比亚迪方程豹公布了，黑色豹5配AT胎太燃了，越野可以卷起来
比亚迪方程豹前几天公布了。我们来看一下黑豹，有没有觉得黑豹比蓝豹更神秘，接下来喵哥给大家看看，黑豹跟蓝豹有什么区别。
外观部分有神秘感首先，我们还是来看下外观部分，它这个彰显的，还是方程的这么一种神秘感。现在很多车都是一个长长的LED的灯条，但是它这边，直接给你做成了一个圈，所以它这个识别性很强的。
在前脸的中间部分，布置的是方程豹的LOGO，这个LOGO，其实际上它是一个带立体状的。从侧面能看出来，它比在图上看那个平面的，其实它的层次感是好一些。
车身尺寸，它的长度达到了4米87，宽度达到了1米97，高度1米92，轴距达到了2米8。这一个尺寸，对于一个硬派SUV来说，不算是特别大，其实也不算是比较小了。
这个轮胎，它就是百路驰的K02的一个AT胎轮胎，尺寸用的是18寸的。因为要考虑到越野路况的话，所以轮胎扁平比不可能做的太低，轮胎也不可能做的太大，这样它的实用性会更强一些。
肌肉感营造的较好整个侧面的线条，因为这种黑色的车身，它的这个侧面线条就很有肌肉感。但是跟那个蓝色的比起来，它这种切割感，就是没有那么明显。
实际上，从实车尤其从侧面去看的话，你能发现侧面这种肌肉感，这个凹凸的感觉，其实还是营造的比较好。
接着我们再看一下尾部，这个尾灯依然采取的，是有点类似那种钻石切割的做法。但是里面也融入了一些，几何方程的元素，所以还是讲究一些精细化的美感。
讲到越野，我们必须讲一下拖挂，它的这个车是带了四个拖挂点，而且它还带了2.5吨的拖挂资质。
科技配置在侧面上，我们可以看到它这个地方，应该是有一个摄像头模组的，然后我看前面玻璃，那里都有摄像头。后视镜这上面还有NFC的识别，从沟通会上，看到的东西，其实它是支持L2级别的驾驶辅助。
我还特意问了一下，说以后会不会有激光雷达的版本，他们说不会有，因为这个车买了之后，很多朋友可能会改装。一旦改装之后，标定就变了，那么激光雷达就不准了，到时候就会很麻烦，这是个遗憾啊。
动力表现接下来我们给大家聊一下，这款车的动力，作为一款硬派越野，动力是必须要重点提出来的。
它搭载的是DM-o平台，加了云辇-P，当然我们现在看到的这个，是标准版，是不带云辇-P的。
所以我们重点聊一下，DM-o平台，首先DM-o平台里面，发动机用的是1.5T骁云专用发动机。
这款发动机，在停车状态下，可以实现20kW的对外发电，而这款车这个电池，不到40度，也就是说两个小时不到，它可以把自己的电池充满。
再加上它这个前面，带的是一个200kW的电机，后面带的是一个285kW的电机。
如果再结合发动机本身，直驱的功率，那么这款车的功率，是已经超过了500kW。而且前后电机都是带差速锁的，中间还带一个中央差速锁，这样的话，三把锁基本上都给你配全了。
所以这款车，我很期待它实际上路的表现，应该会比我们传统的硬派越野，这种燃油车表现，我个人觉得应该是会更优异一些。
而且基于它这个动力水平，所以你别看这款车，看起来是很男人，很五大三粗的，但实际上，它的零百加速已经达到了4s级。
电池布置更安全所以这款车，它除了能够给你很好的越野感觉之外，其实际上在家用，你平时城区道路，跑的多的话，你可以考虑它这个云辇-P那个版本。
当然作为DM-o平台下面的，第一款越野车，所以它现在是首搭了，比亚迪的纵置EHS。而且它的这个电池，也是比较有意思，它为了电池做的更安全，它是把电池放在了车的大梁中间，它采取了双层的布置。
这样的话，整个电池的度数，就会有所增加，而且关键是电池的防护水平，它比以前的新能源车，它大大提升了。
所以从豹5身上，我看到的，是比亚迪用这种电的思维，去玩越野，其实完全超越了原来硬派越野。我要的只是可靠性好，牵引力强，然后脱困能力强。
除此之外，它在这里面，加入了比如，如何做越野的能源管理，如何做电池的防护，如何做好整个带了电之后，越野的扩展和一种户外的一种生活。
比亚迪这些年吹过的各种牛，大家发现没有，其实它都在逐步逐步的实现，在这台车上，我看到了这些年比亚迪的一些积累。
总结所以总归来说，如果你对越野感兴趣，但是你又不想把越野，当成糙老爷们的活。你还想追求越野的舒适性，追求更多的扩展的一些能力，以及你出去越野。
除了照顾好自己，你还想照顾好车队的兄弟们的话，那么豹5绝对是一款值得推荐的越野车。
当然，我现在了解这些信息，都是来源于这款车的外观，以及我在拍这款车之前，他们的工作人员在这沟通会上得到的信息，最终实际的表现，要看它上路后的实际表现。
最后喵哥也想问问大家，比亚迪想重新定义越野，你觉得它有没有能力，在越野界重新剿起，一股创新的风。
推荐1.5T 121KM尊荣型 比亚迪海豹DM-i购车手册
易车原创如果问今年汽车圈最大的变化是什么，那必定是国产品牌的崛起，在新能源赛道里，中国品牌的车型已经渗透到各个细分级别，曾经中型车是合资的天下，甚至市占率一度高达98%，但历史正在被重新书写，海豹DM-i的上市必然会进一步扩大中国品牌在中型车市场的市占率。
比亚迪海豹DM-i正式上市，售16.68-23.68万元，新车基于全新DM-i混动中型车平台打造，根据动力的不同可以分为三个版本，分别是搭载1.5L发动机的121KM版本，搭载1.5T发动机的121KM版本以及同样搭载1.5T发动机的200KM版本。
上市的同时，比亚迪还为用户准备了2年0息、5000元置换补贴；赠送6年或6次基础保养；首任车主非营运车辆三电终身保修等多重上市礼遇。
接下来我将带大家继续回顾一下海豹DM-i的核心亮点以及什么车型版本更适合你！
海豹DM-i亮点回顾海豹DM-i的外观采用了海洋网专属的海洋美学设计，车身优雅修长，辨识度非常清晰，与海豹EV相比最明显的变化就是下方的进气格栅。
颜色方面，此次海豹DM-i一共推出了6种配色，包含黑白灰等基础色，也提供有比较清新的烟茶色以及蓝色，魅影红需要选配。
海豹DM-i的长宽高为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm，这个尺寸放在一种中型轿车里那可是相当突出的，甚至有点降维打击的意思。
像目前比亚迪车主比较喜欢的NFC钥匙、隐藏式门把手等配置，海豹DM-i都有配备。
轮胎方面根据高低配分别为225/55 R17，225/50 R18以及235/45 R19，均配备隔音性能较好的静音胎。
车尾的设计颇为高级，尾灯“∞”的造型非常流畅也高级，特别是点亮以后，真的有种豪华车的既视感。
全新的混动中型车平台最大的变化点就在于后轮更换为五连杆悬架，在此前的试驾中给我的感觉就是滤振效果出色，无论是面对怎么样的烂路，车内的动静都非常小。
海豹DM-i的内饰采用了海洋网新一代的内饰风格，以红色与白色作为主基调，看起来更清爽更有高级感，而且还应用了多种材质组合，上层为皮质，中央是黑色的玻璃面板以及玫瑰木实木板，与下方是同色的仿麂皮连接到车门营造出环绕的效果，可以说无论是视觉效果还是触感都是相当好的。
整个驾驶座舱部分也都是全新的样式，双翼式的方向盘具有不错的优雅感，10.25英寸的全液晶仪表嵌在中控台内，此外还配备了12英寸的W-HUD抬头显示以及15.6英寸自适应旋转悬浮Pad。
10.25英寸的显示屏显示内容丰富，响应速度快，可以切换白天以及黑夜两种模式。
海豹DM-i搭载了全新升级的DiLink系统，搭载6nm的车规级芯片，算力高于目前行业主流的骁龙8155，同时还集成有5G联网功能，整套车机系统的UI、操作逻辑、流畅性都有了非常明显的提升。
桌面有两种模式，一种是导航作为桌面，一种是壁纸；所有的音乐功能集成在一起，不用再打开额外的APP了；加入One ID账号功能，实现自动加载该用户账号对应的个性化设置。
水晶电子挡把大家应该比较熟悉了，附近集成了启动按键、动力模式选择、驾驶模式选择、空调与音响控制等常用功能，操作简洁、方便。
根据车型版本的不同，中央的手机放置区分为带无线充电的版本以及不带的版本，无线充电功率最高支持50W。
前排的杯架也特别人性化，支持高低无级调节，可以轻松放下各种高度的水杯而不影响枕手。
丹拿12扬声器的音响也会出现在高配的车型中。
全新的中型车平台提升最明显的是空间利用率，身高1米78的体验者，在调整好前排驾驶坐姿以后，并保持座椅不动，在后排腿部空间依然达到2拳以上，头部空间1拳，这个空间表现已经相当不错了。
在有如此大车内空间的情况下，后备箱的空间依然没有被阉割，整体规整，并根据配置高低配备电动尾门。
动力简析海豹DM-i上的这几套DM-i系统大家已经非常熟悉了，是一套成熟可靠且能耗表现出色的动力总成，1.5L的动力总成虽然首次出现在中型轿车上，但从参数上能看出来，虽然相比1.5T的版本动力偏弱了一些，但燃油经济性表现上更好。
1.5T的版本则比较常见了，此前我简单测试了一下1.5T 121KM版本的能耗表现，纯电行驶方面，电量从99%跑到10%，可以跑119.8km，亏电情况下，油耗也仅为4.6L/100km，总的来看能耗表现确实比较出色。
推荐车型--1.5T 121KM尊荣型海豹DM-i的入门版价格为16.68万元，这个价格放在整个中型车市场里都是非常有吸引力的，但海豹DM-i并没有因为是入门车型而做太多的简配，该有的实用性配置和安全配置都比较齐全，这个配置放在以往合资品牌的车型里绝对不是最低配了，如果是想要一台中型车且以实用为主，那这个版本是值得一选的。
海豹DM-i 1.5L 121KM豪华型相比1.5L 121KM精英型在价格上贵了1万元，核心变化在于车内更高级一些，配置方面多了电尾门和全景天窗等配置，但从性价比的角度来看，这1万元的提升并不太容易心动。
海豹DM-i 1.5L 121KM尊贵型与1.5L 121KM豪华型同样相差1万元，但是配置增加的就比较明显了，首先是加入真木饰板、丹拿音响以及一些渲染氛围的配置，让整个车的豪华感更强，其次是舒适方面，前排座椅均为电调且带通风加热，最后是加入了L2级驾驶辅助功能，开车可以更轻松也更有安全保障。
所以如果是对动力方面没有这么敏感的用户，选择这个版本就够了，18.68万元各种配置都齐全了。
接下来就是1.5T的版本了，海豹DM-i 1.5T 121KM尊荣型比1.5L 121KM尊贵型贵1万元，在配置上只多了一套驾驶员疲劳监测系统、主动进气格栅以及12扬声器的丹拿音响系统，虽然配置提升不明显，但是动力确实有提升，就个人经验而言，如果买车以后有经常满载或者跑长途的情况，我会更建议买1.5T的版本。
20.98万元的1.5T 121KM旗舰型相比121KM尊荣型增加的配置并不算多，但对质感的提升还是比较明显，特别是全车的NAPPA真皮坐起来会更舒适，不过从实用的角度来看，这个版本的提升就不太明显了，如果对老板键、HUD有偏好的朋友们可以选择。
最后就是海豹DM-i全系中的顶配版本，23.68万元的1.5T 200KM旗舰型，首先是性能方面，电池容量对比121KM的版本增加了13.1kW·h，让整车的综合续航能达到1301km（NEDC标准），此外还同步配备了69kW的升压快充以及6kW的对外放电功能。
其次是换装了19英寸的轮圈以及增加了FSD频率可变阻尼减振器，让悬架的滤振效果更上一层楼。
而豪华感和舒适性方面则是增加了副驾面板氛围灯效果以及后排的通风加热功能，总的来看，选择这个版本的用户会更需要长续航以及对后排乘客的照顾，偏商务风多一些。
全文总结其实从海豹DM-i的整个价格区间以及配置分配来看，它无疑是中型车市场的一颗深水炸弹，别以为1.5L车型的动力不强，看看隔壁合资2.0L的车型和配置，海豹DM-i哪一点不是赢的？况且还帮你省了接近2万元的购置税。
最后在给大家罗列一下各个车型的推荐星级：
推荐星级 1.5L 121KM精英型★★★★ 1.5L 121KM豪华型★★★ 1.5L 121KM尊贵型★★★★★ 1.5T 121KM尊荣型★★★★★★ 1.5T 121KM旗舰型★★★ 1.5T 200KM旗舰型★★★★打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。
海豹：还没上市就卖爆？四驱+3.8秒破百！这辆中国车可真厉害
作为比亚迪旗下海洋系列的又一款全新力作，这辆海豹毫无疑问是今年值得期待的新能源车型之一。在正式上市之前，它便收获了超过6万的订单，在整个市场中可谓“一车难求”，火热程度可想而知。
毫无疑问，海豹的外观颜值在同级别中绝对算得上是数一数二，整车造型从海洋中寻找设计灵感，呈现出优雅、性感的车身线条，很容易让人“一眼种草”。前脸造型传承于OCEAN X概念车，前机盖上的线条极具美感，但在视觉上又丝毫不显浮夸，有着强烈的运动感。
大灯灯组与机盖线条巧妙结合，视觉上浑然一体，灯组内部采用双U型的透镜结构，眼神足够犀利，官方称之为“海悦双U悬浮式车灯”。
轮圈造型富有冲击力且兼顾低风阻的设计，打孔通风刹车盘+四活塞固定式卡钳的搭配彰显出更强的性能范儿，可提供更强大的制动力和更好的散热效果。轮胎方面，与之匹配的是马牌SportContact 7系列轮胎，规格为235/45 R19。
长宽高：4800/1875/1460mm
轴距：2920mm
得益于e平台3.0的灵活性，海豹的车身姿态与同级别车型存在明显差异，车身姿态在视觉上更显低矮，短前后悬+长轴距的车身比例让它更具运动轿跑车的气质。
车身侧面在细节上同样不缺乏亮点，翼子板上的黑色饰板造型类似“鱼鳍”，车身C柱上也有类似“水滴”的装饰元素，与“海洋美学”的设计形成了呼应。
车尾轮廓分明，线条饱满且富有张力，后包围没有采用简约、单一的设计思路，夸张的导流板造型有些类似赛车扩散器，很是凶猛。“海天一线贯穿式水滴尾灯”颇具看点，在点亮之后，灯腔内部呈现出多个水滴状的点阵光源，视觉效果精致大气。
内饰座舱基于“海洋美学”设计理念打造，中控台线条以流畅、柔美为主，造型很是舒展。做工用料的表现有着一流的水准，通过不同材质、不同色彩的组合运用，合理划分出各项功能区域且进一步提升了中控台的层次感，在细节之处再加上“海洋元素”的点缀，给人的感觉很对。
方向盘造型融入海豹尾鳍的设计元素，与车厢风格形成高度统一。盘辐采用真皮材质包裹，且带有精致的缝线处理，握感和触感都很舒适。
10.25英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸自适应悬浮中控屏为全系标配，两块屏幕的UI风格清新淡雅，屏幕的显示清晰度很高。功能方面，中控屏搭载基于5G通信的DiLink智能网联系统，支持导航、语音识别、下载各类应用等功能，想要的绝大多数功能它都能满足你。
座椅采用高级真皮材质包裹，座椅面料带有菱形纹理图案，在头枕上还加入了“BYD”的蓝色刺绣，高级感一下就上来了。配置方面，主驾驶座支持8向电动调节（带记忆功能），副驾驶座支持6向电动调节。此外，在中高配车型上，前排座椅加热/通风功能均有配备，配置表现足够丰富。
得益于2920mm的轴距，海豹的后排乘坐空间相对宽敞。后排座椅的内部填充物柔中带韧，座椅的座垫足够长，能够对腿部起到很好的承托性。在后排空间和乘坐体验上，海豹都交出了让人满意的答卷。
动力方面，海豹采用的是单电机后驱/双电机四驱的动力布局，提供三种动力（续航）版本可选。参数方面，550km标准续航后驱版车型的最大功率为150kW，最大扭矩310N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为7.5秒；700km长续航后驱版车型的最大功率为230kW，最大扭矩360N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为5.9秒；650km 四驱性能版车型的最大功率为390kW，最大扭矩为670N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为3.8秒。
电池方面，海豹搭载CTB车身一体化电池包，不仅能在有限的空间内装入更多的电池组，还进一步了提升车辆的扭转刚度。同时，在底盘悬架上，海豹采用更注重运动化取向的前双叉臂+后五多连杆的独立悬架结构，从而带来更好的操控性与稳定性。
写在最后：
海豹能够在市场上“卖爆”，我丝毫不感到奇怪。从外到内，它有着诸多的亮点，超高的颜值能够迅速吸引路人眼光，而在自身的硬件实力上，e平台3.0、CTB车身一体化电池包、前双叉臂+后五多连杆的独立悬架等产品特点在同级别车型中也十分“能打”，这样的一款纯电动车型，你种草了吗？
