续航相同怎么选？2019款荣威Ei5/比亚迪秦Pro EV500对比体验
2月26号，对大多数人来说，是一个普通的星期二，但是在北京，这个日子却有着特殊的意义，54000个个人新能源指标被发放到了个人手中，而我也收到了不少“准车主”们的疑问：电动车续航到底怎么样了？做工到底上来了没？是不是还是处在前几年“骗补”的阶段？
老实说，纯电动车发展至今，在各方面都取得了长足的进步，除了做工、质量、配置的提升，人们最关心、也是最重要的续航部分，也由早期的100多公里进步到了现如今的400多公里。空口无凭，这次我找来了两款重磅车型，首先给大家带来一个城市续航实测。
我们从车主手中借到了2019款的荣威Ei5顶配车型（以下简称荣威Ei5）和2018款的秦Pro EV500顶配车型（以下简称秦Pro EV）。
之所以选择这两款车，原因也很简单，这两款车自面世以来，关注度便居高不下；这一点从我们后台的留言能非常直观的看到。两款车也各有特点，比如荣威Ei5的休旅车造型、正向研发的纯电平台，2019款的荣威Ei5的综合工况续航也提升至了420公里，被称为电动车中的金霸王；而比亚迪秦的家族式龙脸和功能丰富、能玩吃鸡的大屏，都是人们津津乐道的。
不少人不会把这两款车放在一块做对比，毕竟配置、售价虽然有重叠，但是差异还是十分突出的，如果抛开售价配置来说，这两款车同为紧凑级轿车，综合工况续航都为420公里，可以说是市面上名列前茅的选手了（已上市且能买到的车型），而这也正是大多数消费者关注的点。
■ 先说续航，两车表现很优秀，荣威Ei5小胜
不看条件，只说续航的都是耍流氓，这次我们主要进行的是模拟城市道路通勤情况的续航测试，不涉及高速工况续航和综合工况续航，毕竟现阶段，大多数人选购纯电动汽车还是用来日常通勤的。
先说结果，这一次我们将两辆车都开至趴窝，最终，比亚迪秦Pro EV500的表显里程为459.4公里，荣威Ei5为462.3公里。经过一天四环的走走停停，荣威Ei5在此次比拼中以微弱的优势小胜。
接下来具体说说这次续航测试，先来看下测试标准：
荣威Ei5全程采用ECO模式，动能回收调整为2挡；
秦Pro EV全程采用ECO模式，动能回收调整为标准回馈；
1、两车均为单人单车；
2、全程最高车速80公里/时；
3、尽可能地正常起步、匀速行驶，模拟真实的驾驶环境，避免暴力驾驶；
4、当日北京的气温为12℃——25℃。早上开暖风，中午开空调，温度设置22℃，傍晚关闭；
5、全程播放音乐提神。
路线也很简单：从朝阳公园东七门停车场出来后，开始绕着北京的四环路转圈，直到电量耗尽。
之所以选择四环路，是因为四环路的全天路况与城市实际路况十分的相似：
首先，四环路的最高限速为80公里/时，大部分市区道路的最高限速为60公里/时，部分快速路段可以达到80公里/时；此外，四环路中的部分路段在早晚高峰时的堵车现象十分明显，也跟城市道路行车的情况非常相似，包括实时车流量、交通事故，都与行驶速度有非常直接的关系。
在两车通过国家电网60千瓦的快充桩充满电后，我们在早上的9:20从朝阳公园停车场出发，开始绕四环转圈。按照顺时针逆时针各一圈的路线进行，一直到晚上的十点钟左右。
这次我们没有按照地标路段来进行数据统计，而改用按照剩余电量来进行记录：以10%的电量为记录周期，拍照记录表显行驶里程和表显剩余里程。
从结果来看，两车的终极续航里程相差不大，仔细看一下不难发现，在各个记录点中，无论是表显行驶里程还是表显剩余里程，荣威Ei5的续航成绩都要领先秦Pro EV，但是在满电的情况下，秦Pro EV 的表显续航里程为420公里。比荣威Ei5的表显415公里还要多。
造成这一原因的，很有可能跟荣威Ei5搭载的博世i-Booster智能电控制动系统有关；另外还有一个原因可能就是来自于其搭载的热泵空调了，因为从早上出发到傍晚五点左右，两车的空调都处于工作状态，唯一不同的就是，早上出发时的空调为暖风，而快到中午时，两车都将空调调整成了冷风。
此次城市路况续航测试，荣威Ei5获胜。需要肯定的是，两车都跑出了超过工信部420公里续航的成绩。当然，这与当日路况及车速、环境温度、载重负荷都有关系。
测试完续航已经到了晚上的十点左右，我们直接将车运到起点——朝阳公园停车场，直接进行快充测试。看看两车的充电速度怎么样。我们还是采用了国家电网的60千瓦直流充电桩进行充电。
1、两车的充电成绩都十分的优秀，从0到完全充满，荣威Ei5用时99分钟，秦Pro EV用时73分钟。
2、电量从0充至80%，荣威Ei5用时56分49秒。秦Pro EV用时54分15秒，成绩比较接近；
3、电量从30%充至80%，荣威Ei5用时36分3秒，秦Pro EV用时34分59秒。
4、差距出现在80%——100%的过程中，这个阶段荣威Ei5用时要比秦Pro EV明显长了不少，可能跟厂家的充电策略有关；
纯电动汽车发展至今，续航焦虑已经不能排在首位，越来越多的人面对的是充电焦虑，荣威Ei5与秦Pro EV在电量30%——80%的快充时间上，表现都十分的优秀，相差无几。这个速度已经能够满足大多数人的需要了。
■ 空间表现，荣威Ei5有亮点
如果只看轴距的话，秦Pro EV要比荣威Ei5有着不小的优势，但是数据是一方面，空间表现到底怎么样，还是需要实际操练一番才知道。
虽然秦Pro EV在轴距方面占有优势，但是荣威Ei5正向研发平台、旅行车的定位也对其空间表现起着十分积极的作用，实际体验情况也证实了这一点。
从两车的实际乘坐体验来说，轴距不占优势的荣威Ei5表现与秦Pro EV相差无几，而荣威Ei5的后排地板是纯平的，对坐在后排中间的人十分的友好，而秦Pro EV后排地板有一定的突起。
接着再来看看车内储物空间表现：
可以说，荣威Ei5与秦Pro EV的车内储物能力十分的接近，两车不分上下，都能满足日常使用。
在后备箱容积方面，两车都支持后排4/6比例放倒来扩容，但是相比之下，荣威Ei5的后备箱容积要更大一些，此外由于旅行车的特性，荣威Ei5的后备箱开口更大，拿取也要方便一些。
■ 老生常谈的外观，各有所长
两辆车上市都已经有一段时间了，外观方面不再做过多的描述，相信大家都已经很熟悉了。
而从配置层面来说，两车在各方面的配置都足够满足大多数使用场景，秦Pro EV的配置还是要比荣威Ei5的丰富一些，当然价格嘛，也是比荣威Ei5贵上了不少。在这里就不一一列举了。
■ 对比心得
对于大多数人来说，无论车企怎样去宣传自家的车款，好不好开好不好用才是最关键的，这也是我们此次对比实测的出发点。续航、空间等方面只有自己开过、用过才知道好不好、够不够用。经过我们的实测，两车在城市工况下续航差距不大，荣威Ei5小胜，而在空间方面，轴距不占优势的荣威Ei5也不比秦Pro EV差。配置是我们最不担心的一个方面，两车作为顶配车型，配置都完全够用，但秦Pro EV 的配置要更加丰富一些，比如ACC自适应巡航、360度全景影像和座椅多向调节。整体来看，两款车都非常值得选择，而在价格方面，秦Pro EV就要高出不少了。综合来说，荣威Ei5的综合性价比相对突出，如何抉择，就看您的喜好的预算了。
麻雀虽小五脏俱全，不到10万的比亚迪元Pro如何做到内外兼修
乌托邦是指完美理想之地。身处快节奏时代的我们都希望能从繁杂的工作中抽离出来，到户外的好地方露营，静静地喝一杯咖啡，看一部电影。
放在以前，这种生活方式仅是奢望，即便有假期时间，购买设备也非常繁琐，尤其是电源问题。但自从比亚迪元Pro进入市场后，去沙滩看电影、在户外喝热咖啡和冰饮料都是轻而易举的事情。
上周，轱辘哥跟随元Pro“元气星球·夏日乌托邦”活动去到铂金沙滩。扎营、看电影、放烟花，当温柔的海风轻拂过脸庞，当熊熊篝火在海风中起舞，身心得以完全放松。这份美好时光，离不开元Pro的助力，先进的性能让出行生活更欢乐。
车辆变成充电宝，建造乌托邦乐园无压力
这次露营的人数不少，他们有人热衷于BBQ，有人享受于露天电影中，也有人围坐一团畅饮欢谈，每个人喜欢的方式不一，但有一个共同点是离不开对元Pro的依赖，尤其是电源。
你没有看错，元Pro是一款车，也是一个移动电源。这款车配备了VTOL移动电动电站功能，随时随地提供220V电源，支持功率高达3.3kwh，这已经可以满足绝大多数大功率电器的用车需求，电冰箱、电影放映机、烧烤火锅无压力。
另外，这次露营期间，元Pro的后备箱也放置了电冰箱、水果箱子和一些水果等，虽然物品不多，体积也较小，但考虑到元Pro是小型SUV，这样的装载能力已经能满足很多人的日常用车载物需求。
其实元Pro的尺寸是不小的，车身长度达到4375mm，高度为1680mm，在小型SUV领域已经占据绝对优势，同时2535mm轴距在同级领域中排名前列，而轱辘哥身高接近175cm坐在后排座椅上也不会有压抑感，腿部和头部空间比很多紧凑型车型还强，这离不开刀片电池的功劳，较小的体积能让元Pro更合理地布置零部件。
车内也能让人嗨翻天
不仅是VTOL移动电站功能可以解锁更多户外趣味玩法，元Pro的车内配置也比较有趣，首先这款车配备了全景天窗，白天可以欣赏湛蓝的天空，晚上又能够看星星，若想与大自然更亲近，还可以开启天窗。
然后是元Pro的智能配置，这款车与比亚迪秦PLUS EV、汉EV等车型一样配备了8核自适应旋转屏幕，功能也与其它车型基本一样，能够拥有超400万个App，导航、影音娱乐都能让人满意，甚至可以玩手游、刷抖音、进行KTV等，总而言之，在元Pro车内也可以让人很嗨。
当然，在车内玩的时间始终是短暂的，实用才重要，这方面元Pro也有不错的表现，比如AI智能语音交互系统，用粤式普通话与它交流也没有压力，并且元Pro的语音交互系统可以控制超70项功能，日常用车非常方便。另外，如果你出门忘记拿车钥匙也无需担心，云Pro的云服务支持手机NFC车钥匙功能，遗憾试驾当天没有条件对该功能进行实测。
更加便利的是全息透明影像系统，可以360°全景环视车辆，也就是让底盘处于透明状态，该功能在十几万的车型上相当罕见。从实际体验来看，只要车辆在低速行驶行驶时就能够自动开启，并且画面清晰度也比较高，基本没有畸变情况。有它助力，停车进车位或者在窄路行驶都更加轻松，另外也可以避免因为车辆盲角遮挡视线导致的交通事故。
可以看到，元Pro在舒适娱乐配置方面是武装到牙齿，已经远超同级车型，更关键的是元Pro不是简单地堆砌配置，而是真正让每个配置正常发挥功效，给用车生活增色。然而这还不是元Pro的全部配置功能，元Pro在驾驶辅助配置方面也下足功夫，车辆动态控制系统、车身电子稳定系统、电子驻车系统、刹车优先系统、坡道起步控制系统等功能全都有。
刀片电池背书，驾驶过程更畅顺
不仅好玩，元Pro也很好开，这不是说元Pro的操控性能强，而是一切表现都比较平顺。这款车搭载了刀片电池，该电池已应用于多款车型上，不仅安全、充电效率高、续航精准，并且电力输出过程也很平顺。
元Pro有Sport和Eco两种驾驶模式，其中在Sport模式下电力输出很跟脚，基本上只要轻点电门，车辆就有电力反馈，并且电力输出过程平顺，只要不是突然油门到底，元Pro的电力都不会给人突兀感。而在Eco模式下，电力输出很缓慢，若平时用车没有电量焦虑，不建议大家选用该模式。
当然，车辆电量不够时，可以通过动能回馈方式来补充电能。元Pro的动能回馈模式也是有两种，分别是较大和标准，其中在较大模式下，元Pro在回收动能过程中有一定的拖拽感，不过力度不算大，对行驶舒适性不会造成太大影响。而在标准模式下，元Pro的拖拽感几乎为0，与燃油车一样平顺。鉴于此，轱辘哥建议使用元Pro时，常使用Sport驾驶模式和标准回馈模式，驾驶起来会比较舒服。
其它方面，元Pro的整体调校偏向舒适性，比如方向盘的力度比较轻柔，即便在Sport模式，方向盘阻尼力度会比Eco模式更大，但仍然属于轻盈范畴。此外，刹车踏板的阻尼力度也不大。这些设计的好处就是容易上手，即便是女性司机，也很容易驾驭这款车。而缺点是车辆与道路之间缺乏沟通感。
对于元Pro，比较大的争议是使用了后扭力梁非独立悬挂，确实，该配置看起来不高级，但具体表现还要看调校，比如法系车也是后扭力梁非独立悬挂的忠实用户，然而法系车的后扭力梁悬挂舒适性比很多独立悬挂还出色。
元Pro的后悬挂舒适性也表现出不错的水准，车辆经过减速带和下井盖时，悬挂能对震动进行有效过滤，只是经过大坑洼时，车内才有明显的振动。对于一款起售价不到8万元的车型来说，元Pro的表现可谓是十分出色。
总体来说，元Pro给轱辘哥的感觉是好玩、好开和好安全，甚至颜值也处于很高的水平。其智能配置、三电系统的表现已经能超越很多车型，充分展现出比亚迪制造新能源车的强悍实力。
BYD 秦PLUS DM-i 销量那么高，这些缺点能忍受？
#头号新车#
(1)尽管我在购车之前就知道秦的悬挂系统一般般，前麦弗逊后扭力梁的设计。毕竟，以998的价格来说，这也是可以理解的。然而，这辆车还是给我带来了一些困扰。在正常的铺装路面上，它完全没有问题。但是，当遇到连续的减速带时，会感到晕头转向。目前每天早晚接送孩子，必须经过学校门口连续出现的白色减速带。如果只是单个的减速带（由金属制成，并用膨胀螺丝安装的那种），我觉得还能接受。
(2)轮胎的噪音确实相对较大。这次五一回老家时，经过一条新铺设的隧道路面，它相对较宽。对于正常的高速公路路面噪音，我还能接受，对听歌和车内交流没有太大影响。
(3)刹车的踏板感较软。这辆车的刹车系统就是这样的，不是我这辆车的特例。与之前开过的油车有很大不同，通常都是踩多少有多少的感觉，但秦并不是这样的。所以，在购车之前一定要试驾体验。工程师这样设计，难道是为了更好的动能回收?不应该啊。
(4)关于座位，行云云蓝的座位比暖阳棕更好一些。因为行云云蓝座位上有部分灰白色皮子，很容易脏，更不用说暖阳棕的黄白色。当然，如果购买座套的话，这个问题就不需要考虑了。另外，后排座位的斜度比较大，建议副驾驶座位放倒来休息一下。
(5)夜间行车时，灯光非常刺眼。即使按照网上的建议，将大灯的高度从5调到1.5，距离增加了一部分，但近光灯仍然很近，远光灯还是不太亮。因此，在夜间行驶乡村国道时，需要格外警惕。
(6)购买了顶配车型，花了一万多，就是为了得到360度全景影像和主驾驶位的电动调节功能。但副驾驶位却没有这些配置，感觉有些不公平。
建议：对于还在观望的朋友们，我推荐你们了解一下dmi技术。无论有电还是没电，都可以使用电力或者燃油发动车辆。此外，三电系统的车辆首任车主将享受终身保修。而且比亚迪的刀片电池在过去几年有了很大的发展，相比较而言更加安全可靠。如果你有地方可以进行充电的话，不妨考虑购买120型号，只需1.5元就能完成26公里的通勤成本。如果没有充电设施的话，也可以考虑购买55型号，燃油消耗也不到每百公里4升。
