谁更厉害？都卖300多万辆，起亚赚了600多亿，比亚迪300亿元

“我(起亚)今年一季度在全球挣了21亿美元，我贴得起你中国市场，你本土企业有这个资金实力吗？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”

2023年6月，起亚（中国）首席运营官杨洪海在一次论坛上的一番话震惊了中国汽车人。

杨洪海的话虽然刺耳，但也不无道理——中国车企的盈利能力实在太弱了。

01，起亚的盈利能力约为比亚迪两倍

起亚确实有“傲娇”的资本。2月22日，现代起亚发布了2023年度业绩，其中，起亚全球销量为3,087,384辆，同比增长6.4%；总营收99.81万亿韩元（约合人民币5369.778亿元），全年营业利润11.61万亿韩元（约合人民币624.618亿元）。

625亿的营利是一个怎样的水平？我们拿国内风头最劲的比亚迪来对比。比亚迪去年全球卖了302万辆，销量、营业额也与起亚相当，是可以对标的。

比亚迪预计2023年的利润为300亿元，这已经是国内车企赚钱能力最强的车企，没有之一，也就是说，起亚的利润是比亚迪的两倍。

不同的是，起亚2023年在华销量约为8万辆左右，而比亚迪大部分在中国销售；起亚卖得大部分是燃油车，比亚迪全是新能源车（纯电和插混）。

除了比亚迪，中国车企盈利能力较好的新秀是理想了，2023年赚得118亿，卖的都是带内燃机的增程车。

02，2024年中国市场进一步卷，先活下来再求利

盈利能力被认为是比销量更重要的指标了，因为只有盈利，才能吸引到更好的人才，开发更好的产品，维持长远的发展；同时盈利不仅仅是自己挣钱，一个企业只有盈利才能更好地承担社会责任。

可是中国车市的疯狂内卷，让大多数车企处于“赔本赚吆喝”的境地，尤其是新能源车企。

春节后上班第一天，比亚迪打出“798”王炸，旗下秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版起售价均降至7.98万元。相较于此前的冠军版车型，荣耀版下降了2万元。

五菱、长安启源、哪吒汽车、上汽通用等车企纷纷跟进，北京现代的伊兰特更是降价2.4万元低至7.58万元，并打出了“油比电强”的还击口号。

一开年惨烈的价格大战就开启，让并不宽裕的行业雪上加霜。吉利汽车集团CEO淦家阅认为，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。

小鹏汽车CEO何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。

03，比亚迪等车企出海求增量

国内市场疯狂内卷，让中国车企纷纷出海求增量和利润。2023年车市最大亮点在于海外市场——出口491万辆跃居全球第一，甚至有不少车企以海外利润弥补国内亏损。

比亚迪当然深知这一点，2023年在海外销售了24万辆，已经夺得泰国、以色列、巴西、澳大利亚等多地新能源车月度销量冠军，据说今年的目标是50万辆。

根据中汽协数据，今年1月整车出口的前十位企业中，比亚迪出口增速最为显著，达3.7万辆，同比增长2.2倍。

比亚迪更是打造了专属出海运输船队发力出口，首艘汽车滚装运输船已抵荷兰港。

要在海外市场卷，也不能放松对燃油车的研发。 从某种意义上而言，带内燃机的车仍然占据海外市场约8成的份额。

电动车在海外没那么吃香，以中国车企所最期待的欧洲市场为例，2023年HEV的市占率却高达25.8%，仅次于汽油车（35.3%），比BEV（14.6%）高出整整11.2个百分点。

04，海外巨头靠燃油车赚得盆满钵满，正放缓电动车

起亚还是国际汽车巨头中的小弟弟，但600多亿的营业利润已经足以让中国车企艳羡不已。

我们再看看其它国际汽车的利润，让中国车企望尘莫及。

丰田汽车的赚钱能力大家都知道，但可能对2100亿人民币的利润没什么概念，2023年整个中国汽车产业的产值约10万亿元，利润也就5000多亿元；大众汽车集团的利润还没发布，超过1000亿元也是大概率的事；在中国没什么存在感的Stellantis集团，轻松赚了1400多亿；即使是起亚的母公司现代汽车集团，在中国被认为不怎么行了，也小赚1000多个“小目标”；通用汽车被认为在中国有点锉了，但在全球轻松砍下725亿元，当然，主要依靠的是北美市场。

值得注意的是，这些海外巨头的盈利主要靠燃油车，并开始放缓其雄心勃勃的电动车计划。

梅赛德斯-奔驰最近表示，它将放弃到2030年只销售电动汽车的计划，原因是消费者对电动汽车的接受程度低于汽车制造商的预期，计划在未来十年里继续生产内燃机汽车。

EQ品牌出师不利，奔驰考虑放弃。

奔驰预计到2030年电动汽车（包括混合动力汽车）销量将占其总销量的50%，远低于2021年100%的承诺，相当程度上放弃了原来的EQ品牌。

曾经强势宣言“公司未来将全面转向电动汽车”的通用汽车也是默默自打嘴巴，放弃2023年下半年生产10万辆电动汽车，2024年上半年再生产40万辆电车的目标。

福特汽车2023年预计在电动车上亏损50亿美元，并削减了电动车产量、调低了相应利润率目标。

05，乘联会急呼“油电同权”

貌似风光的电动车陷入“赔本赚吆喝”的地步，而日益边缘化的燃油车还是给行业带来利润，也给消费者带来选择权，是时候要来点改变了。

目前中国电动汽车发展已经过了启蒙期，进入快速发展阶段。2023年全国新能源车（含纯电、插混）的渗透率达到30%，12月甚至达到40%。为何发展如此迅速呢？一方面是因为新能源车本身的产品优势，消费者很喜欢购买。但另一方面也不得不承认，这其实是政策驱动导致，享受了很多诸如“免购置税、免牌照”甚至是“免限行”的政策红利。

在新能源持续增长的同时，今年1月份，燃油车销量同比下降约14%。

乘联会发文日前称，中国人口城市化的进程仍将持续，考虑到不限购的400-500万的城市仍能积极克服拥堵压力，建议考虑400万以下保有量城市逐步放开燃油车限购。

乘联会秘书长崔东树表示：“燃油车既限购还限行，而且还要交上万亿的燃油税收，在新能源车销量已经占35%的情况下，需要同车同权，推动燃油车用户正常消费，稳定燃油车用户正常消费，实现汽车消费全面可持续增长。”（文|DA彬）

驾驶更智能 配置更齐全 使用更无忧 ——起亚新K3 VS 比亚迪秦PLUS

虽然目前中国新能源车发展势头迅猛，但即使到现在，新能源车在新车的销售占比也依然不到50%，这说明目前市场的主流车型依然还是燃油车型。事实也的确如此，目前还有相当多数量的消费者并不具备合理的新能源车使用条件，譬如没有固定停车位无法安装个人充电桩、或者需要频繁的长途驾驶等等，对他们来说，传统燃油车依然是更合适的选择。

传统燃油车依然大有可为

另一方面，对于主流的紧凑型轿车消费者来说，现在的合资品牌紧凑型轿车和最热门的自主品牌新能源紧凑车轿车比较起来的话，除非有条件只用纯电模式出行，否则从性价比，从便利性上看，也许选择合资品牌紧凑型轿车是更合理的选择。下面，就让我们以今年2月7日上市的2024款起亚新K3豪华智享版和比亚迪秦PLUS 荣耀版120DM-i来比较一下，看看是否如此吧。

新K3特别版家族虎啸式前脸，营造出低趴运动感氛围

2024款起亚新K3豪华智享版和比亚迪秦PLUS 荣耀版120DM-i，都属于紧凑型轿车，其车身尺寸上秦PLUS 荣耀版数据上要稍稍大一些，但实际感觉不到什么区别，两款车在这方面可以说是同一水准。至于外观设计方面，尽管每个人的喜好都是很个人的看法，在总体上确实也是同一水平，毕竟比亚迪的外观设计这两年是有不小的进步的。

新K3特别版的内饰设计简洁时尚又富有科技感

价格方面，新K3豪华智享版优势明显

尽管2024款起亚新K3豪华智享版的官方指导价是12.49万元，而比亚迪秦PLUS 荣耀版120DM-i的官方指导价是12.58万元，相差并不大。但是，目前购买起亚新K3豪华智享版却能享受2.9万元的现金优惠政策！

如此起亚新K3豪华智享版的实际车价，就比亚迪秦PLUS 荣耀版120DM-i要便宜近3万元，再加上至高8,000元的金融贴息，购买起亚新K3豪华智享版显然更实惠！

相比竟品，新K3特别版更省！

由此可见，对不具备充电条件的车主来说，购买新K3豪华智享版相比购买比亚迪秦PLUS 荣耀版120DM-i，经济上就有明显优势。

配置更丰富

人们常认为，合资品牌和自主品牌相比，在价格相若的情况下，配置肯定要比自主品牌低许多，不过这其实也是一种刻板印象！起亚新K3豪华智享版的的配置，总体上就还要比比亚迪秦PLUS 荣耀版120DM-i更丰富！

首先新K3豪华智享版有备胎，而秦PLUS 荣耀版只有补胎液！即使只在城市里行驶，也难免遇到出现轮胎扎钉等意外，有备胎的新K3豪华智享版显然更让人安心和方便，如果是跑长途或者自驾游途中遇到轮胎问题，就更能凸显备胎的重要性！

拥有备胎，可以更安心出行

其次，起亚新K3豪华智享版的驾驶席是10向电动调节座椅，相比比亚迪秦PLUS 荣耀版120DM-i的驾驶员座椅，调节范围更广，能够适应各种身材的驾驶者，带来更舒适惬意的驾乘体验。

对女生来说，新K3豪华智享版的遮阳板上，不仅有化妆镜，还有照明灯，这点小细节显然更加的贴心实用。

对于注重健康的人来说，新K3豪华智享版的空调系统还拥有EVAP 干燥杀菌功能：熄火后，将TEMP DOOR调节到 MAX WARM 位置，利用加热器CORE的热量，干燥制造冷气的EVA CORE、杀菌及预防空调气味。这又是新K3豪华智享版胜出的一个地方。

此外，从安全配置来说，新K3豪华智享版多出SEW安全下车警示功能，下车前主动帮助乘客识别车辆周围环境，杜绝“开门杀”等情况的发生，保障车内乘客和周围行人的安全，这对于常搭载女生和小朋友的的车主来说更重要，毕竟安全无价。

还有，新K3豪华智享版拥有胎压报警功能，虽然秦PLUS也有胎压显示功能，但大多数人并不会将胎压信息放到首页，如此就可能会忽略了轮胎出现的问题，留下行驶安全隐患，而主动进行胎压报警的K3，无疑会更安全。

更智能更人性化

新能源车才支持智能驾驶，这无疑又是人们的一种不正确的刻板印象。事实上，当今的燃油车也拥有出色的智能辅助驾驶功能，而起亚新K3豪华智享版和比亚迪秦PLUS 荣耀版120DM-i相比，就拥有更出色的智能辅助驾驶功能。其中最重要的一点，是新K3豪华智享版支持HDA高速公路驾驶辅助，可实现打灯自动变道，让高速行驶更舒适省心。

新K3特别版支持HDA高速公路驾驶辅助，让高速行驶更舒适省心。

此外，新K3豪华智享版拥有的后方交叉防撞辅助（RCCA），倒车时，感知到后方左右有接近车辆，警告驾驶员，必要时进行制动，防止碰撞，也是非常的实用。

同时，新K3豪华智享版倒车时，LED导向照明投射到后方路面，对周边车辆及步行者安全传达倒车意图，预防倒车事故，非常人性化，这一点也特别值得一赞！

当然，新K3豪华智享版的L2自动辅助驾驶功能，和拥有Kia Connect 智能互联系统的智能座舱，都会让车主在新智能时代依然有立在潮头的感觉。

新K3特别版的智能座舱，让车主在新智能时代依然有立在潮头的感觉

总之，如果不具备方便充电的条件，那选择起亚新K3豪华智享版，相比同级别的比亚迪秦PLUS 荣耀版120DM-i，不仅配置更高，拥有更智能的辅助驾驶功能，在经济上也拥有更低的全寿命使用成本，显然是更好的选择。