魏牌蓝山试驾体验：动力与底盘凸显优势

魏牌的一款全新产品——中大型SUV蓝山，将在4月中旬上市。这是一款插电式混合动力车型，纯电续航180公里，油电综合最大续航超过1000公里。虽然它在空间、内饰、舒适、安全、智能等方面有许多亮点，但通过一番实地体验，留给我印象最深的，是它的动力与底盘。

　　在魏牌的咖啡系列中，目前已有2款紧凑型SUV（玛奇朵和拿铁）和1款中型SUV（摩卡），中大型SUV是首次出现，将其命名为蓝山，源于牙买加的蓝山咖啡。我虽然自学生时代就开始爱上了黑咖啡，但蓝山这个咖啡中的极品，至今尚未品尝过——不知道去哪买真货。虽然与蓝山咖啡无缘，但魏牌中的极品，借着工作之便，率先体验了。

　　该车的正式名称叫蓝山DHT-PHEV，太繁琐，还是叫“蓝山插混”简明扼要，通俗易懂。

　　蓝山插混的基础，是长城汽车自行研发的柠檬混动，分为3种，用在蓝山上的，是1.5T混动专用发动机+两挡变速器+双电机，前电机功率130千瓦、300牛米，后电机功率220千瓦、410牛米，综合功率380千瓦，综合扭矩933牛米。

　　我不知道蓝山的最大设计质量，假设3.2吨的话，比功率就是0.12千瓦/千克，这是很棒的成绩。因为，同样是中大型SUV+插电混动的奔驰GLE，发动机排量2.0T，大于蓝山，可比功率仅为0.077千瓦/千克，百公里加速7.4秒——蓝山百公里加速是4.9秒，发动机效率之高、动力之猛，由此可见。

　　与发动机/电动机匹配的，是两挡变速器，操纵杆位于方向盘下方，等于是怀挡。操作内容很简单，上抬是倒挡，下按是前进挡，顶端按钮是驻车挡。

　　车身左后方，是加油口，使用92号汽油，挺实惠，比用95号油能省一些钱。百公里综合油耗6.7升。

　　车身右后方，是充电口，具备直流快充与交流慢充。两种充电方式都具备，对于使用来说，能带来一些便利。如果家里能安装充电接口，或者是附近有充电站，且有时间去充电的话，它的行驶将会以电为主，油耗更低。

　　动力电池吊装在底盘中部，容量44.5千瓦时，与之相比，拿铁插混是34千瓦时，摩卡插混是差一点儿40千瓦时，蓝山体型大，依旧保持较高纯电续航里程的话，自然得多备点儿电——靠这里面的44.5度电，它能行驶180公里。

　　当动力电池消耗到一定程度，发动机就会启动，驱动电机发电，再用电驱动车辆，此举与增程式相同。这么做的目的，是为了让发动机处于最佳工作状态。

　　再看看底盘部分——车头底部进行了全覆盖，整个机仓无论从上面，还是从下面，一点儿都看不见。

　　底盘后部，可以看到它的多连杆独立悬架，其中下臂貌似铝合金材质。排气管为双出，左右各一，隐藏在车底，朝向地面。

　　配备21英寸轮圈，轮胎规格265/45R21，拍摄车装车胎是马牌的EC6，这是一款滚动阻力较低，湿地制动性能较好的轮胎。

　　在为期1天的试驾中，历经公路和高速公路，其中公路有一部分是盘山路，位于浙江安吉茂密的竹海间，满目翠绿，蜿蜒曲折。我很喜欢这个安排，与这辆车的调性十分般配。毕竟，购买中大型SUV的消费者，多数是中年男子，选择这类车型，不仅为自己，更是为了照顾妻小。尤其在假日里，一家人来到青山秀水之间，享受家庭生活之乐。

　　没有亲身经历过的人，可能会误以为凡是身材魁梧的车，驾驶都不够方便。事实上，如果您开着它，在这种狭窄的盘山路上转一圈，就会发现挺轻松。一来视野开阔，有利于把握；二来方向与动力表现优秀，从而让行驶极为顺滑。

　　刚才说到，蓝山的马力很宽裕，无论起步还是中途加速，都特别敏捷。如果想超车，稍微一踩，速度便立即跟上。在这个过程中，我没有感受到哪怕是丝毫的迟疑，加速特痛快，一下子就能完成超越。

　　但同时，它又没像某些纯电车那样过于直接，一来是降低失控的可能，易于驾驶；二来是减少后排乘客晕车的可能——制动系统可以根据不同情况，自动调节制动压力。也就是说，只要不是急刹车，它就能自动把减速过程控制的比较平稳，从而实现安全与舒适两不耽误。犹如北京国宾车队那些技术精湛的司机一样，既快又稳。

　　除了动力，我认为它的底盘表现也很不错，面对路面上的“坎坷”，比如井盖、裂缝、减速墩等，减振的过滤效果令人满意，属于注重舒适的那一类，并给人一种很沉稳的感觉。

　　与这种良好感觉相匹配，它的车内噪音控制的相当好，即使在高速公路上把时速提到允许的上限，车内依旧很安静，说的夸张一点儿，安静程度有点儿像图书馆里的阅览室。

　　有人可能会说，既然是插电混动，只要电池里有电，它的行驶就是电动优先，噪音自然很低。可实际上，中低速行驶确实基本靠电，在高速状态下，它采用的是发动机直驱。此时驱动电机仅作为辅助动力，比如急加速时参与进来，提升动力性。但是，发动机什么时候启动，根本无法察觉——除非低头看仪表，也几乎听不到有什么噪音。

　　下面两张图是我观察到的发动机转速：时速100公里2000转，时速120公里2300转。

　　顺便说一句，可以放心地跑高速，是插混车型的一大亮点。如果是纯电车，别说120公里，即使只开100公里，电力消耗都会大幅度增加，续航打五折很常见 。至于超速10%最好别想，一会儿就没电。在写这段话的前一天，我刚驾车从杭州到北京，一路上偶尔见到电动车，大都不敢快开，估计能到100就不错了。与众多油车的风驰电掣，形成强烈反差。

　　我这么说，绝不是贬低电动车，只能是各有各的优势。相比之下，插混车把电动车与燃油车的长处，结合到了一起，虽然内部结构变得较为复杂，可给使用者带来的好处，也是显而易见的。

　　正是由于结构复杂，这辆蓝山插混提供了许多选项，下图是中控屏上的选择界面——驾驶模式分为标准、经济、运动、雪地、四驱和泥地；动力模式分为纯电、纯电优先和智能混动。其中，纯电模式是禁止发动机启动，百分百当成电车用；纯电优先是如果急加速，允许发动机启动，增强动力；智能混动则为低速时优先用电，中高速时优先用油。

　　至于多数电动车都比较常见的能量回收等级控制，也不会缺席。

　　能量回收等级如果调在最高挡，抬油门降速比较明显，乘车人可能会感觉不舒服，在这方面，该车还有个选项——单踏板模式，往下踩加速，往上抬减速，并最终停车。这个模式与沿袭多年的驾驶方式有点儿差异，有人不习惯，所以它弄成自选，不习惯的话，将其关闭就是了。

　　最近几年有一些交通事故，人们猜测是单踏板模式所导致，对此，我一直想不明白，因为这个模式里的减速与停车，脚的动作是“抬”，不是“踩”。

　　在中控屏的驾驶模式界面，选择内容同样很丰富。根据厂家介绍，该车为L2+高阶辅助驾驶，具备许多功能，比如自动紧急制动、紧急转让避让、后方碰撞预警、前横穿侧向辅助，等等，此外还有5种智慧解决方案：智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心疲劳监测、智能识别易混分叉路口识别。只可惜试驾时间有限，未能进行实地体验。

　　驾驶辅助的另一个有趣的功能，是泊车。除了自动泊车，还有自动搜寻车位和循迹倒车。前者支持横向、竖向和斜向等3种车位，后者只要符合设定条件，就能按最近一次的前进轨迹，自动原路退回。

　　名目繁多的驾驶辅助，基础源于一大堆传感器，这辆车上搭载了26个——1个ADAS摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个侧视摄像头。

　　在驾驶中，抬头显示同样留给我较深的印象。下图虽然只是一张效果图，但真实的观看感受与之基本一致。首先是内容很丰富，包括导航在内的重要内容，都被投影到前风挡上，可以不用低头看仪表了。其次是投影效果不错，很清晰。

　　事实上，蓝山插混具备很多较为新颖的东西，比如驾驶辅助、智能网联、宽敞空间、舒适座椅，以及包括高强度钢车身、电池保护、抗菌面料、防磕碰设计和空气质量控制等在内的多种安全措施，但我将动力与底盘，列为蓝山插混的第一，原因有2条：一是驾驶感受非常好；二是我把行驶部分，看的最重——这是作为一辆车最基本的东西。

　　至于其它方面的特点，在下篇试驾报告中，再与您分享。