从技术到用车习惯，比亚迪汉EV教你冬季电动车怎么用

2020年正逐渐步入尾声，数九寒冬，气温骤降，电动车们也迎来了一年中最大的考验，低温正在不知不觉中蚕食着电动车的续航。因此，在电动车的论坛中位于话题榜前端的几乎全是关于续航的讨论，网友们纷纷晒出自己的冬季实测续航，打折力度是一个比一个大。那究竟，严寒真的是电动车无解的“难题”吗？冬季来临，电动车是否又立马化身“电动爹”？这背后，究竟和技术瓶颈还是用户使用习惯具有更大的关联？

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冬季电动体验大跳水，气温真的有这么大影响？

从技术角度出发，最影响电动车体验感的其实就是电池，而恰恰低温是电池最直接的杀手。目前市场上所有的动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，低温都会影响正负极材料的活性、电池的内阻、以及电池的充放电电压。简单来说，温度越低，电池容量就越低，必须得通过自加热才能恢复到正常水平，而这又需要额外消耗一大部分能量。

另外，电动车上所有的零部件驱动能源均来自于动力电池，这其中就包括空调，不同于燃油车依靠发动机废热来制暖，电动车的制暖需要通过电加热丝来加热暖风芯体中的液体或空调风道中的空气，相当于我们电热水器的原理，功率大，耗电高，开热空调一小时电量就会被消耗10%左右，对于续航影响颇大。因而有些用户为了省电，将空调调在低温或索性关闭空调，在车里冻得瑟瑟发抖，丝毫没有享受出行的舒适感。

除了续航，其实低温也会导致车辆风阻增大、润滑油脂变稠等问题，使得动力性能受到一定影响。因而，这些客观因素的存在都使得冬季电动车用户体验是有打折的，这也是各大厂商正极力弥补的方向。

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作为比亚迪的王朝新旗舰，汉EV就针对这些用户痛点有了一些具体的应对举措，比如采用了更高体积密度的刀片电池直接提升电池容量，配备智能电池温控系统，通过电池超低温加热，多重保温设计、余热回流，缝隙填充泡棉等举措，尽可能为电池保温，使其在各种环境温度下均处于最高效工作区。并且汉EV还研发了低耗能舒适座舱，采用三道密封，让车内气密性达到极佳效果，而全车玻璃保温隔热能减少空调的功率消耗，0.233Cd的超低风阻以及AGS主动进气格栅也能显著增加续航。虽然冬季用户体验打折无法避免，但比亚迪汉EV已经将用户的使用落差降到了最低。

应对冬季第一招，时刻关注爱车情况

除了技术赋能，其实只要我们养成一些冬季用车的小技巧，体验感也会直线上升。首先，我们必须更频繁地关注爱车的情况。拿轮胎来说，冬季由于室内外温差大，胎压的细微变化更为频繁，我们需要养成随时检查胎压的好习惯，保证轮胎气压处于最合适的状态中，减小滚阻，提升续航。而比亚迪汉EV中就具备了胎压监测的功能，只要在开车的时候关注车前的仪表盘，我们便能清楚获悉车辆轮胎的实时状态，一旦当发现胎压不合适，可以随时到路边的轮胎店进行充放气，十分方便。

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另外，车辆的油液情况也是必须时刻关注的，油液的状态直接影响着车辆各种功能及性能是否正常，十分重要。例如，我们在冬季必须要及时换上温标合适的防冻液，并且在做保养时及时增添或更换各种油液。而比亚迪汉EV就采用了更适宜冬季工况的低粘度油脂，能减少动力总成因低温导致的效率降低，在这点上可以说帮了用户大忙。

应对冬季第二招，悉心保护三电系统

在关注爱车情况之余，对于电动车我们最重要的是要保护三电系统，而最有效的举措莫过于保证电池的电量。在充电问题上，我们尽量能在冬季每天用车后就及时充电，避免车辆陷入严重亏电状态中，损害电池的寿命，影响续航。在较低电量时我们最好使用大功率直流充电设备进行充电，这样能够提高动力电池的活性，进而提高充电效率和充入电量。以比亚迪汉EV来说，它具备直流快充技术，刀片电池可以承载更大的充电电流，在输出750V，120kW的大功率快充桩充电时，仅需25分钟即可完成30%~80%充电，我们仅需在车内短暂等待，十分方便。

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此外，我们需要尽量避免车辆在低温下长时间静置，损耗电池的活性。一旦长时间静置后，一定要先充电，等电池充满了，再驾驶，保证电池有充足的电量。与此同时，启动时应该缓慢加速，保持匀速行驶，先让动力电池“热身”，避免对于电池造成二次伤害。

应对冬季第三招，车辆细节巧妙设置

除了机械和三电方面，在车内的细节设置上也值得关注。研究表明，当车内空调温度为24℃时能耗最省，并且车内环境最为舒适。比亚迪汉EV就拥有一套非常高效的空调系统，具备左右双温区分控功能，后排也有调节面板，一键式操作就能精确控温，还能调节风量。如果觉得温度不够，还可以运用座椅加热让体感更加舒适，无需惧怕严寒。

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在驾驶模式上，我们在冬季可以更多地将车辆设置为ECO模式，在开车过程中，也应尽量避免猛加速、急给油门，导致车辆频繁大功率地放电。在制动时，多利用车辆的能量回收功能，尽量缓踩、浅踩制动踏板，注意提前预判路况。其实现在电动车都带有能量回收多挡可调，就像比亚迪汉EV，即使是动能调到较大的回馈模式，也不会出现令人不适的体感，刹车仍然维持在较为线性的水平，丝毫不用担心晕车的问题。可以说，善用动能回收，车辆就能为用户尽可能收集剩余功率，增强保电性。

总结：

回归技术本源，冬季续航衰减是目前电动车的共性。但大家不用过度担心，厂商正从各项技术上持续发力，弥补电池由于温度造成的容量折损，补足冬季的续航，提升用户的体验感。而我们也完全可以从自身的冬季用车习惯出发，更经常关注爱车的情况，保护好三电系统，尽量温柔地驾驶，这些都可以让续航的打折程度维持在“合理可接受”的水平线上。即使寒风凛冽，冰天雪地，我们仍然可以享受着电动车酣畅淋漓的性能表现、先进智能的科技配置、静谧高级的驾乘质感。

（转载自汽车日报）

新能源汽车的暖风系统如何进行检修？“优能工程师”来告诉你

以下以比亚迪E6纯电动汽车为例，介绍暖风系统检修方法，其他车型可以参考。

一、比亚迪E6暖风系统的特点

比亚迪E6车型的空调系统采用机电一体化压缩机制冷及PTC制热模块采暖。与传统车型的空调系统相比，主要设计的区别是电动压缩机及PTC制热。制热方面，传统的车型通过发动机冷却水温的热量来制热，在发动机起动、暖机等水温较低的阶段制热效果不好。而比亚迪E6通过约3000W的PTC制热模块制热，制热效果好，同时可以调节制热量。多新能源干货知识，在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。

二、比亚迪E6暖风系统原理

比亚迪E6暖风系统采用空调控制器驱动 PTC加热器制热，通过鼓风机吹出的空气将PTC散发出的热量送到车厢内或风窗玻璃上，用以提高车厢内温度和除霜，如图1所示。

图1比亚迪E6 暖风系统原理图

PTC加热器实物如图2所示。

图2 PTC加热器实物图

三、比亚迪E6暖风系统检修

1、比亚迪E6暖风系统故障检修流程分析

阅读并分析比亚迪E6暖风系统故障检修的流程，流程图如图3所示。

图3 暖风故障检修流程图

2、PTC温度传感器的检查

比亚迪E6暖风系统的PTC温度传感器的电路图如图4所示。

图4 PTC温度传感器电路图

3、PTC制热模块的检查

比亚迪E6暖风系统PTC制热模块的电路图如图5所示。

利用万用表检测PTC制热模块的电源、接地以及与各控制器之间的线路是否导通。

图5 PTC制热模块电路图

4、温控开关的检查

比亚迪E6暖风系统温控开关的电路图如图6所示。

利用万用表检测温控开关端子的线束，检测数据如表1所示。

图6 温控开关电路图

表1温控开关接线端子检测数据

5、PTC加热器芯的拆装及更换

以下是更换比亚迪E6 PTC加热器芯的程序，但并不是针对所有的车型，具体参照车型的维修资料。

（1）断掉电源，打开维修开关。

参照高压中止程序执行！

（2）拆卸仪表台相关部件，以便接近加热器芯。

（3）拆下加热器芯，并且固定支架卡箍。

（4）从外壳上取出加热器芯。

（5）按照维修手册的正确方法更换PTC加热器，然后装复。

（6）恢复维修开关到通电位置，连接电源，启动车辆测试。