唐DM-i充电那些事，直流交流，快充慢充，今天一次性都说清楚

Hello，我是小凤，关注小凤，成长路上，我们一起研究、折腾、交流。

今天跟大家分享唐DM-i的充电那些事，直流交流，快充慢充，充电时间等等，一次性都说清楚。

首先，唐DM-i是同时支持直流和交流两种方式充电的，一般直流称为快充，交流称为慢充，但是这里的快慢是相对的，不是绝对的。直流快充最大功率为25千瓦（也就是每小时可以充电25度），向下兼容（比如12千瓦的直流充电桩可以给唐DM-i充电，但是最大功率就只能达到12千瓦）。交流慢充最大功率为七千瓦，向下兼容。

唐DM-i随车送的充电设备有1.6千瓦便携式充电枪，3.3千瓦或7千瓦壁挂充电桩（车型配置不同壁挂充电桩也不同）和25千瓦交流转直接快充转接头。

1.6千瓦便携充电枪这个可以像手机充电器一样插在家里的插线板上充电，因为一般家用插线板都是2500瓦的，但是这个充电枪的最大功率只是1600瓦，还没有一个电磁炉大。但是因为这种充电是持续长时间的，一般都是10个小时以上，所以一定要采用正规国标的插线板和2.5平方的铜芯线，否则容易造成线路过热导致火灾的情况。

3.3千瓦或7千瓦壁挂充电桩以前是随车直接送，回家以后自己安装或者找专业的电工师傅安装，现在都是买车以后在比亚迪汽车app或者小程序上申请，然后有专业的师傅上门免费安装（虽然是免费，但是如果线材或者上门距离过远的话会加收一定服务费，但是都有标准，这个不用担心）。

25千瓦交流转直接快充转接头一般都是在商用充电站使用的，当然如果你跟我一样自己安装了直流充电桩也可以使用。

接下来跟大家说一下充电功率和充电时间的问题。充电功率就是每个小时冲进去车里的电量，比如唐DM-i的最大充电功率是25千瓦，那就是说每个小时可以给车子冲进去25度电，我的中配电池容量是21.5kWh（也就是21.5度），那么从完全没电到充满需要的时间就是（21.5?25≈0.86X60等于51.6）52分钟，在实际使用中因为我们一般不会把车子电量完全用完，还有就是根据电压室外温度等等的不稳定因素，充电时间跟理论时间会有偏差。唐DM-i充电的时候仪表盘会给出当前充电功率和预计需要的时间，从我这几年使用来看，给出的这个预估时间还是比较接近实际充电时间的，所以可以参考。

不论是直流还是交流充电，充电功率都是可以向下或者向上兼容的。其中真实的充电功率取决于车辆或者充电桩的极限值，比如我的车最大支持交流七千瓦充电，如果我用1.6千瓦的充电枪充电，那么最大充电功率就是1.6千瓦，如果我用30千瓦的交流充电枪充电，那么最大功率也只能到七千瓦。而车子直流充电最大支持25千瓦，如果我用12千瓦的直流桩充电，那么最大功率只会达到12千瓦，如果我用大于25千瓦的直流充电桩充电（比如60千瓦，120千瓦，240千瓦），那么最大功率就是25千瓦。

最后跟大家说一下充电当中的一些注意事项。

1.6千瓦的充电器主要是为了应急和方便，所以不接地也能使用，但是不建议大家长时间这样不接地使用，更不建议大家使用所谓的接地宝（因为这个东西就是类似骗子一样，主要是通过假象告诉车子已经接地了，实际没接地，所以接地宝没有安全防护作用），对于长期使用飞线固定充电的，强烈建议在插线板一端接地来解决问题。

对于壁挂充电桩，一定要请专业师傅安装，如果是自己买二手自己安装，一定正确接地（不过不接地好像也用不了）。

对于交流转直流转接头一般都是在公共商用充电站使用，那些都是有标准接地的，放心使用就行。

对于充电时候的防水和防盗性能，不方便文字表述，所以我主页有测试视频，大家可以考古。

最后说一个题外话，对于唐DM-i来说，他是一个混动车，可以单独充电使用，也可以单独加油使用，而且不论是城市还是农村，只要是通了电的地方都能充电，只是充电速度快慢的问题。

唐DM-i在农村家里充电

唐DM-i在商用充电站充电

交流充电枪插上的样子

交流充电枪另一端直接插在家用插线板上就行

交流转直流充电转接头

唐DM-i使用直流充电的时候，需要先插上转接头，然后再插上充电枪

我自己装的直流充电桩

我是小凤，关于唐DM-i的使用，你还有什么疑问，欢迎留言，我们一起研究、折腾、交流。

关注小凤，充电没烦恼。

比亚迪插电混动终于支持直流快充了

目前，比亚迪有两个插电混动系统：DM-i和DM-p。DM-p系统主打性能，高性能就意味着高能耗，需要发动机跟电动机一起发力，所以需要及时使用外接电源给动力电池充电才能得到比较好的用车体验。DM-i系统主打节能，性能相对较弱，不依赖外接电源节能效果也很明显。

新能源汽车充电标准有直流充与交流充之分，一般直流充电速度快所以也叫快充，交流充电速度慢所以也叫慢充。

DM-p的高性能比较依赖充电桩，需要及时补充电能否则用车体验会大打折扣，主要体现在亏电时油耗偏高，因为要保持高性能就需要更频繁的用发动机带动发电机给动力电池充电，以保证高性能输出，发动机高负荷运转的NVH自然没有纯电行驶时体验好。

唐DM

由于大部分车主没有私人充电桩，而公用充电桩直流快充更多见，就算有交流充电桩但是充电速度慢而且还有服务费、停车费这些额外的费用存在，如果只是单纯为了充电而充电非常不划算。只有在高速服务区休息时顺便补充一下电量，在购物停车时顺便补充一下电量，在上班公司停车时顺便充一下电，在停车有充电条件都可以充，这样插混充电才有实用价值。

理想ONE看到了这个需求，据我所知，理想ONE是首个支持直流快充的插电混动车型（严谨来说理想ONE应该属于增程混动）。从理想ONE这车180公里超长纯电续航，支持直流快充，“没有续航焦虑”的纯电动汽车，所以他选择了增程汽车，发动机不直接参与驱动，当然缺点就是高速能耗偏高。可以说理想汽车非常懂得用户需要的是什么，他深知用户需要什么样的车。

有些人在笑理想推出增程汽车，说增程是落后的技术，以前搞增程的汽车都被淘汰了。不是这种技术被淘汰，而是他们的产品没有竞争力被淘汰了。他们的增程汽车续航太少而且又贵，使用体验太差才被淘汰。2020年新能源SUV销量理想ONE还拿了个第一。现在越来越多车企又入局增程汽车了。所以没有落后的技术只有思想落后的人。

理想ONE

比亚迪这次终于支持了直流快充，虽然目前只是在DM-i系统上支持，DM-p还是没有支持直流快充。其实DM-p才是更需要直流快充的。因为高性能才更依赖电，反而省油取向的DM-i对电的依赖不高，这也侧面反应了传统汽车企业在理解用户需求方面与新势力还有不小的差距。

唐DM-i

可能有迪粉会不同意，说DM-i是理想ONE的增强版本，因为DM-i多了个发动机直驱。DM-i其实跟本田那套i-MMD原理差不多，增加发动机直驱有好处也有坏处，好处是在高速工况下更省油，坏处是增加了机械切换机构结构更复杂。我觉得理想ONE采用1.2T增程加180纯电动续航正是他的高明之处，发动机定位是增程用，更多的用电。我一直认为混动汽车就应该往纯电续航越长，发动机功率越小的方向发展，比如现在的唐EV上装一台1.0L的骁云发动机，不需要发动机直驱，只需要高效发电就可以了，这台小发动机既可解决纯电动汽车续航衰减问题又可以解决冬天制暖问题，这样的车在电池没有革命性突破时简直是完美。

不管怎么说，比亚迪现在终于支持直流快充了，总比没有要好。现在就等比亚迪DM-i唐推出四驱版本了，前驱的唐是没有灵魂的，还不如DM-p那台单后置电机的混动四驱，一直觉得542才是唐的精髓，比亚迪应该是向更长的纯电续航，更大功率的驱动电机去发展，可惜比亚迪不懂，有多少人和我一样的想法的？欢迎留言探讨。

终于订了唐DM-i，以及关于唐DM-i直流充电的一点见解

距离之前到4S店看了唐DM-i展车过了一周，决定订车了（参见迟到一个月的初见，终于见到唐DM-i真身了），正巧赶上4S店新址开幕活动，那必须得来凑个热闹。

店面活动加上北京刚刚放了今年的新能源指标，店里可谓人山人海，店名和顾客都打了个码

唐DM-i已经看了很久了，其实盲订也没什么大不了，不过一是家里并不急着换车，二是对配置、颜色一直有纠结，甚至在4S现场还纠结了一会儿，不过最红还是决定要山脉灰顶配车型。其实我喜欢红色的，不过领导不喜欢没办法。

补上一些唐DM-i中配车型的细节照片

中配车型没有后排空调控制

也没有车内220V电源

后排扶手屏幕自然也不会有了

发动机舱

目前还没见到顶配车型，不知道跟配置单比有什么变化

下面来说重点，在我上一篇文章中说到中配车型不支持直流充电桩，应该是错误的。毕竟配置单上写着支持呢。借机分析一下

交流充电口

交流充电口功能定义

4S店中配唐DM-i充电口

先看中配唐DM-i的充电口，仔细看可以看到最下面两个插孔NC1、NC2内是存在触点的。而目前大部分车的交流充电口，都是阉割掉这两个触点的。如下图

图为我的元EV360的交流充电口

由于DM-i车型的直流充电是通过使用转接头实现的，从转接头的体积就可以知道这肯定不是将直流电转为交流电的逆变器，因此不会是一些网友说的把直流电变成交流电。

网上搜图片

参考交流充电口的触头定义，推测转接头的功能为诱骗充电桩输出，并将直流电转接到NC1、NC2两个触点，这样即可实现使用交流充电口同时支持交直流充电。

上述观点为个人推论，不知道目前官方是否有说明，如果那里说错了，请指正。