老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于三阳本田摩托车和三阳本田摩托车的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享三阳本田摩托车以及三阳本田摩托车的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

跨界风格与超大油箱的美妙组合 试驾三阳HUSKY ADV 300

[汽车日报摩托资讯选车图库]

如果说最近几年三阳给我留下印象最深的车型是什么，那么JOYMAX系列和HUSKY ADV系列绝对榜上有名，尤其是HUSKY150，基于DRG同平台打造同时还具备跨界造型，无论你喜欢运动还是ADV造型，都能够从它身上找到亮点，而且从销量上看，23800元的售价并没有成为消费者为其买单的阻力。在去年的重庆摩展中，三阳带来了HUSKY系列的大哥-HUSKY ADV 300，这款尺寸更大，动力更强的大型跨界踏板，也再一次吸引一波关注，但在跨界踏板车如雨后春笋当下，HUSKY ADV 300如何能够脱颖而出，相信看完这篇文章你就会有答案。

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HUSKY ADV 300延续了HUSKY ADV的探险跨界风格设计，我们能明显的在其身上看到大量棱角结合，以及富有层次感的线条处理，让整车探险风格提升了一个等级。除此之外，车头部分的“鸟嘴”，车把护手、以及外扩脚踏等细节点缀，无一不体现出它的ADV元素。

虽然脱身于JOYMAX平台，但两款车很难一眼发现共同点，除了HUSKY ADV 300营造出的跨界风格外，整车的运动感营造也要强于现在的JOYMAX系列车型，其尾部的拼接外壳也进一步突出了运动感和层次感。

作为一款300cc级踏板，HUSKY ADV 300的车身尺寸也是当仁不让，规格达到了2185*810*1325mm，不过200kg的整备质量倒让它在同级车型中显得有些突出，毕竟现在主流思维是追求轻量化，但这点HUSKY ADV 300选择用一个16L的超大油箱来弥补，即便是把它放在挡车系列中，也是一个十足的续航怪兽。

双翼深V日行灯搭配上四透镜灯组，让整个大灯更显神韵更足也更犀利。

尾灯造型相比大灯设计收敛不少，但全LED光源的加持与ESS警示双闪的搭配还是让安全感拉满。

HUSKY ADV 300的座垫不同于以往GT类型踏板车，座垫造型更具运动风格，中央隆起的腰托也做了防滑处理，驾驶席位尽可能的收窄，释放驾驶员腿部压力，有利于提升驾驶舒适感。

现在主流大羊都开始在座桶空间上展开博弈，能够放入两顶全盔的车型也有不少，而HUSKY ADV 300在这方面的表现一般，只能放下一顶全盔（图片示意为3/4头盔）。

两段式脚踏的面积受到了车身造型和油箱的压缩，所以踏板上半部分的空间较小，但临时放松踩踏一下问题并不大。

HUSKY ADV 300采用了前15寸、后14寸的轮组设定，这个设定在跨界风格车型中相对保守，可见它的主要功能还是公路行驶。全新设计的五辐铝合金轮圈采用金色喷涂，效果很好，与之相配的是正新提供的公路轮胎，规格为前120/70 R15、后140/70 R14。

HUSKY ADV 300的排气管经过重新设计，削减长度以保证整车设计风格一致，其声浪也变得更为饱满。

高颜值的跨界大羊

相较于大多数标榜跨界风格的车型，HUSKY ADV 300的车把设计算是最像ADV的，无论是造型还是车把角度，真的能够给驾驶员带来一种在驾驶ADV车型的感觉，而且裸把设定能够为拓展配件带来便利，方便改装。

无钥匙功能是HUSKY ADV 300的标配，一体式快关旋钮能够控制锁车、油箱、座垫开启。

车把的塑料护手也是跨界风拉满。

前部设置了一个空间客观的储物盒，其内部还设有USB及Type-C充电口，免去了后期改装线路带来的风险。

前减震部分增加了防尘套，以保护减震内芯并延长使用寿命，尤其是HUSKY ADV 300定位于跨界车型，难免会遇到复杂路况，更考验减震的耐用性。

后双筒油压减震具备5段预载调节功能，驾驶员可以根据载重情况通过工具来调整。

在安全配置方面，HUSKY ADV 300采用了前单盘搭配双活塞卡钳设计，整车标配了博世双通道ABS系统以及TCS牵引力控制系统，无论是硬件还是软件都没得挑。

在动力系统方面，HUSKY ADV 300搭载SYM CLEAN POWER动力平台，发动机实际排量278cc，最大功率达到了19kW（25.8马力）/8000rpm，最大扭矩26Nm/6000rpm。

体验部分：

图中的体验者身高为178cm，在面对780mm的HUSKY ADV 300时可以做到双脚前脚掌着地，而且骑行三角相对舒适，前踏板也可以充分利用落脚。

HUSKY ADV 300不同于以往JOYMAX系列车型，它的起步明显顺滑了不少，而且噪音和震动的控制更为优秀，用更直白的说法就是这台车给我一种非常“整”的感觉。而且加速趋于平顺调校后，并不会影响它的提速感觉，可以说不知不觉中时速就能快速达到80km/h的水平。

高刚性车架和重新设计的悬挂让HUSKY ADV 300的行驶品质有显著提升，高速巡航时除了风噪外，你几乎很难察觉到机械上给你带来的不悦。这也是我认为HUSKY ADV 300在跨界、摩旅方向上做出努力的原因。而且16L的大油箱设计还带来一个好处，让车身重心进一步集中，操控的稳重感也随之而来。

HUSKY ADV 300很好的延续了三阳大踏板的运动属性，即便你不考虑它的跨界部分，这也是一台能够满足你通勤和玩乐的多面手，在过弯时减震部分同样具备很好的稳定性，轮胎也能够提供足够的抓地力，并不会像一些所谓的跨界车型那样给人一种头重脚轻的不稳定感。

HUSKY ADV 300整体给人的驾驶感觉偏舒适更多，在具备一定运动属性和跨界属性的同时，尽可能延续驾驶员的长途舒适感，这对于那些爱摩旅且不爱骑挡车的消费者来说再适合不过。

作者点评：

现在市场中的跨界踏板车风格越来越固定，但消费者对于跨界车型的喜爱似乎并没有停止，大有当年消费者追捧SUV的架势，但踏板车由于CVT结构和车架设定，无法像挡车那样拥有长行程悬挂、大轮组等设定，所以ADV踏板或者说是跨界踏板车，现在依然没有能超过本田X-ADV的存在，但消费者对于跨界车型的喜爱，多是始于颜值而忠于实用性，HUSKY ADV 300就是这样一个例子，它满足了人们对探险外观的需求，在驾驶体验和配置上下足功夫，让它成为一款真正可以无忧摩旅的踏板。

大油箱的摩旅省心利器

国内几乎没对手 试驾三阳水冷钢炮DRG BT

[汽车日报摩托资讯选车图库]

说到三阳小钢炮，相信大多数人的第一反应是曾经风靡一时的三阳JET POWER，甚至在很长一段时间里JET POWER都算的上市国内销售的钢炮踏板鼻祖，但随着新品的逐渐更新迭代，各种4V水冷发动机的加入，让最早的一批小钢炮车型逐渐淡出了人们的视野，迎来的是更大排量的中大型踏板车占领市场。随着踏板车市场的细分化，一种有别于之前钢炮车型的跨级水冷150cc车型出现，其中三阳DRG BT（DRG158）正是这类车型的代表作，也是目前国内市场中唯一能够购买到性能水冷钢炮。

三阳DRG BT售价表车型售价（元）DRG BT27800汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

DRG的名称正是由意大利文Drago（中文：龙）简化而来，DRG BT最大限度的展现了西方文化中龙的身形特点，通过复杂且锋利的线条勾勒出极强的战斗感。

DRG BT所营造出的战斗感觉同于以往钢炮类车型，从车身结构开始就做出了相应调整，通过缩短车身长度和减少多余覆盖件的应用最大限度的满足运动化操控需求；悬浮式尾部所营造出的视觉效果也让人看上去杀气十足。

作为国内消费者接触的第一款小排量水冷性能踏板车，DRG BT将当下最前沿的设计带到了人们面前，集中化的重心设计有利于将车身配比控制在50:50，操控性非同级车型可比。在车身尺寸方面，1990*735*1130mm的三围基本与本田PCX相当，所以实用性上也得到了很好体现，而135kg的整备质量也绝对算的上是一个亮眼数据。

极具设计感的大灯展现出设计师的深厚功底，同级车中少见的分体式LED大灯配合远近光独立透镜，高级感十足，配合古铜色装饰条让车头整体看上去更加立体。

嵌入两侧饰板的LED转向灯同样采用了十分走心的设计，转向灯上半部分为示宽灯灯组，无论白天黑夜都具有不错的辨识度。

鹰眼型尾灯与大灯设计风格相似，三阳近两年来对灯光配置的钻研可见一斑。

战斗感十足的一体式座垫为驾驶员提供了足够的支撑，其中驾驶员席位进行了明显的收窄处理，更有利于在驾驶员在激烈驾驶时夹紧车身，同时驾驶席与乘客位形成了一个明显的落差。

平踏板是运动踏板车十分罕见的配置，平踏板的优势除了能够提供充足的脚部空间外，也可以临时放置一些大尺寸物品，实用性更高。

标志性的枪灰色五辐轮圈在满足轻量化的同时兼顾了视觉体验，轮圈规格为前后13寸，相比PCX这类追求实用性的踏板车来说尺寸较小一些。

轮胎由玛吉斯提供，其规格为前120/70 R13，后130/70 R13，这一规格对于喜欢改装的消费者而言相当友好。

运动感十足的三角形排气角度上扬十分明显，这也算是性能踏板车的典型特征之一（碳纤维装饰为后期加装）。

独具战斗感的硬核外观

裸把设计不仅具有不错的拓展性，后期改装轻量化铝合金/碳纤维车把也十分方便，图中的铝合金龙头底座、压板、变径车把均为改装配件，为消费者展现了一种通用改装风格。

五边形全彩液晶仪表觉有相当不错的显示效果，跑车风格十足，仿佛时刻挑动着驾驶员的肾上腺素。

三阳风格十足的一体式磁石防盗锁具备较强的实用性，锁口右侧的按键为座垫开启按键，在电门锁打开的情况下可以通过这个按键来开启座垫，这也是三阳的一贯设计思路。

上置油箱加注口同样是出于实用性考虑，加油变得更加方便，7.2L大容量油箱也能够轻松满足200km以上续航。

虽然DRG BT的车身设计较为紧凑，但依然在车头下方设立了一个空间可观的开放式储物盒，其空间可以容纳一瓶矿泉水。

储物盒右侧还专门设置了专为电子产品供电的USB插口，支持QC2.0快速充电。

座桶空间容量基本是这一级别车型的平均水平，可以倒置放入一顶全盔，周边还有余量放下手套及一些零碎物品。

铝合金折叠脚踏满足了后座乘客的乘车需求，但唯遗憾的是没有操作相对便捷的弹出结构。

前减震26.5°的倾角设计不仅有利于缩短轴距，对驾控感的提升也至关重要，33mm直径也能够提供足够的性能；后减震采用同级车中少见的中置单枪设计并具备预载调节功能，这种设计能够让车辆重心更低，有利于前后重量的分配，是顶级运动踏板车的独有配置。

在刹车系统放面，DRG BT前刹车采用了260mm单盘搭配单向双活塞卡钳，后刹车系统为230mm单盘搭配对向双活塞卡钳，整车标配博世10代ABS系统。

侧置水冷器我们已经在多款车型中见到，这种设计非常适合车身紧凑的小排量踏板车使用，既保证了散热效率，又能节省车辆空间；DRG BT搭载一台排量为158cc的单缸水冷4V发动机，其最大功率为11.4kW（15.5Ps）/8000rpm，最大扭矩为15.1Nm/5500rpm，在数据上堪称惊艳。

为运动而生又不牺牲实用性

805mm的座高在同级车型中并不算低，但由于座垫大幅收窄，171cm升高的驾驶员也可以做到双脚落地。

平踏板和出色的空间优化让驾驶员的腿部、脚部空间十分充裕，实用性极佳。

DRG BT的初体验可以用惊艳二字来形容，11.4kW（15.5Ps）的功率输出是能够让你直观的感受到加速不同于以往150cc-200cc级踏板车，在最大油门开度下，转速会持续飙升几乎没有任何迟钝感，当然出色的加速水平和动力表现并不只是发动机一个部分的功劳，135kg的整备质量也为其贡献不少。

我们常见的钢炮类踏板车，绝大部分车型的动力系统和传动组都是偏向日常通勤使用，基本过了7000rpm就开始迎来了动力衰退阶段，但DRG BT可以做到过了8000rpm后仍然能让你感受到有很多余量，让驾驶员向着转速红区不断试探。

扎实的车架不同于一样通路踏板车，整体感和质感的提升更有利于营造极佳的驾驶体验；虽然传动箱看上去将整个车“拉长”但实际发动机缸体部位更加贴近驾驶员正下方，通过重心的调整让前后配重比接近50:50，以往小排量踏板头轻尾重的现象在DRG BT上不复存在。

在国产FNX150上没有体验到的“零后仰悬挂系统”这次可以在DRG BT上也能完整的感受到；得益于前叉出色的阻尼设定与中置单枪减震的支撑性，弯中绝对能够让你的信心加倍，不会因悬挂的过度弹跳而让你的后轮有失去牵引力的风险，而13寸轮圈所带来的灵巧操控也是征服小角度弯道的利器，配合42°的倾倒极限几乎让它的弯道表现无可挑剔。

DRG BT的刹车系统要比同级别车型略高一些，其搭载的后对向双活塞卡钳在这一级别的踏板车中也比较少见，得益于重心的调整，刹车力度也不用过度劳烦后刹车，前刹车同样能够提供线性的刹车手感和充足的制动力，再配合博世ABS系统使用，安全性大幅提升。

虽然DRG BT的整车设计思路都透露着运动二字，但实际给我的骑乘感受是既能快起来去赛道中劈弯，又能慢下来享受街道骑行，舒适感的营造同样不输大部分通路型踏板车，实用性也达到了同级车中的平均水平。在消费者愈加追求个性化的当下，DRG BT的绝对能够给你带来惊喜。

总结：

DRG BT可以说是三阳现有技术的集大成之作，也是目前市面上唯一能和雅马哈SMAX/FORCE 155硬碰硬的车型，不过对于国内市场而言，除了有SMAX/FORCE 155的“仿品”外，没有任何一款同级水冷踏板能够在性能上与之相对，即便是被无数光环包围的PCX 150，在操控和动力的绝对优势面前也只能低头。从售价上看，27800元确实达到了一些250cc级大羊的价格区间，不过在台湾省它的售价也达到了25000元，所以大陆消费者能够以极低的差价来享受到主流大厂生产的性能踏板车，何乐而不为呢？

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拉开双缸踏板序幕 试驾三阳MAXSYM TL

国内暂无对手的极致操控

三阳DRG BT基本参数发动机型式单缸 水冷 SOHC 4V排量158cc缸径*行程/压缩比/最大功率11.4kW（15.5Ps）/8000rpm最大扭矩15.1Nm/5500rpm启动方式电启动前减震33mm正立式前叉后减震中置单筒油压减震 预载调节前刹车260mm单盘 单向双活塞卡钳 ABS后刹车230mm单盘 对向双活塞卡钳 ABS前轮胎规格120/70 R13后轮胎规格130/70 R13长*宽*高1990*735*1130mm轴距1380mm座高805mm整备质量135kg油箱容量7.2L汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

三阳DRG BT基本参数

能拉货能摩旅的150踏板 试驾三阳4MICA

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踏板车作为一款主打城市通勤代步的工具，大多都汽车日报驶员为中心进行设计，突出灵活性和较好的燃油经济性，这在125-150cc的车型中也是绝对的主力。提到商用为导向设计的踏板车，这里就不得不说到日本邻居，这其中我们最熟悉的可能就是本田的GYRO X三轮车，又称“小坦克”、“不倒翁”，两轮商用则是雅马哈GEAR系列的天下。反观国内市场，踏板车的商用属性并不是厂家赋予，而是成千上万的外卖、快递骑手们决定，UU、UY被推向神坛，空间大、动力强、省油，但4MICA的出现，“商用”或许是第一次被这么明确的定义出来。

三阳机车售价表车型售价4MICA 拓展版15980元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

雅马哈的GEAR系列是商用踏板车的代表车型，单人座位、平板货架、灯上置物架等特点，让它成为了商用踏板车中的标杆产品。

见到铃木UU、UY系列的爆火后，豪爵推出了带有滑动大货架与加宽脚踏、护杠的商用车VD125S，这也算是开创了国内商用踏板车的先河。

4MICA在外观上与我们常见的150cc踏板有着明显区别，看到它第一眼时我就联想到了拉货，车身几乎每一处细节都在为了拉更多东西而设，随处可见的锚点与支架、大幅拉长的车身，以及简化拼接的车身饰板都强化了工具车属性。

车身尾部同样没有过多花哨的修饰，简约的拼色饰板承担起了提升颜值的重任，但可以感觉到设计上还是尽可能的减少覆盖件应用，减低后期维护成本。

4MICA是同级车型中的大号选手，车身尺寸达到了1930*670*1055mm，轴距更是来到了夸张的1400mm，当然这都是为了其载货能力而服务。

实际上三阳在商用车领域布局很早，金发财系列就是其一。4MICA在许多细节上都延续了金发财的设计，其中就包括了货架锚点、折叠座垫、大货架等等。

别致的圆形灯组与旷野风十足的前脸设计让4MICA成为了同级车型中的另类，主灯部分全部为LED光源，两侧转向灯则采用了成本更低的卤素灯泡。

尾灯组设计与大灯相呼应，不过为了进一步降低后续维修成本，尾灯灯组全部采用卤素光源。

座垫部分继承了金发财系列的标志性设计，具备折叠功能的同时，还能够承担腰托的作用，掀起后部座垫后，呈现在面前的就是一个带有可推拉功能的40kg载物平台。

我们试驾的车型是限量1000台的拓展版，所以车身上能选装的配件也是一次配齐。拓展版配备了43L尾箱、多功能护杠、40L+20L+20L防水包、前置物架、侧挂架等配件，最大限度的拓展了车辆的承载及挂载能力。

轴距拉长让脚踏板部分面积倍增，大件货物轻松放。

拓展版独有的防水包为OSAH提供，额外拓展的80L容量谁能不心动呢。

轮组依旧采用前后12寸搭配，前后匹配了CST正新公路胎，规格为前110/70 R12、后120/70 R12。

4MICA破天荒的在车身右侧也预留了侧撑孔位，如果有需要你甚至可以获得左右两个侧撑。

一脉相承的载货设计

4MICA的仪表设计相对保守，依然是传统的机械与LCD液晶组合方式，功能性上只有基础的行车信息显示，不过对于工具车属性的它来说并不算弱点。

为了保证操控与骑行舒适性，4MICA采用了更偏向驾驶员一侧的手把设计，同时裸把设计也提升了拓展性。

一体式磁石防盗锁是标配，没有Keyless系统有些可惜。

车前部设置了USB双插Type-C与QC3.0USB双插，虽然有防水盖设计，但官方还是通过标识警告在雨天不能使用。

前部的单储物盒可以轻松放置一瓶矿泉水。

座桶空间因后部的大货架设计做出了牺牲，所以基本不能放下头盔，雨衣手套之类的可以轻松放入。

43L玻璃钢材质尾箱弥补了座桶小的弊端，尾箱内部的防滑垫也是原厂自带。值得一提的是，盖子带有两挡限位开启，非常实用。

刹车系统方面，4MICA延续了三阳150cc踏板的一贯设定，前部为单盘搭配单向双活塞卡钳，后部为单活塞卡钳。许多消费者吐槽的是它没有标配ABS系统，反而使用CBS，而且我们还看到刹车盘有预留位置与传感齿圈，或许未来能够追加ABS版本。

为了获得更多的承载力与支撑性，4MICA使用了多段可调预载的双筒油压减震。

体验部分：

图中的体验者身高为178cm，770mm座高的4MICA基本没有压力，但由于下置油箱的设计，脚踏板部分高度有所增加。

这就导致驾驶员纵向空间感受不如传统踏板那么自如，但考虑到踏板空间足够大，这些问题都在可忍受范围内。在动力系统方面，4MICA依然搭载的是那台LCS水冷平台的150cc 4V发动机，其最大功率为10.5kW（14.3马力）/8500rpm，最大扭矩为13.5Nm/6500rpm，无论是发动机的选择，还是动力数据表现，合资产品均要好于台湾自用和出口产品。

虽然有了LCS水冷动力系统的加持后，4MICA在动力层面会有不错的表现，但由于调校的因素，他与FNX、Fiddle 150等车型有着截然不同的动力输出感受，最直观的就是4MICA的提速会偏迟缓，更注重中尾段的极速控制，从发动机传递出来的舒适感来看，震动和噪音控制都是中上水准。

车身加大、轴距拉长、甚至是满载时的车重增加，都没有影响4MICA的发挥，长轴距车身带来不错的寻迹性，支撑性够强的减震系统，并不会带来过多额外弹跳，但受限于车身规格，它的低速灵巧感的确也不如更紧凑的FNX来的更好。但作为一款功能用车，4MICA也无需去试探极限。

这次试驾我们并没有对4MICA进行满载骑行，所以暂时无法验证车身挂架的可靠性，不过就内部的链连接点来说，它要胜出后期改装厂产品不少。这里需要多提一点，虽然4MICA车身结构并不是以运动性见长的车型，但合理的骑行三角能够让驾驶员适中处于车身中部，更有利于整个重心集中化，进而提升操控感，即便是后期有载重需求，也要考虑到前后货物的配重，以免重心偏移影响操控性。

在目前功能性较强的车型中，4MICA绝对是同时具备颜值与动力的车型，而且它突出的载货能力，更是能够完全胜任商用属性，即便你是钓鱼佬或户外露营爱好者，在4MICA上同样能找到契合点，这或许也是它与金发财、GEAR这种车的决定性不同。

作者点评：

4MICA虽然商用属性拉满，但对于真正有商用需求的消费者来说，可能会选择售价更低的车型来达到利益最大化，而4MICA的定价和传统的“快递车”相比并不占优势，它的优势区域就是集中在颜值、能装、有劲这几个点上，反而这更能获得年轻消费者关注。试想一下，骑着4MICA带上装备，在京郊来一次露营，是不是有点画面感了？

能拉能跑颜值高

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