蔚来销售：买汉EV体验不好？那比亚迪离“有钱人”还有多远？
这几年的自主品牌一个个都像吃了猛药一样，扎堆冲击高价格区间，仿佛品牌里没有个二三十万的车都不好跟人打招呼似的，而且每次一放出高端车型，都会喊着各种各样的口号，吉利星越L、星瑞是颠覆者，星途上了天揽月，后面的红旗摸摸掏出了国产库里南，很大，实在忍不了。
不喊口号的比亚迪其实也就一个问题
在这股品牌高端的浪潮中，比亚迪算是个另类，颇有众人皆醉我独醒的味道，几乎少有在官方渠道里提到品牌高端化，发声的大佬们也只是用品牌一直使用的“中国新能源汽车引领者”来替代大家口中的品牌高端化，那比亚迪就真没打算过要往高出走两步吗？
前几天，刷到一位认识的蔚来销售发的短视频，他自问自答买比亚迪的是些什么人？说他身边的那些所谓有钱人如果不是因为比亚迪汉，可能一辈子都不会踏入比亚迪的4S店，因为属于降级消费，服务体验不太好。
他的这个角度可能确实代表了一部分消费者的观点，即比亚迪有好的产品，但仍然是一个低端的国产品牌。
好吧，我们必须给比亚迪提出建议，有部分比亚迪4S店的建设与这个品牌的技术高度是不相符的。在笔者所处的重庆地区，一个轻轨站旁就有两家比亚迪的4S店，一家有独立且宽敞的展厅和完善的售后通道，而另外一家则只是两个小门面打通，关键是第二家摆放的还是品牌热销车型之一比亚迪汉。
这就是让不少对比亚迪有兴趣的消费者疑惑的地方，我要买某某款车，到底应该去哪里才能买到？我敢这样说，如果比亚迪的销售渠道没那么复杂，这个品牌销量至少能超过奇瑞。分王朝网和e网的初衷是好事，但一落到下面或者说区县的二级经销商，实施起来可能就不是那么回事了。
除了这个，比亚迪真心没啥问题了
看到这个小tip，肯定有人要说：咋没问题呀，车标太土得换个！服务太差得提高！那我就得问你了，比亚迪的车不错吧，价格还合适吧，你喝蜜雪冰城几块钱肯定吃不到蛇，你买比亚迪十几二十万的还要啥自行车？
当然，你也可以把比亚迪汉前面在某网站的对撞测评说事，那我只能说一声懂的都懂。
国外几个权威的汽车网站曾共同拿出了一个评价汽车品牌是否是豪华品牌的三大标准：1、个性鲜明的品牌定位；2、能够引领潮流的技术成果；3、品牌附加值。
比亚迪肯定不是豪华品牌，但这三点其实要硬掰的话，其实还是能够符合的，鲜明的定位即主攻混动、纯电等新能源方向；引领潮流的技术比亚迪还少吗；品牌附加值可能差点，但买快30万的比亚迪唐时至少不会让朋友觉得“这货怕不是个傻子吧”。
比亚迪的产品是足够吸引人的，不然上面那个蔚来销售也不会说那群开路虎、大G的用户会跑到小门面买汉EV。今年比亚迪的涨势在众多DM-i上市、交付之后也足够的喜人，当然还是那句话，销售渠道不乱，销量还能更高。
比亚迪离真正的高端还有多远？
几年前，大家惊讶于蔚来敢把国产车的售价拉到50万以上，但似乎大家对那个时候比亚迪唐新能源二三十万的售价感到很正常，虽然后面销量也还是几乎扑了街……
虽然没把品牌高端化放在嘴边，但是比亚迪的的确确是最早冲击高端市场的自主汽车品牌。可能在比亚迪大佬王的眼中，啥子是高端？我家有DM-i超级混动加刀片电池够不够？
比亚迪在早些时候宣布第四季度会出一款售价可能会在50-80万元的车。当然这种新闻好像当年说要超跑的时候就有了，不过这次恐怕并非空穴来风，因为人家说了会有全新的标识和销售渠道，而且现下DM-i车型卖得是真好，市值又To Be No:1，有钱去开拓更高端的市场。
比亚迪离成为像BBA一样的高端品牌还有些差距，但第四季度的那款高端车型应该依旧不会单独成立品牌，而是以新的系列为梦想征战。
这或许才是最正确的做法，因为有技术就是搭好了成为高端品牌的架子，只要服务、体验都能提上来，那它自然而然就是个高端品牌了。
写在最后
今年蔚来老大李斌在蔚来产品平均售价超过宝马时说了句话笔者深以为然，把价格定在高端市场区间并不意味着就是高端，真正的高端并不是单指售价或者销量，而是包含了品牌、技术、质量、服务等多方面因素的一个庞大体系。
这才是中国汽车品牌应该有的觉悟，做价格更高的品牌、系列虽然不失为一个好的品牌升级办法，但为中国消费者提供更好的产品与体验或许是一个更脚踏实地的做法。
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深蓝SL03 EV和比亚迪汉EV，谁才是真卷王？
如果卷不死，就往死里卷。
目前的中国汽车市场，尤其是新能源汽车市场内卷相当严重，大家纷纷降价增配提升产品质价比，各个都想做“卷王”，而20万级中型纯电轿车市场，比亚迪汉EV和特斯拉Model 3算得上是这个级别的标杆，你降价我也降，属于是势均力敌。
但别忘了，作为后起之秀的深蓝SL03 EV，同样有着不可小觑的实力，也具备成为“卷王”的潜质，接下来我们就拿深蓝SL03 EV和比亚迪汉EV进行外观、智能、性能和价格四个维度的全面对比，看看谁的实力更胜一筹？
外观：时尚前卫VS成熟稳重，深蓝SL03 EV更受年轻人喜爱
外形设计方面，深蓝SL03 EV和比亚迪汉EV有着截然不同的设计风格，深蓝SL03 EV的设计更加前卫时尚，修长的行车灯、封闭式中网、棱角分明的线条以及造型犀利的导流槽，营造出运动化的前脸，车身侧面无框车门、隐藏式门把手形成简而有力的型面，其风阻系数仅为0.23Cd。
而比亚迪汉EV的设计风格显得更加保守，整体看上去偏成熟稳重，更适合年龄偏大消费群体的审美需求，深蓝SL03 EV配备的无框车门、掀背电动尾门、智能交互灯和固定式尾翼这些彰显时尚和运动的元素，比亚迪汉EV都没有，对于年轻消费者而言，深蓝SL03 EV显然更有吸引力，甚至说它是当下纯电B级轿车领域的颜值担当也不足为过。
值得一提的是，深蓝SL03前不久刚刚获得红点大奖，红点奖与德国“IF奖”、美国“IDEA奖”一起并称为世界三大设计奖，深蓝SL03能够在超过2000件的报名产品中脱颖而出，可见其独特的设计美学价值。
此外，深蓝03增程版在2023年中国新能源汽车产品魅力指数研究（NEV-APEAL）中摘得奖项，在主流插电混动市场这一细分领域，深蓝SL03增程版获得第一。
智能：深蓝SL03获智能驾驶挑战赛金奖
智能化配置层面，一直是自主品牌的强项，比亚迪汉EV也不例外。比亚迪汉EV搭载的15.6英寸中控大屏根据内容呈现可以实现旋转操作，有着不错的娱乐体验，搭载高通骁龙690芯片，车机的反应速度和语音控制方面有着不错的表现。
深蓝SL03 EV搭载14.6英寸的智能随驾向日葵屏，会根据驾乘人员的变化或需求进行左右各15度的偏转，仪式感更强，芯片搭载的是高通骁龙8155芯片，超高算力让系统的反应速度更快更极致。
此外，深蓝SL03 EV还支持语音识别、3D全息人脸识别登录、手势控制以及540°透明底盘等亮点配置。配置方面比亚迪汉EV和深蓝SL03 EV都很丰富，但深蓝SL03 EV搭载的芯片算力更强，而且配备Sony14扬声器，智能交互灯，银河流光面板，还可选装NID3.0。
驾驶辅助系统方面，深蓝SL03 EV配备了L2级驾驶辅助系统，硬件配置方面拥有4个环视摄像头、1个车内摄像头以及1个环境感知摄像头，支持升级自动变道辅助、匝道自动驶出/入、倒车循迹等功能。
深蓝SL03 EV和比亚迪汉EV都有着不错的娱乐性和便利性功能，智能语音体验也都比较令人满意。但配置多样性方面，深蓝SL03 EV多了智能手势控制和智能人脸识别功能等，除此之外，音响系统方面，汉EV搭载的是12扬声器丹拿音响，而深蓝SL03 EV搭载14扬声器索尼音响，拥有更好的高保真音质和环绕效果。
在刚收官的2023世界智能驾驶挑战赛中，深蓝SL03还获得了中型轿车组金奖，得益于NID3.0领航智驾辅助系统搭载的车道保持功能，实现了在全速范围内保持在车道中间行驶，在智能泊车项目中，深蓝 SL03也精准完成了入库挑战。
性能：深蓝SL03 EV功率更高，电耗更省
性能方面，深蓝SL03 EV最高电驱功率可达190kW以上，百公里电耗12.3千瓦时；比亚迪汉EV前驱版最高电驱功率180kW；百公里电耗13.5千瓦时。从数据上来看，动力性能和能耗表现两款车型都不弱，但整体上还是深蓝SL03 EV略胜一筹。
深蓝SL03 EV搭载容量为79.97kWh的三元锂电池组，比亚迪汉EV则是容量72kWh的磷酸铁锂电池组。续航能力方面，深蓝SL03 EV在CLTC标准下的综合续航里程为705km，比亚迪汉EV在相同标准下的综合续航里程为605km，前者整整多了100km。
除此之外，深蓝SL03 EV采用电子怀挡的设计，操作更便捷。底盘方面，深蓝SL03 EV配备前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，由于采用的是后轮驱动，所以深蓝SL03 EV的操控乐趣相比同级大多数车型要更强。
价格：深蓝SL03 EV更具质价比
抛开价格谈产品都是耍流氓，在产品硬实力方面，可以看出比亚迪汉EV和深蓝SL03 EV都有着很强的产品实力，在配置和动力性能等层面深蓝SL03 EV甚至还有优势，这种情况下按理说深蓝SL03 EV会卖得更贵，但事实却并非如此。
深蓝SL03 EV的价格18.99万-22.19万元，补贴后价格为16.39万-19.39万元；比亚迪汉EV冠军版的价格为20.98万-29.98万元。
空间方面，深蓝SL03 EV的车身长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm。比亚迪汉EV的车身长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。二者在空间方面的表现不分伯仲，都有着出色的后排空间。
在综合维度都很强大的前提下，深蓝SL03 EV相比汉EV有着不小的价格优势，产品实力出色价格还更便宜，也让深蓝SL03 EV有了更为强劲的竞争力。
写在最后
比亚迪汉EV的出现，让处于行业领先地位的特斯拉Model 3坐不住了，而做为后来者的深蓝SL03 EV相较比亚迪汉EV有着后手优势，在拥有更强的性能、更低的能耗和更高集成度的车机等优势的同时，还有着更具诱惑力的价格，质价比极为出色。
不过也要清醒的认识到，比亚迪汉EV已经经受过这个市场的残酷考验，目前有着更深的群众基础，深蓝SL03纯电和比亚迪汉EV都是20万元左右纯电B级轿车领域中的佼佼者，从交付量来看，深蓝SL03系列3月交付量高达8568辆，并且还在稳步提升中，要知道这是在比亚迪汉和特斯拉Model 3以及蔚来ET5和小鹏P7等强敌林立的市场中取得的成绩。
深蓝SL03，未来可期。
小米SU7 vs 蔚来ET5：谁才是真正的性能之王？
#小米SU7热议##小米SU7起售价21.59万#
小米，这个在智能手机市场上赫赫有名的品牌，如今已将触角延伸至新能源汽车领域。小米SU7，作为品牌的旗舰车型，凭借其出色的性能、智能化的配置和竞争力的价格，正在成为市场上的一个重要竞争者。
1. 小米SU7概览
小米SU7家族包括三种车型：小米SU7、小米SU7 Pro和小米SU7 Max。这些车型不仅提供卓越的续航和加速性能，还搭载了先进的智能驾驶系统，满足了现代消费者对智能出行的需求。
2. 性能和配置
小米SU7 Max版以其2.78秒的零至百加速时间和800公里的续航里程，在性能上傲视群雄。它配备了101kWh的麒麟电池三元锂，支持15分钟内补能510km，采用871V碳化硅高压平台。内饰方面，小米SU7提供豪华配置，如Nappa真皮座椅和25扬声器豪华音响系统，为乘客带来极致的舒适体验。
3. 价格和性价比
小米SU7的价格区间在21万至30万人民币之间，与其他竞品相比，如蔚来ET5，它在价格上具有明显优势，同时在性能和配置方面毫不逊色。
4. 竞品对比
小米SU7与市场上其他同级别车型，如智界S7、小鹏P7i、比亚迪汉、极氪007、特斯拉Model 3和宝马3系等进行了对比。在续航、加速性能和智能驾驶方面，小米SU7表现出色，尤其是在智能座舱和娱乐系统方面。
5. 市场定位
小米SU7的市场定位主要针对追求长续航和智能生活体验的消费者。它的高性能和智能互联特性使其成为一个有吸引力的选择。
6.小米SU7的优势
小米SU7的核心优势在于其卓越的性价比。在同等价格区间内，它提供了与其他高端品牌相媲美的性能和配置。其长续航能力和快速充电功能，特别适合长途驾驶和城市日常通勤。此外，小米SU7的智能驾驶系统为驾驶者提供了更安全、更舒适的驾驶体验。
7. 小米SU7的劣势
尽管小米SU7在技术和性能上表现出色，但作为一个新兴的汽车品牌，小米在汽车领域的品牌知名度和市场信任度仍有待提升。此外，面对众多成熟的汽车品牌，小米SU7需要时间来建立其市场地位和消费者忠诚度。
总的来说小米SU7以其强大的性能、智能化的配置和有竞争力的价格，在同级别竞品中具有显著优势。然而，作为一个新兴品牌，小米SU7在品牌影响力和市场接受度方面面临挑战。未来，小米SU7的市场表现将取决于其产品表现和市场策略的有效性。小米SU7的到来，无疑为新能源汽车市场增添了更多的活力和选择。
