新车｜油耗低到让你意想不到 试驾比亚迪秦PLUS DM-i
汽车日报 许博
在大多数消费者的心中，插电式混合动力车型与传统的燃油车型相比，在经济性方面有着很大的优势，但是仅限于经常使用纯电驱动模式行驶的情况下，而当动力电池电量处于馈电状态时，插混车型的油耗可能要比同排量的燃油车还高。但今年年初，比亚迪发布了DM-i超级混动系统，“以电为主”的驱动逻辑将会大大降低插混车型的能耗水平。那么，搭载了该系统的首款紧凑型车——秦PLUS DM-i到底能够给我们带来怎样的能耗表现呢？今天我们就来带您一起体验一番。
动力系统此次试驾的秦PLUS DM-i车型搭载的动力系统还是值得跟大家聊一聊的，毕竟该车所采用的动力系统是比亚迪最新发布的DM-i超级混动系统。该系统融入了“以电为主”的设计里面，搭载骁云-插混专用1.5升自然吸气发动机和EHS电混系统组成的动力总成。与比亚迪之前的DM-p系统有所不同，DM-p更加注重性能，而DM-i更注重日常使用中的燃油经济性。
据官方介绍，骁云-插混专用1.5升自然吸气发动机的热效率高达43%，从数值上已经超越了丰田，丰田的发动机热效率为41%。比亚迪这款代号为472QQ的发动机，其最大功率为110马力，峰值扭矩为135牛·米。
此外，新车的动力电池组采用了比亚迪生产的刀片电池，使车辆能够拥有相对更安全的使用环境。新车有两个不同纯电续航的版本可选，它们在NEDC工况下的续航能力分别为55公里和120公里。据官方数据显示，车辆在满油满电的状态下，综合续航能力可以达到1245公里；在动力电池馈电的情况下，工信部综合油耗为3.8升/100公里，从数据上看，这个成绩还是很惊艳的。
此外，官方还介绍，在NEDC和WLTC（国内将施行的能耗测试标准）工况下，DM-i系统中驱动电机的动力介入占比分别可以达到88%和82%。在市区工况下行驶时，系统将以99%为电机驱动的工况工作，能够让秦PLUS DM-i车型做到真正意义上的“以电为主”。
油耗挑战为了让我们更加深切地感受到DM-i超级混动系统出色的燃油经济性，比亚迪官方特别设计一个“油耗测试”环节，而整个环节的路线设计则是包括了市区道路、市区快速连接线以及高速公路，这些日常行驶中，我们都会涉及到的路段情况。
测试路线的总长度近110公里，由两位媒体编辑轮流驾驶（测试环节为往返行程，去程和回程由不同的人驾驶车辆），同车还会有一位工作人员随行，在人数上模拟了一家三口出行的使用场景。
测试开始前，我们想将车辆开至加油站将油箱加满。为了减少不确定因为导致的误差，此次测试在开始前和结束时，均在同一个加油站，并使用同一支油枪进行加油。
当油箱加满后，工作人员将油箱盖贴上封条，待测试结束后，再将封条开启再次加满油，以第二次的加油量和实际的行驶里程数，计算出秦PLUS DM-i的百公里油耗。
为了让测试更加贴近日常用车的实际情况，出发前，我们将空调设定在了25摄氏度，空调风量为自动。此外，车辆的剩余电量为25%，动力电池处于馈电状态。而驾驶模式方面，我们设定在了经济模式下；而由于动力电池电量较低，所以动力模式只能采用HEV模式，即混动模式。一切准备就绪，我们接下来看看秦PLUS DM-i的油耗表现。
即便是在馈电的状态下，秦PLUS DM-i在城市道路上驾驶时，动力输出方面，依然是以电驱动的行驶为主，而燃油发动机主要是起辅助发电补能的作用。那么，既然是以驱动电机为主要动力输出源，所以车辆在动力的响应以及表现方面，基本上是纯电动车型的特征，加速时动力输出非常线性。
当在车速相对更快的市区快速连接线以及高速公路上行驶时，燃油发动机会介入，参与动力输出，此外在深踩油门踏板超车时，同样会触发发动机介入。此时车辆的整体行驶质感，相比以驱动电机作为动力源时会有一些差异。
不过，由于秦PLIUS DM-i车型搭载了比亚迪最新的超级混动系统，所以无论车辆是以电驱动还是用油驱动，动力源在发生变化时，车辆始终保持在一个挡位上，所以平顺性的表现也是非常出色的。
在转向助力的设定上，秦PLIUS DM-i还是采用了偏向于家用风格的设置，开起来很轻松，也很好上手，手感和指向性的表现还是值得肯定的。而在NVH方面，该车通过对动力系统的控制和优化，以及在相应的缝隙处（比如发动机舱内）增加密封条的做法，在一定程度上抑制了发动机的噪音，但发动机工作时的轻微振动还是可以感受到的，不过无伤大雅，因为整体的表现还是不错的。
该车的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配，而整体调校相对来说稍显硬朗，可以再偏向于舒适性一些。目前车辆整体的悬架表现是很有韧劲的，但是遇到坑洼路面时，后排有相对明显的颠簸感。
按规定路线测试完之后，我们回到了出发时的加油站，用同一只油枪将油箱再次加满。最终，我们加入了2.98升汽油，实际行驶里程为114.4公里，所以我们这台车的实际油耗仅为2.6升/100公里。同时测试的还有三台秦PLIUS DM-i，它们的最终成绩分别为2.48、2.54以及2.8升/100公里，四台测试车辆的平均成绩为2.61升/100公里，要比官方公布的数据：3.8升/100公里还低，确实有些令人难已置信。当然，带着“油耗挑战”的心态进行测试，难免会让大家的驾驶方式收敛不少，所以这次的成绩只是给大家一个参考。
此前，我的同事已经对这台搭载了“超级混动”系统的秦PLUS DM-i车型，进行过比较详尽的静态体验了，在这里我就不再过多赘述。如果您想了解该车的静态表现，可以点击这里或后面的标题，移步至《实拍｜油耗低，再低，还能低吗？静态体验秦PLUS超级混动》进行查阅。
写在最后经过一番体验之后，秦PLUS DM-i不论是在动态还是静态方面，都有着不错的表现。而新车所搭载的DM-i混合动力系统的能耗表现，确实非常的惊艳。而目前秦PLUS DM-i已经公布其预售价格区间为10.78-14.78万元，从预售价上来看，已经进一步拉近了插电式混合动力车型与燃油车型之间的差距，所以这款车对于消费者来说还是很有诚意的。官方目前公布的消息是该车将在3月正式上市，预计上市之后能够引起不小的市场反响。
亏电油耗有惊喜 长途试驾比亚迪海豹DM-i
【太平洋汽车 评测频道】在最近两年的新能源市场，比亚迪可谓是一枝独秀。就以刚刚过去的10月份为例，整个比亚迪品牌单月销量已经首次突破了30万辆大关，其中比亚迪品牌王朝、海洋两大系列共计销售289595辆，同比增长33.4%，表现十分亮眼。
而这次，我们受邀试驾的是海洋系列的热门车型——海豹DM-i（询底价|查参配），新车基于全新DM-i超级混动中型车平台开发，同时还搭载了全新设计的后五连杆独立悬架，各项参数非常亮眼。而价格方面，1.5L动力版本的海豹DM-i起售价16.68万元，入手门槛也非常友好。那么问题来了，就产品力而言，这款海豹DM-i又将为消费者带来哪些物超所值的体验感受呢？
驾驶感受：好开、安静、省油
海豹DM-i搭载DM-i 超级混动技术，共有骁云-插混专用1.5L高效发动机及骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti发动机两套动力总成可选，匹配EHS电混系统以及超级混动专用功率型刀片电池。
本次试驾车为1.5L自然吸气发动机+EHS电混系统的尊贵型版本，其中1.5L发动机最大功率110马力，峰值扭矩135牛·米，电动机最大功率197马力，峰值扭矩325牛·米，官方百公里加速时间为8.2秒，可实现最低3.9L/100KM亏电油耗（NEDC工况）。
全新DM-i超级混动中型车平台为海豹DM-i带来了不少创新变化。其中，动力输出方面的调整是一个亮点。海豹DM-i的动力系统标定并不强调爆发力，即使在运动模式下，也只是使油门踏板的响应变得更为积极。但这并不意味着它开起来缺乏动力，相反，它更注重将动力输出平顺性发挥到极致。这种调校方式对于主打舒适特性的家用轿车来说，确实非常实用。
海豹DM-i采用全新的后五连杆独立悬架，整个底盘比较厚重，而且它的减振器阻尼是那种比较紧绷的感觉，初体验会有一种运动风格的错觉，但其实在可压缩的行程范围内，在经过较大的起伏颠簸，甚至是连续不平路面时，海豹DM-i都应对的非常从容，并不会有太多的跳动，有效减少了车内乘客晕车的可能性。
能耗方面，我们本次试驾为满电状态出发，全程车内两位乘客，空调温度固定在24摄氏度风量2挡，驾驶模式为标准模式。初始阶段用纯电驱动，我们设置强制保电最低25%电量，理论上这辆海豹DM-i 1.5L 121 km可纯电行驶里程在90km左右，而实际行驶里程来到95km（包含20公里城区低速路段以及75公里高速路段）之后发动机才强制启动，实际续航达成率高于官方数据，实际纯电续航表现让人满意。
外观设计：基于海洋美学设计理念
外观方面，海豹DM-i基于海洋美学设计理念打造，多处设计传承了OCEANX概念车的海洋元素。前脸部分，C型的前大灯与海豹EV车型如出一辙，不同的是海豹DM-i采用了无边界格栅的设计，设计差异性还是很明显的。
内饰：兼顾轻奢与科技
整体来看，海豹DM-i这套基于”海洋美学“设计理念打造的内饰座舱布局基本与海豹EV车型保持一致。而细节上，厂家通过不同的颜色、材质的搭配，展现出不一样的风格特点。比如通过贯穿的曲线营造出环抱式的座舱，看起来更豪华些。同时，通过不同的内饰颜色、饰板颜色，也让整个座舱看起来更有层次感。最后搭配上内置了全面升级的DiLink智能网联系统的15.6英寸自适应旋转悬浮式中控屏，完美兼顾轻奢与科技的风格取向。
海豹DM-i整车尺寸达到了4980x1890x1495mm，轴距为2900mm，尺寸这块堪称同级别之最。尤其是当你站在实车面前，那种大车所带来震撼的感觉，是远比你在这个图片上来的更加强烈一些的。
车机智能化：标志性旋转大屏+全新升级的DiLink智能网联系统
智能化方面，海豹DM-i是首款搭载全面升级的DiLink智能网联系统的车型，与腾势N7同生同源开发，拥有One ID专属座舱、全场景智能语音、自由双桌面等亮点功能，并在UI界面、交互体验、处理器性能上进行全面升级优化，为用户带来“可视、可说、可感知”的全新人车情感交互体验。
全文总结
经过将近800公里的长途试驾体验，这台海豹DM-i确实让我印象深刻，首先外观上延续了海豹上备受好评的设计理念，颜值这块来说十分讨好年轻人们的眼球，加上DM-i 超级混动技术加持后所带来的超强动力、超低能耗以及超静谧驾乘体验，结合其上市第二个月就月销破万，两月销售近2万辆的销量表现来看，显然，这又将会是海洋网下的一款大爆品。
空间超大，新款年内上市！试驾比亚迪秦燃油版车型
如果阁下将要入手人生第一辆家用车，您会在意哪些呢？我想不同的用车环境和不一样的用车诉求，会产生不同的购车选择，不过我猜大部分消费者，都愿意去选择一辆空间实用、乘坐舒适的车辆吧。
以上条件可以说是家用车的“本职工作”，满足了这些条件，才是一台合格的代步工具，就从这一点来看，这台全新比亚迪秦燃油版确实达到了要求，而且在同级中的表现很不错。
比亚迪-秦
可能大家对于比亚迪秦的认识，还停留在5年前那款插电混动的直线加速能手，又或是第一款使用朝代命名的比亚迪车型，总之，创新的理念已经融入品牌和车系文化中。
今日主角是比亚迪秦燃油版，它在预售价格方面确实比较亲民，新车将会推出四款不同配置，预售价格在6.68-8.68万元之间，共分为两款手动挡车型和两款自动挡车型。
手中这台试驾车是手动豪华型，是燃油版车型的次低配，新车基于比亚迪BNA架构打造而来，与秦新能源车型采用相同的底盘架构，对于秦燃油版而言，这无疑是个好消息，毕竟后者补贴前售价已经超过20万元，而两个车系在许多结构配置上是共享的。
家族设计凸显大气：
全新车型的车内与车外都发生了明显改变，所以新车在设计方面紧跟时代步伐。车头部分具有明显的家族特征，采用Dragon Face设计语言，目前这一设计已经是比亚迪车系的普遍风格，让它在路上更加具有辨识度。
采用全LED光源的前大灯，是整体车头部分的点睛之笔，大灯在点亮之后，一定程度提升了车辆的科技感和档次感。外侧三组为近光灯，内侧两组为远光灯，下方灯带为LED日间行车灯和流水式转向灯。
车身长宽高分别为4675/1770/1480mm，轴距为2670mm，在尺寸方面达到了同级主流水平。四条轮胎采用万利牌，轮胎尺寸为205/55 R16。16英寸轮圈虽然在尺寸上没有优势，不过枪灰色的采用倒是比较亮眼。
车尾部分的设计有些中规中矩，一条镀铬装饰条贯穿左右车尾，与采用LED光源的尾灯相连接。尾灯在点亮之后，会比较具有辨识度，并且转向灯采用流水样式。车尾中央是秦的标识，打开示宽灯后会亮起。
简约风略带科技感：
内饰部分的改变甚至要比外观还多，整体中控设计看起来简约、现代，基本上找不到什么物理按键。亮黑色内饰饰板和中控台上的双缝线处理，可以一定程度提升车辆的高级感，中控台上方采用软性搪塑材质。
不过考虑到车辆成本，多功能方向盘并没有采用真皮材质，这一点可以理解。右侧操作按钮可以对多媒体系统进行操作，左侧区域是空的，在高配车型上，也许会搭配定速巡航功能。
仪表盘采用传统指针样式，可以提供水温和轮胎压力等数据，看起来比较直观、清晰。中央多媒体系统采用8英寸液晶屏幕，集成了空调系统和多媒体操作，在高配车型上将搭载可旋转的10.1英寸屏幕，并使用DiLink2.0多媒体系统。
位于挡杆前方是中控区域为数不多按钮，分别可以控制空调开关和空调压缩机等功能。按钮左侧是一个可以放置手机的盖板，打开后可以看到USB电源和12V接口，方便日常使用。
柔软舒适空间大：
手动豪华版的前排座椅虽然为手动调节，不过乘坐舒适度还是不错的，座椅填充物柔软，而且在包裹性方面，比较迎合国人身材。
后排座椅在乘坐空间方面的表现很不错，身高180cm的乘客坐在后面并不会觉得憋屈，并且乘坐感受既柔软，又具有一定支撑性，长时间乘坐并不容易产生疲劳。
后备厢常规容积为450升，不过整体内部储物空间相对比较规整。后备厢外面并没有直接打开按钮，需要通过车钥匙和主驾驶座位下方的拉手完成开启。
动力平顺且悬架舒适：
秦燃油版采用1.5升自然吸气发动机，最大功率109马力，最大扭矩148牛?米，手动豪华版搭配一台5挡手动变速箱。发动机采用横置布局，缸体和缸盖是铝制的，可以帮助降低车头重量。
动力数据方面的表现并不算亮眼，不过秦燃油版的车身重量只有1260kg，所以在日常市区中驾驶，并不觉得不够用。通过手动挡位配合，在3000-5000rpm转速区间下，会有相对较好的提速感受。
手动变速箱在换挡方面的表现较为平顺，在低转速、高挡位的情况下，几乎没有出现因为低扭不足而产生的“较杆”现象。离合器踏板很轻，拥堵情况下经常踩也不会觉得累，油离结合点清晰。
比亚迪秦燃油版采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式整体悬架，车辆在通过减速带时，并没有产生过多弹跳出现，整体乘坐感受比较舒适，悬架的滤震表现在同级别中还是比较到位的。
转向方面的表现比较轻盈，整体调校的并没有很“神经质”，方向打正后具有一定幅度的虚位，符合家用车的需求。方向盘只支持上下调节，不过前后位置相对比较合理，相信可以满足大多数人的驾驶习惯。
秦燃油版比较明确自身定位，在动态方面的设定也比较符合作为一台合格家用车的标准，虽然它在动力方面的表现明显不及秦新能源车型，不过燃油版的确具有较高性价比。
写在最后：
就像开头说的那样，每个人在相同购车预算下会有不同的用车诉求，秦燃油版在同级别中可以提供不错的空间表现和舒适的动态感受，是顾家暖男们所种爱的定位。新车将在今年年内正式上市，希望届时会在售价方面给消费者一个惊喜。
