大家好，如果您还对东风本田xrv轮胎型号不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享东风本田xrv轮胎型号的知识，包括东风本田xrv轮胎型号的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
试驾全新本田XR-V，能否补齐老款短板？
2014年8月，东风本田为了迎合当时国内兴起的小型SUV市场，推出了一款全新车型XR-V，这款车靠着相当均衡的产品力，以及精准的市场定位，迅速获得了市场的青睐。在此后的8年时间里，XR-V火力全开，爆卖120万辆，平均年销量15万辆，成为了小型SUV市场毫无争议的霸主。即使到了今年6月份，这款处于产品末期的车型依然单月卖出了1.5万辆，继续霸占着小型SUV销冠的宝座。
虽然老款XR-V放在今天都是无可撼动的霸主，但8年也的确到了车辆该大换代的时间了，于是东风本田在8月1日正式发布了全新一代XR-V，新一代车型的产品力表现究竟如何？又能否补齐上代车型在质感、舒适性方面的短板呢？下面，我将通过此次抢先试驾来为大家揭晓答案！
上：上代XR-V / 下：全新XR-V
在外形设计上，全新一代XR-V相比上代车型有了很大的变化，整车不再是圆润、动感的线条风格，而是改成了更加硬朗、更偏向直线条的四平八稳设计。
全新XR-V的前脸采用六边形大嘴中网，内部是大面积的点状镀铬纹样，两侧是全系标配的LED大灯，眼神十分犀利。同时，车辆的下包围还有着贯穿式的镀铬饰条，并且在运动化包围内部集成了LED雾灯。
上：上代XR-V / 下：全新XR-V
在侧面以及尾部设计上，全新XR-V有一条笔直的腰线从引擎盖一直延伸到尾灯，并且车顶的线条更加平直，车尾则使用了更大角度的溜背设计，再加上更精致的贯穿式尾灯，视觉层面要比上代车型更能凸显档次感。
尺寸方面，全新XR-V相比上代车型在车长度、宽度方面稍微增加了一点，高度则微微降低了20mm，轴距则保持不变。相比同价位的紧凑型SUV丰田锋兰达，全新XR-V在尺寸上没有占到优势。不过，得益于整车硬朗的设计，全新XR-V实车看起来非常“显大”，完全不像是一辆车长不到4.4米的小车。
细节方面，前代车型标志性的C柱隐藏式门把手依然得到了保留，这个设计直到今天也处于褒贬不一的状态，有人喜欢这个隐藏式设计对侧面观感完整性的提升，但对于有小孩的家庭用户来说，置于C柱上的门把手确实会增加儿童开启的难度。
此次试驾的高配车型采用了18英寸双五辐枪灰色轮圈，轮胎规格为225/50 R18，并且还是来自马牌的全能型轮胎UC6，单条轮胎的成本在1000元左右。要知道，以往这个级别的日系车普遍会采用优科豪马ADVAN dB轮胎，那款轮胎不管是抓地力还是胎噪都远不如马牌UC6，但胜在价格便宜，同规格的价格只要600元左右。而全新XR-V居然能原厂提供UC6轮胎，也的确说明东风本田意识到了上代车型噪音大的短板，才决定在轮胎方面投入更多的成本。
总体来说，全新XR-V的外形设计还是很成功的，不仅符合近几年车辆造型简约化的设计趋势，而且视觉效果也更显大，相比前代车型看起来也更有档次感，相信未来能得到更多消费者的青睐。
上：上代XR-V / 下：全新XR-V
在内饰设计上，全新XR-V摒弃了上代不对称式的中控台，改成了与思域类似的平直中控台搭配悬浮式中控屏设计。此外，车辆的方向盘也采用了新的三幅式设计，看起来比上代XR-V更年轻。不得不说，包括思域、ZR-V、以及全新XR-V在内的新一代本田车，在内饰设计上的确做到了日系阵营中的领先水平，尤其是对比丰田卡罗拉、锋兰达等车型，同级别本田车型的内饰总能占到不小的优势。
细节设计上，9英寸悬浮式中控屏集成了本田新的Honda CONNECT3.0车机系统，支持主流的在线音乐、在线导航、语音交互、手机APP控制等功能，整体流畅度、UI设计都不错，但可惜依旧没有Carplay。下方的实体空调旋钮极其简单易用，非常符合家用车该有的实用属性。
驾驶员视线前方是一块半液晶仪表盘，由左侧的7英寸显示屏以及右侧的实体机械式时速表组成。在左侧的屏幕中，可以显示转速、油耗、行驶里程、导航信息、娱乐多媒体、驾驶辅助系统等内容。
当然啦，作为一辆本田，大家肯定更关心这台车的储物空间等细节设计，毕竟这一直是本田最擅长的地方。在空调控制区下方，有一个单独放手机的储物格，并且左右还分别有一个USB电源。
而在挡把前方还有一个支持手机无线充电功能的储物格，并且这个充电板还带有独立开关，用户可以自由选择是否开启无线充电功能，这样在手机不需要充电时，放在这里就不用担心因为无线充电产生发热了。此外，储物格上方还有一个12V 180W功率的点烟器电源，进一步提升了前排的供电能力。
全新XR-V的空调出风口设计非常巧妙，在靠近两侧车门的空调出风口位置，除了常规的方形百叶窗出风口外，还额外增加了一个倒“L”形样式的出风口。通过上图的圆形旋钮，你可以在聚集、扩散、关闭三种模式之间切换。在聚集模式下，风会从常规的方形百叶窗吹出，风向更加集中，可以快速将冷风或暖风吹到前排乘客的身体上；而在扩散模式下，风则会从外侧的倒“L”形出风口吹出，风向更加扩散，不会直吹身体。这个设计真的非常贴心，以夏天为例，我们上车后通常希望车辆的空调系统可以快速给身体降温，所以可以选择将风向聚集在身体上的聚集模式；而当车内的温度已经比较凉爽时，又可以将风向调整到扩散模式，让整个车厢都具备相对统一的温度。
此外，全新XR-V的全景天窗也十分与众不同，其采用了前后双天窗结构，并且天窗均为固定式不可开启的形式。但或许是为了极致节省成本，全新XR-V的前后天窗遮阳帘均没有电动开闭机构。其中，前排的遮阳帘为手动推拉式结构，而后方则采用了左右拼接式可拆卸遮阳帘，有点类似牧马人的可拆卸车顶理念......
此外，全新XR-V还将原本位于后排门板下方的杯架移到了更靠上的扶手位置，这个设计此前在一些丰田车型上出现过，更利于后排乘客拿取水杯。同时，上代车型全系都没有的后排空调出风口以及后排USB电源，此次也出现在了全新XR-V上，进一步提升了后排的使用体验。
乘坐空间方面，我身高183cm、体重80kg，将主驾驶座椅调整到我的正常驾驶坐姿，并放到最低后，前排头部距离天窗遮阳帘还有1拳的余量。在座椅设计上，全新XR-V前后排座椅均采用了偏向舒适风格的造型，没有太夸张的包围，坐垫和靠背柔软度适中，高配车型还采用了打孔真皮材质来提升触感。不过受限于定位和成本，全新XR-V即使是顶配车型也只采用了手动调节座椅。
此时来到后排，我的腿部空间还有足足2拳的余量，头顶则由于溜背式线条的原因，只剩下2指的余量了。不得不说，这样的乘坐空间不仅在小型SUV里无出其右，即使对比更高一级的车型也完全不落下风。要知道，此前我试驾过的丰田锋兰达，它的车长比XR-V长了100mm，轴距长了30mm，但是后排腿部也只有1拳的余量，整整比XR-V小了1拳！
除了同级无敌的乘坐空间外，XR-V的载物空间依旧非常变态。由于XR-V将一般车型上位于后座下方的油箱挪到了前排座椅位置的底盘下方，所以像是使用了本田标志性后排魔术座椅的高配车型，就可以通过将坐垫向上掀起，使车辆后排变成一个?巨大的载物空间了。并且由于后排可以最大化利用车辆的垂直高度，所以即使拉两个大盆栽都不是什么问题。
得益于后备厢较低的开口和地板高度，全新XR-V拥有着非常宽敞的后备厢空间，可以毫无压力的放下4个28英寸的大号行李箱。
此外，由于XR-V的后排坐垫会随着座椅靠背的放倒，自动向前下沉到紧贴地板的位置，所以后排座椅的折叠高度也能降的更低，与后备箱地板形成一个近乎纯平的巨大空间，进深达到1695mm，宽度也有1010mm，甚至可以临时替代厢式货车搬个家了！总体来说，全新XR-V依然保留了上代XR-V在空间方面的绝对优势，即使如今的竞争对手越来越多，但在不到4.4米的车身内能做到如此惊人的空间利用率，本田XR-V依然是独一份。
动力方面，此次全新XR-V暂时只有1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱这一个组合，上代的1.5T动力被取消，这是因为东风本田即将在XR-V和CR-V之间推出一款入门级紧凑型SUV HR-V（其实就是广汽本田ZR-V的姊妹车），1.5T发动机自然也就“让”给了HR-V。如果大家留意过马路上行驶的上代XR-V就会发现，其实大部分车型都是1.5L自然吸气版本，所以新一代车型主打1.5L自吸也是很合理的。不过厂家也表示，计划到2025年前后，本田在中国市场的车型将全部提供电气化动力，这也就意味着后续XR-V将会有混动版的出现，我们推测应该是目前凌派、享域等车型上使用的那套1.5L i-MMD混动系统，动力和油耗可以做到兼顾，更适合家用。
说回全新XR-V上?这台1.5L发动机，参数层面，新车拥有124马力、145N·m，相比上代的131马力、155N·m还下降了一些。官方表示这是因为发动机重新优化了功率输出曲线，重点提升了动力输出的平顺性。从官方给出的功率和扭矩曲线也能看出，这台1.5L发动机的功率变化几乎是一条直线，并且扭矩曲线在全转速区间内的波动也比较小，动力输出是非常平顺的。
把车辆真正开起来后，平顺线性依然是全新XR-V动力系统最直观的感受，车辆的油门调校比较沉稳，油门踏板全段行程的动力输出都比较线性，不会出现老一代日系车初段特别“蹿”的感觉。至于CVT变速箱，更是几乎没有任何存在感，对于油门的响应非常积极，连续走走停停也没有任何顿挫的情况。在日常缓慢加速时，变速箱则会固定在2000转左右持续加速，而不会模拟换挡，此时配合1.5L发动机极为平顺的动力曲线，能为驾驶者带来一种非常惬意、润物细无声的动力感受。
但毕竟这台机器只有124马力，即使放在仅1.3吨重的XR-V上，动力也谈不上充沛，只能说车辆在60km/h以内的加速还算轻快，至于中后段加速就基本靠“悠”了，尤其是当车上坐满乘客、进行高速超车时，大家一定要提前预留足够的距离，并且一脚油门踩到底，否则很容易就会错过最佳的超车窗口期。
转向手感方面，上代XR-V整体转向偏轻，并且中心区有一定的虚位，而全新XR-V的手感则明显偏向沉重扎实的风格，初次上手会觉得很有韧劲，并且中心区的虚位也不复存在。随着转向角度的加大，以及车辆行驶速度的提升，方向盘的回正力还会以相对线性的方式微微加重，营造出更加运动、扎实的转向手感。不过就像其它本田新车一样，全新XR-V的电动助力转向同样没有什么路感，且略带电子味，整体来看属于灵活好开，但谈不上多么凌厉运动的类型。
在悬架结构上，全新XR-V依然采用了同级主流的前麦弗逊、后扭力梁式悬架，但是官方表示车辆的前后减震器塔顶都经过了强化，悬架系统刚性比前代提升15%，整车扭转刚性也提升了15%，同时还增加了后减震器的行程，并调软了阻尼，理论上车辆的运动性和舒适性都能得到提升。
从实际体验来看，全新XR-V的底盘整体质感确实比上代有了明显提升，经过颠簸时传递到车内的声音不再松散廉价，明显厚重了不少。不过如果是对比竞争对手丰田锋兰达的话，全新XR-V在厚重感上就要略显逊色了。这主要是因为丰田锋兰达使用了与卡罗拉相同的TNGA-C紧凑型轿车平台，而XR-V则诞生于和飞度一样的A0级小型车平台，这里只能说丰田凭借着高一级别的平台实现了降维打击......
具体滤震层面，全新XR-V的前后悬架软硬程度是比较统一的，不像上代车型那样有着明显前软后硬的差异。新车悬架的初段调校相对比较硬朗，会将路面上诸如车道线凸起、沥青接缝、粗糙沥青颗粒引发的小颠簸传递到车内，驾驶员和乘客都可以一五一十的感知到路面情况的变化。不过得益于车辆使用了更多的底盘隔音材料，以及悬架、车身刚性的提升，所以这种清晰的路感传递并不廉价，属于比较紧绷有韧劲的感觉。
全新XR-V的后悬架由于减震器行程比前代更长，整体的阻尼也调软了一些，所以在舒适性方面比上代车型有了明显提升。当车辆压过比较大的减速带、井盖等凸起时，后悬架也能相对利落地将颠簸过滤掉，传递到车内的只是车身的上下起伏，而不是上代XR-V直接可以把后排乘客“颠飞”的感觉。
不过要注意的是，由于车辆的后悬架是扭力梁结构，所以当某一侧后车轮在过弯时压到颠簸的话，另外一侧的车轮也会因为扭力梁结构连带出现弹跳、拉扯感，再加上过弯时的横向力，最终车尾还会出现微微的横向摆动。当然，很多扭力梁车型都会有类似的情况，竞争对手丰田锋兰达也同样如此。但是瑕不掩瑜，毕竟全新XR-V解决了上代车型后排太颠的主要短板，并且在底盘质感上也有了提升，更能胜任注重舒适性的家用SUV角色。
除了底盘舒适性和质感外，上代XR-V备受诟病的另外一个短板就是隔音了。要知道，上代车型只要时速超过60km/h，各种风噪、胎噪、发动机噪音就会接踵而至。而全新一代XR-V在底盘、防火墙、后备厢地板、门板等区域都使用了更多的隔音材料，总体的隔音水平确实比上代车型有了明显提升，尤其是在风噪、胎噪方面，即使跑到100km/h的时速，也不会觉得太吵，起码是从上代车型的同级垫底水平，提升到了同级别的主流水平。
不过在发动机隔音方面，全新XR-V依然存在着短板，这其中除了防火墙本身的隔音不够好外，也跟1.5L发动机动力偏弱有直接关系。在日常驾驶时，只要驾驶员稍微对动力有一定请求，发动机转速就会跑到3000转左右，那声音自然就变得比较吵了。当然啦，本田车嘛，发动机声音大我们也是习以为常了，用本田粉的话说，这叫“冠军的声音”。不过对比来看，在发动机噪音这一点上，全新XR-V还是输给了丰田锋兰达。
但无论如何，全新XR-V在日常行驶时的隔音表现可比上代车型好太多了，上代车型由于实在有点吵，所以甚至你根本就不想开着它上高速。而这代车型，只要不是加速超车，日常平顺驾驶时的噪音其实是可以接受的，与同级别其它车型没有太大区别。此时再考虑到新车在底盘质感、车身刚性、悬架舒适性方面的提升，可以说全新XR-V开起来确实比上代车型更舒适、更高级了。
经过一天的试驾不难发现，全新XR-V在保留了上代车型超强的空间表现以及灵活好开的优势前提下，又补足了上代产品在底盘质感、隔音、舒适性、以及配置方面的短板，目前除了1.5L发动机动力稍弱外，也找不到其它问题了，终于进化成了一辆没有明显短板的“水桶车”。
至于定价方面，新车将在8月底正式上市，参考上代1.5L+CVT车型，其售价区间为13.29-14.79万元。不过目前在这个价位里已经出现了搭载2.0L发动机、尺寸更大的丰田锋兰达/卡罗拉Cross这两款竞品，所以全新一代XR-V要想延续前代车型的辉煌，或许把定价拉到12万左右才更有把握一些。毕竟如今的市场环境早已不是8年前，自主品牌疯狂内卷，合资品牌也被迫放低身段，全新本田XR-V虽然产品力全面提升，但面临的压力也更大了。希望东风本田可以在定价上拿出诚意，给我们一个惊喜吧！
新车｜老款12万多，全新本田XR-V亮相日本街头，明年国产？
文：汽车日报 张逸
图为现款本田XR-V
[汽车日报 产品] 本田“VEZEL”是国内广汽本田缤智、东风本田XR-V的日规版本，该车将于4月22日在日本上市销售。按照本田在华国产车型策略，日规版本发布后约1年左右的时间可在国内国产销售，当然最终时间还要以官方公布为准。近日，外媒曝光了该车（以下简称新一代XR-V）的更多实拍图片，新车在外观、内饰设计以及配置方面得到了全面升级。
从实车来看，新一代XR-V整体设计造型大改，车头采用了新样式的修长LED头灯组，车顶线条在车尾采用了类似于本田冠道、UR-V的溜背风格，尾灯则与本田UR-V较为相似，整体颜值提升不少。此外，日规版本还提供多达11种车身配色，包含6种单色和5种拼色车漆。
在车辆内部，新一代“XR-V”也焕然一新，中控采用9英寸悬浮式触控屏幕，搭载本田CONNECT信息娱乐系统，支持苹果CarPlay手机互联功能、智能手机钥匙、车载Wifi、自动地图更新等功能。中控台的布局也更倾向于横向视觉元素，前代车型上的圆形空调出风口被取消，改为了类似于“隐藏式”的设计风格，整体中控台更加简洁。
此外该车还装备了更先进的本田SENSING安全系统，增加了自动远近光灯、防止倒车时误踩加速踏板的功能、前后短距离防碰撞系统、自适应巡航系统等。在挡把区域，该车还配备了电子手刹、驾驶模式切换等功能。另外，从外媒的实拍图不难看出，其后排还提供了不错的腿部空间。
在动力部分，该车提供1.5升自然吸气发动机、1.5升e：HEV混动车型供用户选择，混动版配备1.5升汽油发动机、两个电动机、CVT自动变速箱，支持普通、运动和节能三种驾驶模式切换。新车还提供前驱和四驱系统。
上市环境分析：
广汽本田缤智（12.78-17.68万元）、东风本田XR-V（12.79-17.59万元）是国内合资品牌小型SUV市场的销量冠亚军，在今年2月，这两款车型月销量分别达到10630辆和9527辆，可以说本田在华的“双车”战略非常成功。目前其竞品主要是广汽丰田C-HR（13.68-17.58万元）和一汽丰田奕泽IZOA（售13.58-16.68万元）两款小型SUV，以及同价位的自主品牌紧凑型SUV。此次更新换代，新一代车型在造型设计、空间表现以及配置等方面，都有不小的更新，为产品带来十足的吸引力，考虑到其相对较为亲民的售价，预计国产上市后有望获得进一步的市场表现。
动力可以不用但不能没有，试驾东风本田XR-V 220TURBO
说起“买车送发动机”的汽车品牌，人们首先想到的一定是本田。而在本田长达50余年的汽车制造历史中，生产过太多款经典的发动机。现在，L15B发动机系列无疑是本田的“当家花旦”。从“平民超跑”GK5飞度，到“秒天秒地秒空气”的思域，再到国内B级车销冠雅阁，乃至CR-V、冠道等SUV车型，凡是搭载L15B系列发动机的型号，均获得了不错的市场表现和口碑。
而作为长期霸占国内小型SUV销量榜首的车型，东风本田XR-V同样离不开L15B系列发动机的支持。不过，其搭载的是与飞度参数完全相同的1.5L自然吸气发动机（飞度为L15B3、XR-V为L15B5），虽然超过87Ps/L的升功率在自然吸气发动机中十分骇人，但毕竟SUV的车身重量要比小型两厢车大得多，放在飞度身上就是“小钢炮”，但放在XR-V身上却显得比较平庸。即使有1.8L车型可选，其动力表现的提升也十分有限。
此次，正值XR-V到了中期改款时期，为了进一步提升产品力，东风本田索性就玩一次大的，直接把思域同款的1.5T发动机移植过来，以取代现款搭载的1.8L发动机，而1.5L车型则得以保留。
相信许多消费者等待这款车已经很久，并且一定非常好奇，换装1.5T动力的XR-V开起来到底怎样？除了动力，它还有哪些改变？在本次试驾中，头条君将为大家一一解答。
这一套动力总车大家已经非常熟悉，其在思域上面已经搭载多年，并表现出同级别十分出色的动力性和燃油经济性，让思域成为年轻消费者作为家用车非常热门的选择。此外，1.5T车型也可匹配6MT手动变速箱。同时，1.5L车型也将继续保留，以满足不同消费者的需求。
通过对比，可以看出新款XR-V在动力参数上不仅相比现款车型提升明显，并且也远超其主要竞品车型。同时，新车也通过本次中期改款满足了国六排放标准。
在大家最关心的动力表现方面，能明显感觉到新款XR-V拥有非常充沛的低扭表现，其在转速达到1800rpm时便可以释放220Nm的最大扭矩，配合反应灵敏的油门踏板，新款XR-V的起步以及中低段速加速都显得十分轻快而从容。
虽然排量不及现款的1.8L车型，但实际上新款XR-V的动力储备是远高于前者的。深踩油门，新款XR-V能够提供直接而持续的动力输出，即使在以100km/h左右的时速巡航的情况下，它的再加速能力也能够令人放心，不会有后程乏力的感觉。
的确，对于此类车型的消费者而言，驾驶的舒适性和燃油经济性远比驾驶乐趣更重要。但正所谓“动力可以不用，但不能没有”，至少多出来的动力储备可以让你在超车时更有安全感。
虽然绝对动力有了不小的提升，但新款XR-V开起来依旧不会给你神经紧绷的感觉，加速过程线性而平稳，而这要得益于CVT变速箱对动力有条不紊的梳理。即使它无法像某些双离合变速箱一样，一脚油门踩下去就像脱缰的野马，但至少新款XR-V在动力衔接方面同样能够令人满意，涡轮迟滞也几乎感受不到。
刹车方面，新款XR-V的制动踏板调校适中，并不需要很长的适应时间，制动力释放的过程平稳且均匀，急刹车的力道也很强劲。总体来看，新款XR-V无论加速还是减速，都很容易掌控。
转向方面，新款XR-V依旧很“本田”，方向盘力度稍重但转向过程干脆直接，在SUV车型中算是比较精准灵活的类型，而且回馈力度适中，单手打方向也很舒服。
据官方表示，新车此次搭载了AHA敏捷操控辅助系统，其可实时根据转向情况对4个车轮分别实施轻微的制动力，一方面可辅助驾驶者更为顺畅精准地过弯，另一方面则可以提高车辆在高速转弯时的极限。
可能是出于成本考虑，也可能是出于扭力梁后悬架在空间布局上的优势，总之新款XR-V并没有更换多连杆后悬架。
新款XR-V的悬架调校更加重视操控和支撑性，硬朗的悬架上面承载着尺寸并不大的车身，所以车辆即使在较高的速度下变线超车也从容不迫。但同时，它也牺牲了一定的舒适性，经过颠簸时，尤其是后排乘客，确实能感受到比较明显的震动。
现款XR-V在隔音降噪方面的表现比较一般，针对这个问题，中期改款车型做出了一定的强化，例如在前机盖等处增加了一定比例的隔音材质。
而在实际体验中，新款XR-V在行驶过程中对风噪好胎噪的抑制还算比较到位，不过发动机噪音还是没有隔绝干净，而且会随着车速的提高而愈发明显。总体来说NVH有一定提升，但仍算不上优秀。
既然是中期改款，在更换动力总成的同时，也势必要在静态层面作出一些提升。毕竟是一款上市已经5年的车型，其外观内饰以及配置方面相比竞品已经没有明显的优势。
首先在外观上，新款XR-V主要针对前脸做出了调整。其中，前脸最大的变化在格栅处，前格栅由现款车型的上下两根饰条变为单根弓形银色饰条，更具质感，同时增大了黑色饰板的面积。通过简单的线条变化，新款XR-V的前脸变得更加立体，一眼看过去有几分CR-V的神韵。
前大灯造型并未发生变化，但在如今这个年代，还不装上LED大灯就有些说不过去了。所以本次，新款XR-V终于换装了现款车型全系不提供的LED自动头灯组，包括LED自动大灯、LED日行灯和LED雾灯，同时提升了功能性和视觉效果，也达到了当今同级别主流水平。
或许是因为全新套件的加入，新款XR-V的车身长度相比现款车型增加了58mm，而其他外部尺寸则保持不变，2610mm的轴距属于同级别主流水平。
轮圈造型并未发生变化，只是配色由现款的双色变为熏黑，看上去更具攻击性。顶配车型轮胎规格依旧为215/55 R17，轮胎品牌则更换为普利司通泰然者系列，相对比较耐磨。配置方面，新款XR-V此次全系标配胎压监测（现款全系不提供），并且保留了非全尺寸备胎。
同时，新款XR-V本次新增了4种外观颜色，本次试驾车型包括其中的3种，分别为波尔多红、宁丹蓝和闪烈黄。
这个级别的合资品牌SUV通常不会在内饰用料上给人惊喜，新款本田XR-V同样如此。新车中控台顶部为硬塑料，中控面板是采用材质稍软的硬塑料，但是门板处的软质材料包裹面积很厚道。
档杆周围的按键并不多，但都是日常使用频率较高的功能键，包括前方的自动启停和后方的电子手刹、自动驻车。
Honda SENSING安全超感系统首次出现在XR-V中，但预计中高配车型才会提供。该系统包含了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统等。
出色的车内空间是本田XR-V相较于竞品们的优势之一，而新款XR-V在更换全新的动力总成后，依旧有着不错的空间表现。
新款XR-V将后排座椅放倒后，可以呈现出一大块非常平整的空间，而且，后排座椅坐垫还可以折叠起来，以便放置一些高度较高的物品。
头条说：其实，每个月乘联会公布国内SUV销量榜单的时候，头条君就在想，如果给XR-V换上1.5T发动机，那么它的销量将到达怎样的程度。而现在，我当初的猜想变成了现实。如今的XR-V不仅颜值和空间依旧出色，而且动力和配置大幅提升，尤其是此前相对薄弱的一环，现在成了最大的优势。
而目前唯一的悬念就是价格，只要新款的1.5T车型不比此前的1.8L车型贵太多，那么其对年轻消费者的吸引力将是巨大的。这个悬念，7月11日就会正式揭晓。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的东风本田xrv轮胎型号和东风本田xrv轮胎型号问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
