后沸腾就很常见了。但是雷诺4引入了密封加压系统。

第一个使用可调节方向盘的品牌：1965款凯迪拉克，凯迪拉克在其1965年的车型上推出了可调节方向盘，在当时，还有一些汽车不提供这种功能。

第一款在方向盘配备多媒体按钮的车型：1984款日产300ZX，在此之前，你必须伸手去调整收音机音量，但从这款车出现以后，你只要按一下方向盘上的按钮就行了。

第一款使用涡轮增压柴油机的车型：1977款梅赛德斯300SD，驾驶自吸柴油车的想法使我们大部分人感到恐惧，但直到300SD的出现才有了改变。然而从这个角度来看，涡轮增压器将会普及，并越来越成为欧洲大型汽车的标准。

第一款配备抬头显示的车型：1988款奥兹莫比尔Cutlass Supreme，将重要信息反映在驾驶员的视线上是从军用转民用的功能，第一款汽车版本由Hughes电子公司开发，适用于奥兹莫比尔Cutlass Supreme，在数字显示屏上显示当前的速度。

第一款装备双涡轮增压的车型：1981款玛莎拉蒂Biturbo，当你有两个涡轮增压器的时候，为什么要选择一个涡轮增压器呢？在1981的玛莎拉蒂双涡轮增压出现之前，没有人生产过双涡轮增压汽车，玛莎拉蒂大胆使用了这个现在已经普遍使用的技术。

第一款配备ESP的车型：1995款梅赛德斯奔驰A级，这是最近一次通过技术的应用来减少撞车事故，并很快推广在所有的新车上，但是A级是第一个使用ESP的。当系统检测到转向控制失败时，它会刹车，以防止过度转向（后轮打滑）和转向不足（前轮打滑），这个功能被认为已经拯救了数以万计的生命。

第一款使用LED灯的车型：1998款玛莎拉蒂3200GT，由于有充足的照明设备，转向LED灯使汽车设计者能够进行更多的实验。LED照明比普通灯泡更高效、耐用、可靠。3200GT是1998年第一款使用LED后照灯的车型; 在2007年紧接着奥迪推出了使用LED前灯的R8。

第一款使用涡轮增压的车型：1962款奥兹莫比尔F-85 Turbo Jetfire，世界上第一台量产的涡轮增压汽车是有争议的。答案就是这个，雪佛兰Corvair紧随其后。宝马和萨博使用涡轮增压就更晚了。

第一款使用转子引擎的车型：1964款NSU Wankel Spider，当Felix Wankel推出转子引擎时，他未预料到未来的结局，NSU首先在Spider车型上配备了此款引擎，但这项技术最终没有帮助公司走出破产，1969年公司被其竞争对手大众所收购。

第一款配备行车电脑的车型：1978款凯迪拉克Seville，即使是最基本的经济型汽车，现在也带有某种形式的行车电脑。第一款模拟行车电脑是在1958年萨博gt750推出；1978款凯迪拉克Seville引入了电子行车电脑的概念。

第一款使用电传系统的车型：1987年宝马7系，一切都依赖机械联系并没有多少好处，长期的磨损会导致可靠性降低，如果你能以电子方式去解决这些就好多了，1988年，宝马公司在其E38 750iL上推出了一种节气门控制系统，这也是第一款提供导航选项的欧洲车。

第一款使用发动机可变气门正时技术车型：1980款阿尔法罗密欧Spider，20世纪20年代授予可变气门正时技术的第一项专利，而保时捷在二十世纪五十年代重新考察了该技术。不过直到1980年，第一款量产车才使用VVT - 阿尔法罗密欧Spider。一般来说，它可以提高性能，经济性和减少排放。

第一款使用电子点火的车型：1968款菲亚特Dino，现在，经典汽车最流行的升级方法之一是将旧的点火系统改为电子点火系统。如果你有一个菲亚特Dino就没这个必要了；当它1968年推出时是世界上第一辆将电子点火作为标准的车。

第一款使用大灯清洗的车型：1970款萨博95/96/99，汽车前大灯的雨刷现在看起来已经过时了，现在的高压喷头被用来清洗当今的大灯，但在1970年，当萨博推出头灯清洗时，这项尖端技术被广泛采用——甚至是劳斯莱斯汽车。

第一款配备驾驶员侧气囊的车型：1973款奥兹莫比尔Toronado，在20年前，安全气囊才成为欧洲汽车的标配，但是在70年代初，这个功能首次亮相美国。

第一款配备电子ABS制动的车型：1978款梅赛德斯S级，直到1978年，第一台现代四通道全电子防抱死制动系统才出现，梅赛德斯将其作为其顶级S级W116的选项。

第一款配备机械式ABS制动的车型：1968款Jensen FF，虽然所有新车现在都是强制性安装防抱死制动器，但是在当时英国的跑车制造商Jensen在其四驱FF上推出了机械式的Dunlop Maxaret系统时，这种技术似乎是非常奇特的。

第一款使用合金车身的车型：1990款本田NSX，20世纪60年代，大多数汽车制造商都使用一体式金属车架的汽车，以降低生产成本。但是，直到1990年，NSX才使用一体式合金车架。

第一款使用四涡轮增压的车型：1991款布加迪EB111，在推出第一台使用双涡轮增压发动机的布加迪两年后，布加迪生产了世界上第一辆有四台涡轮的量产车。

第一款配备乘员安全气囊的车型：1988款保时捷944，安全气囊在1973首次亮相，令人难以置信的是，在接下来的15年中只有司机配备了安全气囊，直到1988年，乘员安全气囊才首次亮相。

第一款使用卫星导航的车型：1990款马自达Eunos Cosmo，自20世纪50年代以来，内置导航系统的想法一直存在，直到1990年，随着马自达Eunos Cosmo的出现，借助美国空军的GPS卫星，科技成为现实。

第一款使用碳纤维车身的车型：1991款迈凯伦F1，当你生产一辆价值53万欧元（689,000美元）加上税款的汽车时，你不必吝啬选装的配置 这就是为什么迈凯轮使用F1向世界介绍碳纤维车身。

第一款使用共轨柴油的车型：1997款阿尔法罗密欧156 JTD，共轨喷油在二十世纪六十年代开创，但直到1997年才应用在菲亚特集团产品，被称作JTD或uniJet Turbo Diesel。这是一种燃料喷射技术，它提供更大的发动机灵活性，从而产生更大的动力，提高燃油经济性和更低的排放量。

第一款使用声控的车型：2002款英菲尼迪Q45，如果你在2002买了一个新的Infiniti Q45，你就可以第一次用你的声音控制导航——只要你没有很强的口音。

第一款使用VVT柴油引擎的车型：2010款三菱ASX，尽管事实上，第一台具有可变气门正时技术的量产汽油发动机是在1980年出现的，但同样的技术应用于量产柴油发动机却是三十年后，其中活跃，自由转速的发动机是一个关键的优势。