老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于本田fd2r卖多少钱一台和本田fd2r卖多少钱一台的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享本田fd2r卖多少钱一台以及本田fd2r卖多少钱一台的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
可下赛道可买菜的本田“FD2”，拥有了它还要啥EVO X？
在国内，想要圆一个FD2 Type R梦，最简单直接的办法是什么？当然是搞台思铭啦，你看看马路上、赛道里，那么多的FD2，基本都是思铭改出来的啦。
小伟就是众多追求FD2追求者的其中一位，他是这样描述这款车的：“身为80后，必须要拥有过三菱EVO、斯巴鲁翼豹，还有就是本田FD2了。”
哈，这话一出，可能大部分人都要被开除出“80后”了，一下子变年轻的感觉真好。开个玩笑，其实那一代的人，对这些日本性能车有些执念也是很正常的，一代人有一代人的梦想车。
小伟在19年买了这台16款本田思铭，之后甚至都没开过，直奔主题开始改装。给我的感觉，就像完成一张梦想清单一样，一个一个打勾，这次轮到FD2了。
圆梦的过程需要一个合理的规划，所以所有的大件都提前准备好了。“最满意的就是这台亲自武装的K20混搭K24。” K24的缸体，K20A的缸盖，缸内还换上了CP的锻造活塞，压缩比达到12.5：1，比原厂K20A还高。
带来的动力提升就不必多说了，马力机上跑出了211.3HP的轮上马力。当然这么高的压缩比，也是将工程量加大了许多，毕竟还要考虑到气密、润滑等问题。
打造了一台性能这么好的车子，小伟自然是爱不释手。“现在这台车只是代步使用，偶尔溜溜山，但是他的配置可以应对任何赛道日，以及非专业组的比赛！”
不仅是性能强，每个把思铭改成FD2的车主，都对外观的要求相当高。小伟的这台车子，外观件几乎全是来自J's Racing和Spoon，算是地球上最会改本田的两个大厂了吧。
内饰也是相当纯粹，MOMO三辐方向盘上，一个多余的按键都没有。眼到之处，都是性能的标志。当然也不乏些比较有乐趣的地方，比如说头枕上的三角形转子看见了吗？原来是两张马自达RX-8的座椅。
就是这样一台可以随意应对非专业组别比赛的FD2，小伟仍然给出了很高的代步评价。“当我拥有了FD2后，我的手波EVO X就停在家里了，因为日常开这台FD2时，各方面都要胜过EVO X。”
都是大众情人型的JDM性能车，都是大家梦寐以求的对象，有了新欢就冷落了旧爱。不过也不难理解，毕竟摸着良心说，这两台车一定要二选一的话，你们选哪个呢？
性能强长得威，可兼顾日常使用，下了赛道又能变一个性格，小编是好久都没有这么热血沸腾过了，什么时候我也可以....“现在这台车的改装件在15W+”，哦豁，告辞，努力赚钱先。
FD2最高阶 Honda Civic Mugen RR（FD2）
来源：无敌汽车网
文/图：R.P
2009-03-23
限量三百台；也是一台技惊四座的超级前驱车，很难言表测试完这台Mugen RR之后的心得，所以只能借助一个“诀”字来道出此文。Mugen RR是基于Civic Type-R为基础的一台量产版改装车，其产量只有300台，在推出的十分钟内便被抢购一空，足以成为2007年的一个车坛神话。
神话的背后，可以看到另一个造车的真谛，那就是怎么样才能成为真正意义的快车。许多车主在升级自己的爱车，往往只会单纯地追逐马力上的输出，或者错误地认为只要尽可能地安装一些高级别又带有众多调整功能的产品便能一飞冲天。打开Mugen RR的引擎舱盖，你看到不到什么令人费解的装置，与普通FD2唯一的区别就是那颗碳纤维的风箱，车底只有一套全段的Mugen特铸的排气系统，当然，看不到的还有Mugen的引擎管理系统等，相对原装K20A那225匹的动力输出，RR只有240匹，区区15匹在无限这个赛车工厂而言是易如反掌的事情，那为什么这台Mugen RR可以在筑波赛道快普通FD2两秒之多呢？
Mugen此次推出Mugen RR算是第一次将这样完整的改装车作销售，在日本，以这种方式卖车的Mugen不是第一家，Nismo和Mazdaspeed早就开始这么干了。过去Mugen一直都是以套件形式为本田的一些高性能车型进行改装零部件配套，客人们必须象抓药方一样逐个选择，虽然无限在赛车领域极具知名度，但要从头到尾地打造一辆Completed car，Mugen RR算是头一次。这样的前提下不难解释为什么这台车在推出10分钟内便被抢购一空，这样看来似乎也是理所当然了。
放下功能部分，先看造型。Mugen RR与普通的Type-R有着极大的分别，但他又是那么的流畅。目前市场早有空力套件生产商为国内的FA1提供相同的款式作换装，也听到不少网友在议论到底哪个款式好看，普通量产的Mugen款（For FD2）、Modulo款、J`S Racing款等等，不过讨论得最多的，还是到底FD2好看或者Mugen RR好看的问题。羊群心里作祟下，个人还是偏向RR的，因为真实状态下的RR拥有令人咋舌的外观套件，而且在Mugen赛车部门的参与下，这套套件拥有着非凡的空气动力学造诣。首先是最关键的是材质，一般的原装空力套件都是使用PU材料，但Mugen RR则采用整体成形的碳纤维材质，对于一家参与一级方程式赛事背境的改装商而言，制作一台适于于街道使用的空力套件可谓是易如反掌的。除了材质，造型上也充分兼顾到使用实际应用效能，例如特别留有制动系统的导风道；加大了的前气坝入口让更多的冷风吹向水箱帮助冷却；线条感更为硬郎的侧立刀线条，让空气尽量不流经车侧造成不稳定的乱流等。引擎舱盖采用轻量化的铝合金材质，注意，这块引擎舱盖是经过特殊轻量化处理的，非常薄，关舱盖一定要用地心引力，切勿使用外力进行关闭，不然马上会有凹痕。
另外，Mugen RR限量生产了三百台，全部均为火红色，而且根据MAP的文生所述，这台车的零部件均为特别制作，首先不会在无限的产品目录上出现，以保持专属性，其二是配料昂贵，万一车辆有什么部件损坏了，只能通过购车号码和证书跟无限厂方定购，甚至某些部件必须“一件换一件”，管理极为严格。所以导致这批三百台的RR车主们绝大部分会将爱车收到车库内，作为收藏品看待，此次拍摄的这台，当然也是文社长自家的珍藏品了。
无限改车的理念很简单：引擎动力无须太大，能操控得住才是最佳的平衡，但车身一定要轻。所以在改装着三百台RR的时候，Mugen运用了许多轻量化物料对这台车进行减轻重量作业。例如在轮圈上，他们使用了来自RAYS代工的单体式锻造十八寸轮圈，四颗下来重量已经减少了超过十公斤，另外一项就是制动系统上，减轻了超过六公斤，这些部分还是最影响操控性能的悬挂下重量，所以Mugen RR在操控上会比普通的Type-R更锐利。外观方面，采用了碳纤维的前保险杠让这部分重量降低了1.7公斤，还有引擎舱盖也被削薄，又减三公斤，所以，减轻重量部分累计达到了31.86公斤
换铝圈 -10.4公斤
换不锈钢排气蕉 -7公斤
更换刹车碟 -5.7公斤
前制动碟转接器 -1.78公斤
碳纤维材料的前保险杠：-1.7公斤
碳纤维材料的后定风翼支架：-0.4公斤
引擎盖 -3公斤
碳纤风箱 -1公斤
碳纤风箱 -1公斤
车底扰流板和刹车皮 -0.68公斤
除了减重部分，还有两个部分被无情地增加了一些重量，例如排气系统，全段更换为304不锈钢的套件增加了8.3公斤，一个极为夸张的后保险杠增加了2.77公斤，一加一减后，Mugen RR比普通的Type-R轻了15.45公斤。但必须注意，减轻重量的部分集中在车头、而增加的部分则在车尾，不难看出Mugen这样改造的内涵了，毕竟思域是一台前驱车，这区区的15.45公斤不是单纯加减法这么简单，如果在前后配重角度上看，这一加一减足以成为让Mugen RR在筑波赛道比普通FD2单圈速度快上两秒的根本原因。
排气喉 +8.3公斤
后下唇 +2.77公斤
图：这块引擎舱盖不是一直盛传的碳纤维，应该是铝合金，不过经过薄化后，整体重量减轻了三公斤。
严格上来说，Mugen RR上的这台K20A跟FD2上的225匹机器是没有本质上的区别的，无限没有在内部机构上放入太多的补品，现在看来，或者他们早就计划了推出A.C版（Advanced Concept）的RR了，所以Mugen RR只是一个动力升级版。内部机械部件不变，设定也是相同的，无限这次的改造方式很传统，更换了一个碳纤维的风箱，主要目的也是为了减重，配上了一颗高流量风格以帮助进气量提升；排气系统则是主要部分，从芭蕉一直延伸至尾段的排气系统，而且还特别为其制作了一套双出的排气系统。
图：打开引擎舱盖后，RR字样的饰盖会首先吸引你绝大部分的注意力，然后才是旁边的碳纤风箱。
图：无论看成是实用也好，看成是装饰也好，这个碳纤风箱都可以被视作一件艺术品。
K20A在运转时绝对可以堪称是目前四缸引擎中最令人陶醉的一个，当然了，对手的统计别两升引擎早已退役也是让K20A能够叱吒车坛的另一个原因。作为最新改进型的FD2 K20A，其融合了过去各期版本的优点于一身，例如Euro-R上的水道设计，DC5上的凸轮轴气门设定等等，而自身则用上了全新的64mm节气门和高达11.7的压缩比帮助下，峰值马力提高至225匹，扭力也达到了21.9公斤。从原装的设定便可以知道K20A其实就是一台不折不扣的高转引擎，级别是正方型的气缸行程布局也不妨。在Mugen RR上，这台K20A集中改进的部分是低转扭力，要知道，单纯集中在6000转以后的引擎在日常驾驶简直算得上一种折磨，所以“无限”通过修改排气系统和引擎管理系统的方面，将这种趋势加以钝化，从表面数据看，其扭力增大至22.2公斤米并延后至7000转，但实际驾驶下，发觉这样的数值变化并不单纯，转速提升的加快会令加速等待的时间缩短，虽然延后了900转，但只要你肯踩，转速表指针会很快带你进入佳景，开TEC时间没有变化，仍是5500转左右启动，变声之后的K20A有如脱兔般奔涌向前、义无反顾。
图：不要小看这块饰盖，可以帮助减重0.2公斤，俗语说：小数怕长计，同样可以用在汽车上。
图：从DC5时代的62mm直径节气门到FD2的64mm，现在的Mugen RR没有对其进行扩大， 仍然维持原有数值，在高流量风格的帮助下，进气能力已经可以满足240匹需要。
图：这个还是原装的。估计到了A.C版的Mugen RR会对其进行处理，过 去在DC5时代，无限也有研磨进气歧管的服务项目提供给一众赛车。
排气部分其实应该算是Mugen RR最重要的改进项目之一。作为一台超级改装车，虽然不能跟260匹的最新作品比较，但以一个最均衡的改装作品看待，RR绝对令人回味再三。升起车辆，全段排气系统呈现眼前，从芭蕉一直到排气尾鼓均采用304不锈钢制作，曾经有人说过，在本田的众多品牌芭蕉产品中，无限出品是最好的，这个笔者也相信，无论从最早的那些EF到AP1或者今天的FD2，Mugen都会推出高性能的产品予以对应，很简单，毕竟对NA车而言，芭蕉的重要性几乎等同于活塞连杆，越是精准的等长距离，对于动力的发挥越是完美，这就是无限的改装哲学。除了芭蕉，因为这台是量产车，必须符合环保条例，所以便有了三元催化器等的存在。此外，最令人叹为观止的应该算是RR版特有的排气尾鼓了，其采用一拖二的布局，也就是一个带内回压的尾鼓以外，另外一侧配上一个直出顾，如此一来，低转时基本就是那个内腔绝大的三角柱型尾鼓在发挥作用，形成较为强大的后压帮助行车加速，高转时，高速废气主要通过阻力较小单较长的管道进行排气，扭力仍然得到保证的同时，排气脉冲也不会被堵塞而影响马力发挥。
图：这个不是假的三元催化器，看到两颗氧传感器的布局，就知道 Mugen RR出厂前还是要被日本运输省测废气、定排放级别的。
图：打开Mugen的产品目录，你不会见到这套排气系统作量贩的。 主尾鼓为内回压形式，而副的则为直出，声音好听得难以形容。
图：上边的管道是进入主尾鼓的管道，下方一条分支通往副尾鼓，不过 在三角柱型的主尾鼓内，已经有了内回压腔设计，确保低扭表现。
如果我开国产FA1思域的话，可能也会逐步换上FD2的部件，说的当然是指引擎、悬挂部件了，因为如果国产FA1想换上FD2的K20A引擎，就必须连同副车架（条件许可是最稳妥的做法，自己修改也可以）和整个的前羊角部分，因为两者的传动轴直径、倾角设定、甚至连摆臂的刚性等等都是完全不同的。但换上这些之后，又会考虑用什么高性能悬挂套件呢？TEIN的N1？那是赛车用的，不适合街道使用？Ohlins吗？虽然性能非常高，但价格同样让人汗颜。我选的话，如果能通过什么渠道的话，大可以考虑这套特别为Mugen RR定制的红色套件。笔者几乎试过所有给FA或者FD的高性能避震系统，这套无限特别版虽然不是什么可调整高低的搅牙、也不能调整软硬度，但在无限工程师的调整后，出来效果可以用无与伦比来形容！硬度合理，柔韧性非常高，前往拍摄地点时，某些路面的铺装确实不济，前方一台AE111的车尾跳得让人心寒，但再感觉一下自己的车尾，还是贴服如常；到了弯道内，因为车体的重量已经调整过，所以无论上斜坡或是下斜坡，根本感觉不到任何推头、甩尾等踪迹，转向异常精准，总之，Mugen算是把这套避震的性能发挥到了极致！
图：一般的Mugen运动套件均采用银色涂装、由Showa代工，但这套RR避震机则采用特别的红色。
图：副车架没有任何不同，也没有更换银色的无限产品，因为只要通过前减重工序， 便是最好的抑制倾侧的方法之一，这就是为什么越轻的车越不需要粗壮的防倾杆。
图：后悬挂布局与FA1相同，一种极为特别的双摇臂布局，现在有不少车厂在效法，但效果仍然是HONDA最好。
图：红色避震机配金色弹簧，相信Mugen的产品系列中算是极其另类的一个搭配。
操控性能一个很关键的影响因素是“悬挂下重量”，这个概念我们在过去的文章中经常提及。虽然这个词看似简单，但其涉及到的部分相当多，除了避震机外，悬挂摇臂、羊角、制动系统、轮圈、轮胎等都在这个范围内，如何降低这部分的重量、减少惰性是许多车厂、改装商都在考虑的。使用大量铝合金制品是一个趋势，但那会设计到结构力学、耐用性、安全性、成本等多个系统学科，所以只要车厂才会研究。作为改装商，可以通过其他部分获得相类似的效果，Mugen在制动系统方面就选择了使用轻量化制动碟和制动匹片来减重的方法，在提升制动效能的同时，也将沉重的制动碟尽可能地减磅。
图：制动碟直径不变（320mm），卡钳也不变，就是碟片的厚度缩减了，以减少重量。
图：FD2特有的制动扰流板，与防倾杆使用相同的螺丝安装在下摆臂上，将前方导入的冷风变向直吹制动卡钳。
图：注意：原装鲍鱼的螺丝位有放松卡码。
图：后制动皮是特别的红色，不是Mugen的金色。
图：手刹是锁碟的，这也是本田的传统之一了。
行走系统方面，RR与普通的FD2唯一的区别就是轮圈，轻量化的轮圈带来极少的旋转惰性，以帮助动力更高效地转化为反摩擦力推动车辆加速前进。Mugen一向的轮圈生产均交由Rays代工，此次也不例外，这套特别制作的十八寸型号没有款式型号，所以也是Mugen RR这台车专属的产品，单体式锻造可以保证最佳的韧性之余，也换来了轻量化，一举两得。轮胎方面，与普通的FD2相同，前后均为225/40R18的普利司通PotenzaRE070，这条轮胎之前便在国内的FA1上测试过一下，结果可以这样说：FA1的全部功力也只能用上这条轮胎六七成本事，回头再看看原配这条胎的都是些什么车就可以想象了：NSX-R、Type-R、S2000 CR、CBAR35，那FA1用不完不是情理中事吗？
图：RE070是一条极高性能的原配轮胎，其抓地性能近乎半热熔级数。
图：Mugen的锻造轮圈，与普通FD2尺寸相同，但重量轻了2.6公斤。注意， Mugen的零部件编号跟本田原厂的排列是一样的，但中间则以X为字头。
写文章的时候，突然发现自己在拍摄的时候遗漏了一个重要位置，就是没有将这台车是什么生产编号的铭牌记录下来，虽然这个数字也会被美工们抹掉，但是作为这么一台超级四门房车，多少是一个限量三百台的身份象征。Mugen RR上没有音响，换来了一个套实用的三连表，专用的波棍头手感一流，更别说那对天价的碳纤桶椅，更是无可挑剔。下面不用正文赞美了，看图说话吧！
图：不少跟笔者打听这套内饰换到FA1上需要多少钱。虽然在下不是本田车主，但这样的妆点下谁能抗拒它的魅力？
图：专用门槛饰条、专用的地毯。
图：专用的转速表自然少不了。8400转红线，在Mugen的眼里它随便可以跨越9000转。
图：无须另外购买，当时高达五六十万的两升房车，自然会奉上。
图：后保险杠上那颗有如F1赛车的后雾灯的开关就在这里，使用起来比灯杆上的要方便多了。
图：这台是用于收藏的车，购入一年多还不到1000公里，文社长给足了 面子，如果不是说无敌没拍过也不会轻易把它拉出来上大雾山试车。
图：虽然没有了音响，但这套三环表（油温、油压、水温）的价格绝对比一套原配音响要实用和昂贵。
图：手感一流的波棍头，而且底座已经换上Mugen的短行程部件，当然这个是普通FD2车主可以另外购买的。
图：不是实用的12V插头，保留自FD2。
图：这对座椅非常好坐，由Recaro代工，多少对FD2没有了Recaro是一种抗议。
图：看到碳纤后背，明白为什么笔者说这对桶椅是天价的原因了吧。更气人的 是它不会出现在产品目录中，除非哪位RR车主拆下来放进二手市场流通。
图：没什么特别的红黑后座，没坐上去试过承托力，不过这样的车，后座估计没有哪位车主愿意有座上客。
一路驱车前往大雾山顶，虽然沿途有许多关于汽车的场所吸引着视线，但落到Mugen RR的身体里，那些似乎已经不再吸引。首先，虽然它标称有240匹的马力输出，但如果不是每每抵达8000转附近区域驾驶的话，区区15匹的增幅会在高速的快感中变得荡然无存。过去测试FD2时很在意“225匹”那个数字，因为那时候是跟145匹的FA1比较，所以那80匹的差异足以让人神魂颠倒，更甚者，每当VTEC介入时，更是会让马力至上的心魔不断蚕食着仅有的理智。到了试Mugen RR，它只是经过进排气系统升级获得的240匹，其实跑起来是跟FD2没有太大区别的。所以，到底RR的强项在哪里呢？将240匹这样的数字抛诸脑后，会发现其实重点在底盘的优化上，RR非常好弯，驾驶普通FD2，悬挂的设定和车身的配重不足以让你肆无忌惮地将车子放入弯角，所以你不能将它拿来跟过去的EP3或者DC5相比，驾驶FD2时的驾驶方式相对要斯文许多，起码切线、入弯等动作出现前你会下意识地收敛一下，稍稍降慢车速。但RR不然，它虽然仍未恢复到DC5的水准，但和FD2相比已经可以稍事放纵一下了，入弯变得乐趣无穷，文社长亲自示范了在大雾山应该怎么跑弯道，上山也好，下山也好，线位准确时不用说有多好，即使不准时，车架、悬挂、轮胎的包容力都相当强，容许你犯错，帮助你修正，这还不是一台好车，起码在街道上跑的车能到这个境界的有多少呢？用最简易的三档油车跑弯，速度已经很快，撇除变速箱对感觉的滋扰，可以潜心体会底盘的动态变化，那种随心所欲的驾驶方式才是RR精神的最佳诠释，呼应文前，RR的要诀为何呢？一个“控”字可以表达吗？
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