比亚迪元Pro：1年车龄的二手车也卖10.5万，不如买新车？

众所周知，纯电汽车的保值是远不及燃油车的，即便强如比亚迪也是如此，大多数纯电产品的保值率都不太高，但是如果你拿着7万元，想捡漏一台车龄不长的纯电SUV，例如元Pro的准新车，那就要大失所望了，因为从目前来看，元Pro可以说是整个比亚迪纯电产品中，保值率最高的车型了，尽管它的新车价格只有10万元左右。那么问题来了，为何元Pro的二手车这么保值？买它到底合不合适？下面我们就为大家分析一下。

想要刀片电池，得买301km/401km版本

元Pro作为一款比亚迪的入门级纯电SUV，上市之初并不被人看好，主要原因是这款车和之前元EV相差不大，依旧属于“油改电”类型的产品，只是重新划分到了元Pro车系中，十多万的价格，也真心不便宜。然而不久之后，人们对于元Pro的印象立刻改观了，一方面是同级对手纯电产品要更加拉跨，或者说同价位之下对手推出的产品没有一个能打的。另外一点就是元Pro去年7月推出的新款车型后，全系换装了刀片电池，并且补贴后的起售价一下子拉低到了8万元以内，性价比非常高。

在产品力方面，元Pro有着一些鲜明特点，首先是长宽高尺寸分别达到了4375/1785/1680mm，轴距2535mm，再加上自带一个“小书包”，非常的个性。另外，元Pro最小150mm的离地间隙也比多数小型SUV要高，具备了更好的通过性，城市里走走烂路会更从容。尽管价格不贵，但是元Pro的配置水平还是不错的，该有的安全配置、科技配置都有，也同样搭载了比亚迪的黑科技配置。在动力方面，元Pro全系采用的是最大功率100kW的驱动电机，0-50km加速为3.9秒，在续航方面除了最低配为301km续航外，其余都是401km续航版本。

具体的车型方面，元Pro最早于2021年3月上市过2款车型，当时的起售价超过了12万元，其中低配车型表现中规中矩，2个安全气囊、倒车影像、8英寸液晶仪表+10.1英寸中控屏幕，另外还有LED大灯、皮质座椅、自动空调等实用配置。高配车型为6个安全气囊，还有360度全景影像、天窗、移动电站等功能，主要提升集中在安全配置上。

在2021年7月，元Pro又新增了3款车型，其中高配、中配车型的配置和之前上市车型几乎完全一样，但在当时，补贴后的售价要便宜3万多元，更重要的是，新增车型还全系配备了刀片电池，性价比大幅提升。与此同时，还新增了一款续航301km的最低配车型，相比中配车型，配置上要少了语音控制、车顶行李架以及铝合金轮毂，但相应的补贴后的价格不到8万元，性价比非常高。所以总体来说，如果价格合适，2021年7月之后推出的401km高配车型最值得入手。

401km买的早，开1年再卖可以不折价？

了解完比亚迪元Pro不同车型的差异后，我们再来看看到它的二手车的情况。根据我们调查了解，元Pro的二手车保值率非常高，401km版本开一年甚至可以不亏钱，真的是非常夸张，要知道这只是一台比亚迪售价不过10万元的纯电小型SUV，而它保值的原因主要在价格、产品力这两点。

在2021年7月301km以及401km新增车型推出时，它补贴后的售价区间为7.98-9.98万元，但只过了5个月，由于原材料价格上涨以及新能源购车补贴退坡，元Pro补贴后售价全系就比之前贵了7000元。这还没完，又过了一个半月，比亚迪又对元Pro进行了调价，这一次涨幅为6000元，因此前前后后元Pro由补贴后7.98-9.98万元，涨到了补贴后9.28-11.28万元，幅度非常大。与此同时，这个价格之下，元Pro依旧是你唯一能够买到各方面都比较均衡，并且是传统大品牌的纯电SUV。

所以带来的影响就是，现在车龄近1年，行驶里程2万公里以内的401km版高配车型，依旧可以卖到10万元出头，几乎没有折价，但对于想买车的朋友来说，要比新车便宜近1万元，不得不说，当初买得早的朋友真的非常赚。当然，如果是最早上市的“一生一世版”，相应的折价率就要高不少，不仅是因为没有刀片电池，而是当时12万多元的价格实在太贵，现在车龄1年，行驶1万公里也只能卖到近10万元，这样算来实际1年的折价率就只有76%了。

元Pro产品力不错，但是如果想买的话还是需要注意一些问题，其中一个就是要确认是不是采用刀片电池的版本，如果不是，那么价格还可以便宜几千元。另外，之前没有采用刀片电池的元Pro小毛病也要稍微多一点，例如有时会电量充不满，续航不够精准，冬季续航打折明显等等，所以买车时建议检查一下电池的健康状况。

最后我们来看看元Pro的保养信息：

比亚迪元Pro保养间隔为12000km或12个月，需更换空调滤芯以及对三电方面进行检查，检查费用+更换配件费用一共需要花费245元。其它配件更换周期在12000-48000km不等。三年行驶60000km的保养总费用大约需要2000元。

总结：

在整个比亚迪的纯电产品线中，元Pro的保值率确实算不错的，主要原因是因为它进行了2次调价，前后一共涨了13000元，所以对于在涨价前买车的朋友来说，开1年确实可以做到不折价。不过对于二手车的买主来说，这样的高保值率就意味着买二手元Pro不值，即便它产品力不错，也采用的是刀片电池，但毕竟没有比新车便宜多少，实在不划算，相信这个帐大家都会算。

410公里续航，“崭新”纯电小SUV——二手比亚迪元EV

今天试一台上一代的比亚迪元EV，由于是第一次路试它，我特意去做了功课。

相比最近热销的，紧凑级的元PLUS。这台2019款的元EV和停产在售的元Pro是“正统”的传承关系，都定位为小型SUV。

一个是紧凑级SUV，另一个是小型SUV，价格区间也有区别，元EV在9~14万左右，元Pro在10~12万左右，元PLUS则要14万起。所以，元EV（元Pro）和元PLUS是两款不同的车子，大家注意别搞混了。

至于元Pro和这台元EV的关系，前者应该为后者的中期改款，外观、电机和主机有升级，电池由三元锂变为了刀片电池。

另外，四百多公里的版本，Pro的电池反倒缩小了一点，Pro是50.1度，这台EV是53.22度。NEDC的续航分别为401和410公里。

从代步的角度来看，差别不算大。

我路试了小一百公里，总的来说，在7~8万类准新的新能源车里，这台次顶配的元EV，无论是产品力，还是性价比，都蛮不错的。

整个驾驶感受和燃油车差不多，动能回收也没有拖拽感，很好上手。

底盘也是偏舒适的，后段支撑稍足，但不会很明显的影响舒适性。

动力方面，我没找到具体零百数据。实际体验下来，普通模式偏保守，属于代步够用，运动模式动力蛮足的，加速超车都没啥压力。

NEDC续航410公里，53.22度电池，按照前任3万公里的平均电耗15.5个来算的话，实际也能跑343.35公里，城市里代步也足够用了。

而且，支持慢充和快充两种充电方式。

快充的话，官方给的数据：30%~80%电量，30分钟便能完成。

我趁着吃午饭的机会，简单测试了一下，在120KW的星星充电桩上，从60%充到84%，用了20分钟，最大功率有50.4千瓦之多。

按照这种速度，其实去商场里吃个饭，就基本能充满，还是非常方便的。

一顿快餐的时间，充了我15块钱（13.7度），只比这顿饭差1块钱。

这么一大份饭，16块钱，咱上海青浦的物价确实不贵。

看看这环境，也是杠杠的。来上海站提车的诺粉，可以来感受一下，离上海站不到1公里，味道也还不错。

缺点2个：

1.车机在车子刚启动的时候，反应有点慢。大概过2分钟左右，就会变得能接受了。

2.内饰塑料感稍重，不过这个价位也没得挑，毕竟价格在那儿摆着呢。

至于配置，亮点还是有的。

比如：仪表盘蛮大，UI设计蛮清晰的。

屏幕也可以像新款比亚迪一样，180度旋转。

识别率特别好的“你好小迪”，也是有的。

我看车机的提示，绑定APP还能远程控制空调，远程开闭车门，基本上和我那个最新款的汉DMI功能差不多了。

车机也是自带流量的，听歌的话，直接可以绑定车机里的网易云，用车机的流量放歌，挺方便。

而且，这个音响中高音也是格外的清亮。感觉比我那个汉DMI的丹拿，还要牛掰一点呢

空间的话，对于小型SUV的定位，是很够用了。

主驾我（185cm）开，后排我坐，膝部空间和头顶空间都还尚可。

即便作为家里的唯一一台代步车，也没问题。

至于外观内饰，你可以追溯到很多新款比亚迪的元素。

比如像龙鳞一样的中网和大灯。

挡把周围按键的布局，还有触控滑动的天窗控制键，不能说和新款比亚迪的一模一样，但也是有异曲同工之处。

另外，黑耳朵、黑轮毂、黑书包，还是蛮整齐划一的。

侧开的尾门，也很有味道，属于蛮有个性的小SUV了。

成色的话，主驾座椅之前应该戴套使用的，特别新。

从前后排脚底，一直到尾箱都是带垫使用。

连尾箱侧面都有垫，保护得相当到位。

说明书也还在。

做个总结吧。

7~8万买个类准新的纯电小SUV代步，综合产品力不俗，续航也有410公里的比亚迪元EV，就蛮好的。

二手比亚迪元EV：续航305公里，一共跑了4.3万公里！

作为一个专业车评人，最近实拍体验了比亚迪元EV 2018款 EV360 智联创酷版，定位上是一款小型纯电动SUV，续航里程在305公里，满足日常城市代步没有大问题。上牌时间在2018年9月，到现在一共是3年7个月，里程数在4.3万公里，当初新车指导价在9.99万，而现在车主含过户费报价在7.68万，外观配色上是蓝色，看上去挺适合年轻人，下面就和大家来具体聊聊。

从外观上来看，脸部保留前格栅元素设计，但采用封闭式处理，家族logo位置提供银色装饰，一直蔓延到左右两侧大灯组上沿。日间行车灯采用L状设计，内部的远近光灯则是卤素光源，主要是为了节省成本，从功能上来看，分别提供自动大灯、高度调节以及延时关闭。

作为一款小型SUV，比亚迪元EV看上去比较灵活，长宽高在4360×1785×1690毫米，车身轴距在2535毫米。车顶采用溜背式设计，看上去挺运动，车窗周边加入黑色飞线处理，底部轮毂采用双色方案，尺寸在17英寸，算是侧面比较高辨识度的地方，门把手没有进行隐藏式处理看上去更偏传统一些，主驾驶位置提供无钥匙进入功能。从车尾去看，有一个大背包设计，看上去更有野性一些，尾灯组采用C型设计，往顶部去看，可以看到长天线以及高位刹车灯。

进入车内，质感上中规中矩，塑料件感受不小，中控区域提供8英寸大屏，左右两侧用银色装饰点缀，车联网和手机互联都没有缺席，并且内置行车记录仪功能，换挡杆是小巧的鸡腿状设计。从主驾驶位置去看，仪表盘采用炮筒式设计，前方多功能方向盘是塑料材质，握上去有一种硬邦邦的感觉。

从动力角度来讲，搭配一台前置单电机，电动机总功率在160kW，电动机总扭矩在310N·m。对于一款小尺寸的车来说，动力上面挺澎湃，起步的时候比较安静，加速上面能够快人一等，而从操控手感上来讲，会稍微差一些，方向盘比较轻，一开始上手需要一段时间适应。从续航的角度来看，305公里日常行驶完全够用，开节能模式的情况下，实测下来大概能开到295公里，并且提供快充功能，0.5小时就能充到80%电量。

写到最后，比亚迪元EV作为一款小型SUV，满足日常家用没有问题，从亮点配置来看，分别提供倒车影像、车联网、上坡辅助、定速巡航，无钥匙启动、无钥匙进入、遥控移动车辆等功能。对于这样的一款二手纯电动车，你有什么不同的看法和见解呢？可以发表留言进行讨论。