比亚迪的插电混动难道真的弯道超车了吗？

恰好今天去试驾汉。路过停车场，停了好多坦克，各种颜色都有。长城压力很大！跟题没啥关系，随口一说。

比亚迪宋MAX的动力怎么样，尤其是弯道操控怎么样？

大部分是燃油车的，包括合资和国产。比亚迪先行者吃肉，其它几家跟随的喝汤。

2024款哪吒S/比亚迪汉DM-i/凯美瑞，谁更值得入手

#限时万元燃油转订基金汉掀桌子了#?哪怕在5年前，如果有人说“油电同价”，多半会被业内人士一笑了之，但现在，油电同价的时代已然到来。特别是随着混动市场的成熟，增程和插混车辆由于兼具了电车和油车的优点，成为了诸多用户出行的心头好。

今天我们就从增程、插混以及油车这三个细分赛道，选取了关注度非常高的三款车型，分别是2024款哪吒S1160版、比亚迪汉DM-i冠军版200KM尊贵型以及凯美瑞2023款双擎2.5HG领先版，一起看看三款车各自的优势，也看看谁的用车成本更低，谁更能满足当下年轻用户的出行需求。

【三车展示】

聊外观：谁更符合年轻人的潮流气质？

首先来谈谈2024款哪吒S的第一眼感受，就是科技感和运动感营造得很足，无边框车门、隐藏式门把手这些年轻用户喜欢的设计元素一应俱全，下压的前引擎盖设计强化了蓄势待发的气场。

尤其是它的车身尺寸，2024款哪吒S的B+级定位优势明显，1980mm的车身宽度领先同级，2980mm的轴距甚至可以媲美行政级轿车，看起来舒展大气，体量感十足。中国人买车向来讲究同样的预算买大不买小，毕竟大空间不仅乘坐更舒适，收纳更方便，气场也更强大。

【2024款哪吒S】

再来看比亚迪汉DM-i，这款车的设计和车型命名一样，融入了很多中国风的设计元素，尺寸处于标准的B级车水准。车身大量运用了平直型的线条，整体姿态没有追寻跑车低趴感的运动比例，风格偏向端庄商务。

凯美瑞采用的是丰田家族化的设计语言，大嘴式前格栅缀以黑色贯穿式饰条，辨识度很高。侧面来看是传统的三厢轿车风格，一条犀利的腰线从前翼子板贯穿到后翼子板，强化了视觉上的修长感。

设计一事向来见仁见智，但我个人比较喜欢哪吒S，毕竟科技轿跑风和年轻人的审美非常契合，无论是和朋友去露营、去音乐节，还是日常通勤，气场都能完美百搭。

聊动力性能：不仅看数据，更要看实力

动力是燃油时代的奢侈品，但却是电动时代的“平权体验”。对于电动车来说，电机的扭矩攀升更加直接，用户可以更加轻而易举地体验到“推背感”。

从账面数据来看，2024款哪吒S拥有6.9秒的加速实力，如果对这个数据没感知，可以横向做一下对比——以性能著称的宝马3系330Li M款的零百加速同样是6秒级加速，售价则将近40万。

凯美瑞官方没有给出零百加速的成绩，不过按照之前媒体实测来看，基本在8秒多，比亚迪汉DM-i则处于两款车的中间水平，零百加速7.9秒。

当然，老司机都知道，性能不仅在于快，更在于操控的乐趣，这就要看驱动类型和底盘悬架扎实与否了。内燃机时代有一句话叫做“无后驱，不豪华”，后驱车天然比前驱拥有更好的操控性，更好的起步表现，是宝马、奔驰等豪华品牌性能车的标配。在今天的这三款车中，只有2024款哪吒S是后驱。

【2024款哪吒S】

基于天生的后驱布置，2024款哪吒S采用了双叉臂+五连杆式的悬架组合，这也是宝马、玛莎拉蒂等追求性能的豪华品牌常用的悬架形式。特别是前双叉臂悬架，它在急速行驶时的横向稳定性抑制能力远超麦弗逊悬架，加上大量轻量化底盘锻铝铸铝结构设计、德国蒂森克虏伯联合开发智能转向系统以及万都的集成动态电控制动系统，带来了高质感的操控体验，即便身处紧凑的弯道，也能放心地享受人车合一的驾驶乐趣。

聊智能：出行搭子懂你才给力

现在智能化已经成为了生活中必不可少的一部分，出行当然也是如此。哪吒汽车作为新势力，显然更能精准拿捏年轻用户对智能体验的喜好，座舱内搭载了第三代骁龙座舱平台8155芯片，这可是目前车规级芯片的“顶流”，算力和反应能力非常优秀。加上17.6英寸超薄2.5K中控屏幕，“可见即可说”AI语音助手可覆盖率高达99%，除了更改导航目的地、开关车窗这些功能，连视频的暂停、快进都能通过语音控制实现，真正做到了“能动口的不用动手”。

更重要的是，哪吒S从4月开始，已经完成4次OTA升级了，快接近一个月一次了，绝对是新能源里的升级标兵。最新一期OTA升级正在推进中，升级后，多媒体卡片音源增加下电记忆、上线能量提醒功能、升级语音控制、新增手机投屏功能……六大模块功能全面覆盖驾乘体验、交互娱乐等多个领域，进一步拉大与同级产品在智能性方面的差距。月月开新车，这才买的值。

比亚迪汉DM-i的屏幕比2024款哪吒S的略小一点，但可以自适应旋转，内置DiLink智能网联系统，基础的车辆控制都能实现，但由于搭载的不是8155芯片，所以整体的稳定性和流畅程度会有一定差距。

【比亚迪汉DM-i】

凯美瑞8英寸的中控大屏在燃油车中也算是可圈可点，不过就体验来说，相比新能源车肯定会有一定差距。

另外，值得一提的是2024款哪吒S是这3款车中唯一一款搭载了副驾屏的车型。现在年轻人越来越喜欢自驾游，有了副驾屏，能彻底告别手机低头族，舒舒服服地靠在座椅上刷剧，谁体验了不说一句真香！

在智驾层面，2024款哪吒S搭载了双地平线征程3芯片，内置NETA PILOT2.5智能驾驶辅助系统，此外还有5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、4个环视摄像头和1个高感知摄像头的加持，时刻帮用户眼观六路，防患于未然。

得益于强悍的硬件加持和芯片算力支撑，2024款哪吒S具体功能的实现也比较全面，特别是比较高阶的自动泊车相关功能也一应俱全，对于新手司机非常友好。而相较于2024款哪吒S和比亚迪汉DM-i而言，凯美瑞的智驾辅助功能所覆盖的场景相当有限，当然，智能化程度的高低，也是燃油车和新能源车的核心区隔之一。

用车成本：不玩文字游戏，看谁一步省到位

除了设计、动力和智能化体验，用户关注的还有用车成本。首先我们要明确，尽管今天选的是凯美瑞的电混车型，但其本质上还是依赖内燃机的油车，电机只是辅助，这是它和2024款哪吒S、比亚迪汉DM-i这种新能源车的本质区别，电池容量当然也不是一个量级。

2024款哪吒S的电池容量高达43.9kwh，带来了310km的纯电续航，以当下的电价来算，充满电只需要六七十元。我们可以算一笔账，以北京这种通勤成本比较高的城市为例，从南五环的丰台到东三环的CBD国贸，单程差不多20km，开2024款哪吒S通勤一周，轻轻松松不用充电。而驾驶比亚迪汉DM-i要想纯电通勤，中间需要补能。

【凯美瑞】

凯美瑞的出行成本则更高，油箱容积为49L，以当下的每升8块多的油耗价格来看，加满一箱油得近400元，一个月差不多要加两次油。一年下来，比2024款哪吒S要多花八九千元，差不多是一台苹果电脑的价格。

如果想要自驾远行，2024款哪吒S和比亚迪汉DM-i的综合续航也相当出色，均超过了1000公里，差不多能从上海到安徽开一个来回。短途纯电，长途混动，这两款车真正做到了经济好省。

综合来说，这三款车都是市场上特别优秀的车型，凯美瑞在燃油时代，甚至是同级标杆的存在，但当电动化浪潮全面来临的时候，用户对于一款车的要求也越来越高，不仅仅是代步工具，还是社交名片、智能搭档以及舒适的第三起居室。

理性来看，2024款哪吒S和比亚迪汉DM-i的综合表现更符合当下用户的出行需求，特别是2024款哪吒S，不到20万元的价格，却能带来全面越级的出行体验，有什么理由不心动呢？#限时万元燃油转订基金汉掀桌子了#?

宋楠：比亚迪唐100与唐80深度冰雪对比评测

5天前，笔者在CRC鸡西站对比亚迪秦100赛车进行了专业评测，并进行多篇跟踪报道。5天后，笔者在室外温度处于-30摄氏度的呼伦贝尔，对比亚迪唐100进行深度评测。

2015年3月25日，笔者在牙克石（距离呼伦贝尔100余公里）对比亚迪唐混动车进行冰雪试驾。在随后的两年间，笔者不曾间断的对比亚迪“工程院”版的新能源（电动或混动）改型车，进行长期跟踪并积累相关数据和状态。

唐100的车身尺寸与唐80（之前多称为比亚迪唐）的整车尺寸均为4815x1855x1720mm、轴距2720mm。唐100首次出现了7座版，唐80只有5座版。

唐100的全车标识，全部换装为中文“唐”，而“舍去”了英文字母“BYD”标志。这恐怕也是比亚迪自2016年开启“王朝系列”车型计划的一个开始。从2005年比亚迪汽车成立，就有众多来自媒体和市场发出的让比亚迪换标“声音”。

随着比亚迪制造的电动汽车全球出口第一的地位确定，这种所谓品牌发音的不和谐声调，让位于提升外观和内饰设计的需求。

唐100的前组合灯、前雾灯、前部进气格栅以及众多附件，与唐80完全相同，除了同样尺寸的车标。虽然车标从“BYD”更换为“唐”，但是“BYD”品牌识别，还是在前进气格栅右上角（驾驶员位置）保留（粘贴小尺寸标识）。

原本唐80就拥有集成第3排座椅的能力和设定，但是在整合上市之前的最终定型环节而舍去。“二孩时代”的来临，7座将成为众多家庭第二次购车或初次买车，关键性配置之一。毕竟为家庭憧憬一个多子多福的未来更有向上的动力。

原本笔者是不支持比亚迪更换“BYD”标识，但换上了中文“唐”的车标后，我泱泱大中华5000年历史的厚重感顿然而生。

“秦”、“唐”、“宋”等“王朝系列”标识的市场意义，不仅在国内市场首开先河，更便于“中国品牌”和“中国制造”利用番邦对汉文化的痴迷，向异域开疆扩土。

唐80上市后，各路改装套件纷纷推出。尤其是，第三方提供的电动尾门套件，更成为众多车主选购的热门。

唐100的另一项改进，就是将双撑杆的电动尾门作为标配。

红色箭头：电动尾门关闭触发开关

黑色箭头：双电动撑杆

应用双撑杆的电动尾门较单撑杆设定，可有效分散厚重车门的力量。在反复开启的使用过程，单撑杆承受的力矩过大，容易过早损坏。

唐80配置的轮圈为19寸，唐100的轮圈尺寸为20寸。注意这个20寸的轮圈与更大尺寸的制动盘（前后）同步加大。

黄色箭头：轮毂中心“唐”车标

红色箭头：加大尺寸的前通风制动盘。

在唐80上市的2年中，S6、S7和唐被众多车主成为比亚迪“坦克”。不仅因为在发生交通事故中，己方车身完好度较大，更因未自身安全系数较高。尤其是唐80可输出820牛米的扭矩，综合2年的用车表现看，提升制动盘尺寸，再次增加制动系统的安全系数十分必要。

上图为此次冰雪试驾的唐100（并非最终量产车）仪表台特写。

上图为量产版的唐80仪表台特写。

在内饰上唐100与唐80的变化几乎感觉不到。

只不过唐100的多功能方向盘中央的标识更换为中文“唐”，其他各个功能键的设定几乎与唐80一致。

唐100的10寸显示屏集成了全新的影音娱乐和车机互联系统。固话了“比亚迪市场”、“喜马拉雅FM”、“百度输入法”等预设软件。但是唐100竟然选用的是“乐视互联”软件用于车机互联。

在此前，笔者评测多款集成“乐视类”车机互联的车辆中，多次出现车机互联不成功，或周期过长等问题。由于此次唐100的冰雪评测时间紧，笔者并未对“乐视互联”系统进行感受。尽请见谅。

更清晰的360度及倒车影像系统，终于出现在唐100配置单中。从试用效果看，较唐80等车型的品质更优。

唐100与唐80一样，都拥有“EV（电动）”、“HEV（混动）”、“ECO（经济）”和“SPORT（运动）”驾驶模式，以及“普通”、“沙地”、“湿地”和“雪地”全路况预设系统。

虽然驾驶模式和路宽反馈系统设定相同，但唐100的控制软件却有了极大提升，这也直接提升了唐100的操控性能。

此次冰雪试驾中，笔者着重对唐100以不同驾驶模式，在“普通”和“雪地”路况预设系统下的实际操控表显进行重点评测（后文具体露出）。

唐100的前排座椅配置了通风和加热功能。

第3排座椅隐藏在后备箱地板下。之所以在唐80定型时取消第3排座椅，恐怕还是希望为整车的后部空间设定“留存”出更充沛的空间。但凡工业设计，都不可能做到十全十美，某1性能的突出，势必要弱化某1或2项性能。

上图为比亚迪唐100动力舱特写。

红色箭头：前机盖双液压挺杆

黄色箭头：“全封闭”的塑料护板组件

上图为在售的唐80动力舱特写。

“1台2.0Ti汽油机+1台前驱动电机+1套6前速湿式双离合变速器1台后驱动电机+1套三元锂动力电池”，构成了比亚迪唐100动力和驱动总成。

除三元锂动力电池替代了唐80的磷酸铁电池外，唐100的动力总成几乎没有任何硬件层面的变化。唯独是汽油机、2台驱动电机和1台DCT（湿是双离合变速器）的控制策略，进行了“大刀阔斧”般的进化。

要知道，唐100或唐100所匹配的所有动力总成，全部由比亚迪自行研发和生产。硬件层面的难度远超过开发一台大排量V8汽油机，后小排量1.0T增压汽油机的难度。而1台汽油机与2台驱动电机与DCT的调校难度，更难于1台汽油机和1台DCT。

客观的说，唐80的操控性有很多提升的空间。这也是唐100最大改进指出。

上图为比亚迪唐80动力舱特写。

上图为唐100前悬架和传动组件细节特写。

红色箭头：驾驶员一侧前传动半轴橡胶防尘套（外端）

黄色箭头：传动半轴

唐100和唐80前悬架同样为带副车架+麦弗逊式独立架构。在前驱动系统中，前传动半轴（左右）使用了全新的配件。

全新橡胶材质的橡胶防尘套，可应对严寒与高温地区极速（时速超过160公里/小时）行驶时，防尘套受应力导致的破裂。可降低因破裂的防尘套打碎曲轴位置传感器（线缆），润滑油脂影响曲轴位置传感器与发动机通联，最终汽油机熄火并进入保护状态的故障发生。

加强的传动半轴以及变速器油封，主要针汽油机+1台驱动电机输出至前驱动桥的520牛米扭矩，对传动轴以及油封在超负载工况下的品质保证。

上图为唐100后悬架和后驱动电机细节特写。

黄色箭头：镁铝合金拖曳臂

红色箭头：镁铝合金下摆臂

绿色箭头：适应上海新能源规则的“小燃油箱”

蓝色箭头：23度电三元锂材质动力电池

上图为唐80后悬架和后驱动电机细节特写。

依然是“后副车架+镁铝合金材质后下摆臂、后拖曳臂+钢材质稳定杆”，构成的多连杆悬架结构。后驱动电机及传动半轴“悬吊”在后副车架，并通过4只胶套缓冲震动。

唐100的这套镁铝合金材质后独立悬架，其实没有什么可说的。经过2年的市场“蹂躏”，没有出现一起所谓的“断轴”和球头销断裂的故障。

室外温度低于30摄氏度的呼伦贝尔，在冰冻的湖面上测试唐100，更多的还是要感受，1台1汽油机+2台驱动电机+6DCT组成的第2代超级电四驱系统。

在较为初级的2个椭圆+2个直线赛道中，只要掌控入弯、出弯速度以及弯心的车身姿态，即便是两驱车都可安全通过。

但是要想更快速安全通过，唐100搭载的第2代超级电四驱系统将会介入。

唐80搭载的第1代超级电四驱技术在硬件层面，与唐100的第2代超级电四驱技术相同。唯独是控制策略，进行了“覆盖”性的重置。

在蛇形赛道，可借助油门的使用，让唐100的重心保持在车身中部。前后驱动桥较为合理的分配扭矩。

上图为唐100冰雪测试中姿态特写。

上图为唐80在冰雪测试中姿态特写。

唐100在“HEV”+“SPORT（或ECO）”模式下，前驱动桥明显被分配了更多扭矩，虽然后驱动桥在“推头”时，始终修正输出的扭矩值，来调整车身姿态。一旦前驱动桥输出的扭矩打破钉胎并冰雪路面摩擦力的平衡，就会失控或冲上雪墙。

备注：唐100在野外环境更换钉胎，“破坏”了原车轮胎标配的胎压监控系统。因此组合仪表出现了胎压信号异常提示。

唐80在“HEV”+“SPORT（或ECO）”模式下，前后驱动桥扭矩分配的有些生硬。在相同测试工况下，唐100的前后桥扭矩的调节更细腻。而这种扭矩持续不断输出和调节的细腻感受，也只有在轮胎与地面摩擦力处于“可控”和“失控”的极限状态才可感受。唐100的极限，较唐80更“宽泛”。

在相同赛道中，笔者将唐100切换至“EV”+“ECO”模式，进行极限体验。

很明显，“油门”踏板以近乎相同幅度深踩起步时，前驱动桥空转的时间缩短，因左右驱动轮与地面摩擦系数更均衡（车身左右摆动幅度降低）。在相同的入弯点、弯心和出弯点的车速都有10-13公里/小时提升，而是中保持车身处于“可控”状态。

上图为唐100以“EV”+“ECO”模式入弯前姿态特写。

EV模式最大好处，就可保持前后驱动桥可以实时分配到几乎一致的扭矩。动力舱的内汽油机重量与后驱动桥附近第2、3排座椅和相抵消。

请注意组合仪表的动力电池剩余电量为75%、续电驱动航里程70公里读数。

在S型弯道，车速40公里/小时，几乎感觉不到后驱动桥进行扭矩分配所带来的的车身姿态的影响。

与唐80在“EV”+“ECO”模式表现不同，唐100的电驱动行驶中，后驱动电机的动力输出更“聪明”。根据轮速差前后、左右轮速差会主动“补偿”，但后驱动桥所获得的“补偿”似乎更多。

冰雪路面的摩擦系数与铺装、沙地后湿地不同，对于唐100的转向感受不好进行结论性的评测。在冰雪路面，因为要感受操控极限状态，经常出现转向过度或转向不足。如果以冰雪路面感受来衡量唐100的转向系统，有些不公平。

泛泛而论，唐100的转向感受与唐80在冰雪路面几乎感觉不到异样。

上图为2015年3月，笔者在牙克石测试唐80的特写。

在冰雪路面，对于两驱车，操控的调校极为重要。对于唐100或唐80这类颠覆传统四驱车的混动四驱车，前后驱动桥（电机）与6DCT匹配更重要。后驱动电机的扭矩输出调节细腻程度，可以很大程度的帮助驾驶员控制车身姿态，甚至可以起到“补偿”认为的转向控制经验不足等问题。

笔者有话说：

通过对唐100在冰雪路面测试，笔者最大感受，就是换挡平顺。在过去的2年中，笔者驾驶唐80总里程（连续出游后短程代步）近1万公里。“过分”的动力输出，使得唐80的操控有些困难。尽管熟悉这种“前重后轻”的扭矩输出状态，在急加速、急减速或高速转向时，让后排乘员感到晕眩等不适。

在“HEV”状态下，2.0Ti汽油机与6DCT的匹配不顺，是最大的问题。深踩油门踏板之后，的换挡逻辑似乎没有太多一致性（相同工况、相同操控，升档或降档时机不一致）。然而这些问题，在唐100身上或得到较为彻底的解决。

笔者认为比亚迪系新能源技术，已经发展到以新e6和新K9电动汽车为标志的“稳健派”，以秦100和唐100为标志的“激进派”，两种既有交集又转向完全不同的技术路线。2010年至2017年，因为品质的可靠与性能的稳定，e6与K9电动汽车才可横扫国内市场，出口全球市场。

秦和唐混动汽车上市至秦100和唐100的上市间隔不足4年。在这4年间，比亚迪为了这2种“激进”的混动技术快速成熟，不惜重金投入到运动赛事中。CRC版秦赛车参赛3年，为比亚迪系新能源技术的稳定、安全以及悬架技术的积累立下汗马功劳。越野版唐赛车以及CRC版秦100赛车的服役，都是为以往车型的不足进行技术验证。

2017年2月27日上市的秦100和唐100，看似外形、内饰以及配置“面子”的提升显著，实则1.5Ti和2.0Ti发动机；干式和湿式6前速双离合变速器；前后驱动电机；三元锂动力电池组件；整车和分系统控制系统，“里子”的改进更加重要。

一旦宋EV和唐100、秦100等搭载三元锂动力电池和第2代超级电四驱，新一代核心技术车型上市并热销，比亚迪或将绝大部分磷酸铁动力电池，用于制造利润更丰厚的商用车。用大规模动力电池生产和应用带来的低成本，角逐补贴退坡的“后新能源市场”，以纯粹技术和成本优势继续发力国内外新能源商用车市场。

对于唐100更深入的评测，将留在日后测试车辆就位后进行。尽请关注

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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