在中国，买什么车最保值？

受新车价格战等影响，今年二手车保值率较去年有所下降。其中，豪车保值率依然高企，日系车保值神话或将被打破

文｜《财经》实习生 邓霞

编辑｜王静仪

“汽车是消费品，不是投资品。”这是大多数人的观点。更夸张的说法是，“车在你付款的那一刻起就开始贬值了”。于是尽可能地保值，是大多数人买车的硬性要求。

日前，中国汽车流通协会发布了《2023年度上半年中国汽车保值率报告》（下称《报告》），以二手车销售价（B2C）/新车指导价的公式计算了我国今年上半年各类汽车的保值率。其中，燃油车以三年保值率统计，新能源汽车以一年保值率统计。

《财经》梳理发现：日系车保值率居首，本田飞度、本田思域分别是10万元以下和10-20万元区间最保值的汽车。但受价格战等影响，日系车今年保值率下降得也最为明显，雷克萨斯、本田和丰田品牌的保值率同比去年分别下降了15.91%、15.54%和14.18%。

相比家用车，豪华车品牌的保值率高得惊人，奔驰G级等车型的保值率甚至超过100%，这是否意味着，豪车开三年基本没亏，甚至还能赚？《财经》了解到，这与豪车本身的高质量有关，但更是“新车加价买”现象所导致。

哪款主流车最保值？

汽车的保值率高低，与市场流通率有着密切关系。高保值的车会更受市场欢迎，而可观的市场流通率又会支撑该车的二手市场售价以及保值率，从而形成一个良性循环。

按价格来看，在十万区间以内的车里，本田飞度最为保值。其次是哈弗M6和丰田YARiS L致炫，三年保值率均达到了70%。

新车卖得越多，二手车保值率越好。

据乘联会数据，本田飞度上半年累计销量31724辆，在小型车销量榜中排名第三位，燃油小型车中排名第一。丰田YARiS L致炫则在小型车销量中排名第五，上半年累计销量26137辆。另据瓜子二手车平台数据，哈弗M6二手车近期已售出200余辆，与同价位的奇瑞瑞虎5x（近期已售78辆）、比亚迪宋（近期已售100辆）相比，流通率明显高出不少。

进入10-20万区间，保值率前三的车型分别是：本田思域、丰田卡罗拉与哈弗大狗。

本田思域作为本田旗下的“销量法宝”之一，今年在供应端让利的情况下已经实现了月销量“五连涨”。同为“老网红”的丰田卡罗拉，进入中国市场19年来，销量已经突破了500万辆的纪录，是一汽丰田用户群体最大的车型。而2020年才上市的哈弗大狗虽然发展时间不长，但销量惊人，截止目前全球销量已超30万辆。

在价格为20-30万区间的燃油车里，除排名前二的坦克300与丰田汉兰达两款SUV外，之后三名则都是MPV（别克GL8、本田奥德赛与本田艾力绅）。

国产的坦克品牌算是近几年的“新秀”。在保值率方面，它甚至打败了原来的保值“标杆”丰田汉兰达，以80.42%的保值率遥遥领先。这款越野车自上市以来就一直深受市场欢迎，今年销量也已破5万大关。

需要指出的是，新能源汽车并不参与上述排名，而是以一年保值率为单位，有一份自己的榜单，但保值率榜上依然还是那些销量可观的车型。

在插电混动汽车的榜单上，比亚迪以王朝系列车型“霸榜”，占据了前10名里的5个席位，其中比亚迪宋Pro以82.2%的保值率位列第三，宋PLUS紧随其后，位列第四。比亚迪唐、比亚迪汉与比亚迪秦PLUS分别排名第六、第八与第九。

在纯电动车型方面，第一名并非来自特斯拉或比亚迪这种知名品牌，而是荣威的柯莱威CLEVER。被称为“超长待机小钢炮”的它官方指导价不足6万元，是微型电动车市场的代表车型之一。

值得一提的是，随着保有量的上升，新能源汽车的整体保值率正在上升，排名前10的车型一年保值率都在76%以上。

豪华车保值的真相

相比“经济适用”的家用车，豪车的保值率整体会更高。

在汽车品牌保值率排名中，第一、第二名的保时捷、雷克萨斯都是豪华品牌，BBA（奔驰、宝马、奥迪）与林肯等豪华车品牌的身影也在其中。

从同款车型比，豪华品牌与其他品牌的差距更为明显。以中大型SUV为例，保值率排名前10的车系中，只有哈弗H9算是“平民车”，其他车都是30万起步的中高端车型，奔驰G级、保时捷Cayenne、路虎卫士等更是妥妥的“豪车”。

这一方面是源于豪车品牌对汽车本身质量的“高标准”“高要求”。

豪华车型的车况质量普遍相对更好。根据J.D. Power君迪发布的2022中国新车质量研究（IQS），保时捷每百辆车问题数（简称为“PP100”）为163，在豪华车品牌中排名第一，随后紧跟着的是雷克萨斯与路虎，均低于主流车品牌PP100的均值（219）。

此外，部分豪车品牌推出的“保值回购”政策，也提供了强有力的背书。例如雷克萨斯今不久前就在推出全新纯电动车RZ时一同推出了“保值承诺”，表示购买全新RZ的用户在置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益。

除了以上原因，豪车的高保值率还跟“新车加价买”的现象有关。

正如数据所示，保时捷Cayenne的保值率高达90%，奔驰G级的保值率更是超过了100%。也就是说，如果原价买入保时捷Cayenne和奔驰G级这类豪车，开三年后卖掉只需承担极小的亏损，甚至还能赚钱——但问题是，这类豪车不加价根本买不到。

众所周知，保时捷Cayenne在购买前消费者需要先对自己的“爱车”进行定制，也就是常说的“选配”。选配内容包括车身颜色、车轮、内饰等九大类目，下分小项又有二十余个，细节到安全带的颜色、座椅上的盾徽都能定制。

保时捷Cayenne选配类目/图源：保时捷官网

“一般来说落地车会比裸车高10-20万，但是’上不封顶’。”一位保时捷官方授权门店的工作人员告诉《财经》，如果不加任何选配买车的话，门店则需要向公司和上级领导报备申请，“目前几乎没有人买裸车。”

就算没有选配，有些豪车也需要加价才能买到。保值率为108.57%的奔驰G级就是如此。据《财经》了解，官方指导价为142万的2.0T版G350新车，实际需要170万左右才能到手。此外，受国内停产影响，保值率高达99%的丰田普拉多“加价买”的新闻，在前几年也屡见不鲜。

日系车保值“神话”或将打破

日系车保值一直不是新鲜事。据中国汽车协会今年上半年数据，在保值率前20名的榜单中，雷克萨斯排名第二、丰田排名第三、本田排名第八。

但与往年同比来看，日系车的保值神话正在被打破。《财经》留意到，2022年日系车三年保值率达到79%，2023年上半年仅为67.52%，降幅近12%。

具体来看，雷克萨斯保值率同比下降15.91%，本田系保值率同比平均下降15.54%（含东风本田、本田与广汽本田），丰田系同比平均下降14.18%（含一汽丰田、丰田与广汽丰田）。

一直以来，相对稳定的售价，加上日益增长的市场份额，是日系车在二手车市场备受青睐的关键。但今年在轰轰烈烈的“价格战”下，日系车的价格优势已经难以为继。

首先是新车降价对二手车市场的挤压。今年开始，本田、丰田等日系车也开始“随大流”降价，以价格换销量。尤其是东风本田，以厂家补贴加政府补贴的方式，对各类车型降价1-7万元不等。其中本田UR-V补贴力度最大，两项补贴合计68000元。

东风本田各车型“补贴”力度/图源：懂车帝

据网友透露，起售价12.99万元的本田思域新车，甚至有经销商报价至8.99万元。按照三年保值率68.98%计算，二手车的价格也要8.96万，仅比新车便宜3000元，远不如新车有吸引力。

但不幸的是，二手车流通率降低带来的市场空间，并没有完全被品牌自己的新车市场吸收。日系车在降价的同时，市场份额也在不断压缩。数据显示，本田今年上半年汽车累计销量52.97万辆，相比去年同期下滑22.0%，丰田上半年在华销量为87.94万辆，下滑了2.8%。

此外，日系车近两年爆出的质量问题，也可能对保值率产生影响。2018年，本田陷入“机油门”事件，当时不少车主反映，未燃烧的汽油混入机油内部，有机油增多和机油乳化的风险。之后丰田也出现类似情况，涉及车型甚至包括凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等“老网红”。

此外，美系、德系、韩系及我国自主品牌的保值率也有不同程度的下降。其中，德系品牌平均保值率同比下降10.26%，美系同比下降6.8%，韩系下降10.71%，自主品牌同比下降6.98%。

“日系车保值率跌幅最明显，自主品牌汽车抗周期能力较强。”精真估副总裁崔璨总结道。

一半残暴一半优雅 一半热爱一半情怀︱最后的V10 BMW M6 (E63)

给自己的歌

李宗盛 - 既然青春留不住，还是做个大叔好 演唱会巡回影音纪录

推荐大家可以安静的欣赏一下这首歌，人生的无奈被李宗盛的歌词表现得淋漓尽致。年少不听李宗盛，听懂已是不惑年。虽然还未到不惑之年，但哼着这首歌我突然就开窍了，李大师的意思不就是叫我“喜欢的东西就应该把它保留下来！”

老汉是个宝马迷，对于M车型本来就没有抵抗力，对于配备10缸发动机的M车型更是垂涎欲滴。

无论你走在哪儿，但凡提及宝马的M车型，都是一个充满争议的话题。我承认，这就是宝马M Power给予人类的一种思维狂潮，不仅仅只是爱好，它已经上升到了文化层面，成为了无数人精神的寄托。

★宝马M6是宝马历史上第一款被大规模生产的M车型

早在上个世纪70年代，宝马专为赛车提供改装技术的M部门（1992年品牌独立后被称为“M公司”）成立。经历了赛车时代的辉煌以及首款超跑（M1）诞生之后，80年代初期，他们将进化的目标对准了宝马6系。

E24宝马6系

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▲往期推文《没人能真正拥有老车，只不过为下一代保管而已》

▲E24这一代6系的生产周期在1976至1989年间。1986年，宝马将此前的那台M1身上的M88/3发动机装到了6系的身上，M635CSi问世。至此，M这个暴力的代名词第一次出现在6系身上。

★M6这个名字的由来

优秀的东西总会得到大众的认可，M635CSi也不例外。在遥远的美国，人们直接赋予了它“M6”这个更简洁、好记的称号。随着名字逐渐被叫开，M6便成为了第一款大规模量产的M车型（第一代M3诞生在1987年），残暴且优雅也定义为了M6车系在宝马品牌中专属的标签。

......

自此之后，

M6似乎被宝马公司所遗忘，

一沉寂就是十四年！

......

★十四年后，第二代宝马M6横空出世

2003年，时隔了14年之后，第二代宝马6系优雅复活了。如果说上个世纪80年代的汽车设计思路是刚正与硬线条，那么世纪之交前后汽车的审美便是柔和与唯美。

M6从方方正正的造型直接被克里斯·班戈赋予了自己眼中的柔美之感，这段长时间距离的跨越体现在两代的6系身上时，惊艳全场。

班戈打破了宝马一贯的沉稳设计风格，宝马E63是班戈创造的雕塑派设计风格再现，整体设计风格锐利，具攻击性。尤其是酷似海豚的前脸造型，让这一代宝马6系具有同级别车与众不同的锐气。平滑的发动机舱盖、起伏的边缘及轮廓、衣襟褶皱般的线条带来了明暗的对比，造成了极佳的视觉感受。

▲双肾样式的进气格栅，以及保险杠上为前轮刹车盘提供降温的导流槽都是性能控的表现。

▲影院式的大屏幕还是能看出一些年代感的，但是除此之外，我并没有从这辆十年老车的身上发现什么过时的设计。

▲轮眉后上方，一条电镀的装饰条将转向灯和M6的身份标识连接在了一起。

▲双五辐的轮圈样式算是M车型的标志，视觉冲击力很强。

▲前后标配打孔刹车盘，将性能发挥到极致。

这是一辆不折不扣的GT车型！

老汉对宝马M6的第一印象就是够大，以至于我觉得他大的不像一辆性能车，大的有点不务正业。但是如果你注意到它其实也是一款GT车型的话，就不难理解这样设计的道理。早期，GT的意思就是泛指适合长途旅行的豪华运动车型，所以更大的车身尺寸可以增加车内空间，容纳更多的行李。

▲霍夫迈斯特拐角的设计自然不会在双门溜背的M6身上缺失。

▲尾部的造型相比于车头感觉要俏皮了很多，行李厢盖上内凹的设计营造出了GT跑车该有的那种臀部厚重感。

▲个人感觉E63这代M6的尾灯要比如今F12这代更贴合整车的气质，类三角形的设计让整车显得更为敦实、有“肉感”。

▲宝马M车型身上总少不了这种对空气动力学格外友好的细节设计。灯罩上的腮形导流、捏合状的小尾翼，不仅仅只是精致。

▲原厂自带的双边共四出的排气虽然达不到改装过后的嘶吼效果，但和S85B50A这款V10的发动机的配合也足够震撼你了。

▲齐全的原车资料和工具盒

▲中控的设计也很流畅，没有多余的功能打破这种简洁感。

▲黑色的内饰彰显运动，与V10的机械暴力相呼应。内饰风格显然是上一代宝马的杰作，虽然圆润但也难掩盖住你内心渴望激烈驾驶的那点小心思。

▲虽然座舱要比其他跑车宽敞很多，但是对于身高不矮的乘客出入后排也不是件容易的事情。

细节之处，让人感动！

可能很多人会认为，驾驶一辆体长超过4.8m的汽车本来就不是一件多么容易的事情，更何况这还是一辆脾气暴躁的性能车，但我想说的是，它为你营造出的那种感觉的确能够满足你对于驾驶的渴望，但同时，又能够让你尽享优雅和安逸。

▲操控一辆体积庞大的GT跑车更加需要精准灵敏的操控，我相信这点小小的要求宝马应该很容易就帮你实现了。

▲优雅不张扬的性格确实已经渗透到这款M6的骨子里了，不过方向盘上的M Logo是不是有些过度低调了？

▲碳纤维车顶设计，在轻量化的同时，有效的降低了车身重心。外观看来更是逼格满满。

▲8300rpm开始的红线区外加330km/h的时速表底，体型庞大又怎样？它就是一辆“M”！

▲豪华GT的头衔可不是乱吹的，虽然是21世纪初期的产物，但像是HUD抬头显示这种科技配置却早早地装在了它的仪表台前。

▲与车顶相同的抛光碳纤维饰板大量点缀运用在这辆M6的中控台区域。

这是一辆值得敬重并且值得收藏的佳品！

▲在这一代M6车型1.5万辆的保有量中只有701辆采用了手动变速箱，其余都均搭载的是这台SMG第三代7挡机械式自动变速箱。

来说说这台变速箱吧。老汉习惯叫它“上海广播电视台”，因为这台变速箱的官方英文名叫“SMG”。这台变速箱是由宝马与ZF以及另外一家汽车配件公司GERTAG合作生产的机械式自动变速箱。第一代的SMG变速箱研发成功后就装配到了E36 M3的身上，是典型的将F1赛车技术转化并使用于民用性能车型的例子，而E63这一代的M6身上所装配的已经是第三代产品。

▲这个按键可以调节换挡瞬间的时长，此外，第三代SMG变速箱能够记住11种换挡逻辑。

▲挡把左侧为电子稳定控制系统以及EDC电控减震的调节按键，其中最上方的“POWER”按键可以选择车辆动力输出的模式（400匹与500匹随意切换）。

▲iDrive人机交互系统的金属拉丝按键，手感一流。

▲无论是通过POWER按键的快速选择还是对iDrive系统的简单操作，你都能很快找到动力输出的三种功率模式，并对其进行选择。

宝马M6搭载的S85B50A发动机最大功率可达373kW（506Ps），最大扭矩520Nm，并且是个十足的“高转速神器”。此外，在iDrive中可选择三种模式，其中“P400”模式下这辆M6“只”提供294kW（395Ps）的功率。

S85B50A这款发动机是宝马唯一量产的V10发动机，缸体的夹角为90度，只搭载于宝马M5 E60和M6 E63/E64的身上。缸体的结构和各方面的技术都借鉴了当年F1赛车的发动机。

发动引擎，基础排量5.0L的自然吸气发动机运转起来的那种震撼的感觉，以及引擎在高转速时的咆哮声，像极了F1。

而8300rpm之后的红线区更像是一个挑逗神经的禁区，当然也是充满激情的乐园。如今来看，M车型存在的意义早已不是追求速度那么简单，早已经成为了爱车人士的精神寄托！

老汉对于这辆宝马M6都是格外敬重的。为了更好去爱惜它，甚至在平日里很少去驾驶这辆车。并且在未来，也没有任何对其进行改装的计划，因为只要是进行了改动那就是对原车平衡的一种破坏，也是对情怀素车的一种精神贬值。（仅代表个人观点）

▲不留死角极致的保养，防微杜渐，才是让它长生不老的唯一捷径。

也许你会说，当年不受市场欢迎的老车就能算是经典车？但作为宝马最早M车型的换代作品，它时隔了十余年再度出现在人们眼前时的那般感受，和V10发动机在宝马品牌中的地位是任何一款汽车产品所不能替代的。能够遇到世间仅有9000辆并保存完好的一辆佳品，也算是一种幸运吧！

E.N.D

(Engine Never Die)

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一口气看完，宝马M系列所有车型，各个吊炸天，每辆都是神车

一口气看完宝马M系列所有车型，个个屌炸天，每一辆都是神车。

·第六名：宝马M2，售价70万，百公里加速4秒。该车搭载了一台3.0升直六涡轮增压发动机，最大输出功率为365马力，峰值扭矩为465扭米，是一款紧凑型高性能轿跑车。它以其紧凑的车身和出色的操控性能而受到驾驶爱好者的喜爱。

·第五名：宝马M3，售价110万，百公里加速3.9秒。该车搭载了一台3.0升直六涡轮增压发动机，最大输出功率为400马力，峰值扭矩为500牛米，是一款中型高性能轿车，以其出色的操控性能和加速能力而闻名。

·第四名：宝马M4，售价120万，百公里加速3.9秒。该车搭载的一台3.0升双涡轮增压直六发动机，最大输出功率为425马力，峰值扭矩为550牛米。该车系双门轿跑车打造而成的高性能车型，拥有出色的操控性能和加速能力。

·第三名：宝马M5，售价170万，百公里加速3.4秒。该车搭载了一台4.4升双涡轮增压V8发动机，最大输出功率为591马力，峰值扭矩为750扭米，是一款加速性能非常出色，而且内饰采用豪华的设计和顶级的材料的性能轿车。

·第二名：宝马M6，售价240万，百公里加速3.7秒。该车搭载了一台4.4升双涡轮增压V8发动机，最大输出功率为550马力，峰值扭矩为700牛米，是一款高性能的豪华轿跑车，基于宝马6系双门轿跑车打造而成的。

·第一名：宝马M8，售价260万，百公里加速3.2秒。该车搭载了一台4.4升双涡轮增压V8发动机，最大输出功率为600马力，峰值扭矩为750牛米，是宝马m系列中的旗舰车型，基于宝马8系双门轿跑车打造而成的。

这些车型是宝马m系列高性能版本，拥有更强的动力和更好的操控性能，消费者可以根据自己的需求和喜好选择适合自己的m系列车型。