老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于本田思域碰撞测试视频和本田思域碰撞测试视频的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享本田思域碰撞测试视频以及本田思域碰撞测试视频的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

思域在国内测试中被撞断B柱，对此你如何评价？减配为何如此之大？

思域碰撞成绩垫底，并不代表所有的日系车都简配，途观的碰撞成绩不也是垫底么？而飞度、昂克赛拉等日系车型无论在国内还是国外碰撞测试成绩都名列前茅，屡屡获得五星高分，所以单车型并不代表整个车系。

单论思域来说，这一年发生的事情太多了，加价一年，一直都有很多追捧者，而后又出了机油门，碰撞测试等一系列负面的表现，已经有很多思域迷开始对思域失望。

车身结构是保护车内乘客安全的重要保证，而思域的B柱断裂也就意味着如果发生事故，车内乘客很可能面临被挤压的风险，另外，思域的前后防撞钢梁都比海外版简配得多。我想说不管德系日系，简配的错并不在德国车和日本车，而是在国产，国产毁了多少好东西。

思域两厢版有防碰撞功能吗？

美国统计死亡率最高的紧凑级轿车，思域遥遥领先第一名。个人认为是普通紧凑级的车身，匹配不了暴躁的发动机；价位又便宜，许多驾驶素质不够的年轻人真的拿这款车当赛车去开。

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思域在国内遇惨烈事故！碰撞后车身解体，被一分为二“身首异处”

日前，据车评人“胖哥杨力”上传的一段视频显示，国内一辆白色轿车发生了严重车祸，车体分离“身首异处”，现场极为惨烈。

从外观判断，发生事故的车辆为第十代东风本田思域，悬挂桂A牌照。在发生事故后解体，中间底盘被直接一分为二，两部分车身相距有大约10米的距离。

从现场来看，该车疑似碰撞了柱状物体，并且车速较快，导致了车辆解体。车辆斜着从前至后被“切成”了两部分，一半车身为车头和前排座椅，另一半则是车尾和后排座椅。

尽管安全气囊已经全部弹出，但已无法起到保护作用，车内乘员大概率可能会受伤。

早在多年前，本田思域的车身强度就曾在碰撞测试中遭受过质疑。

在2018年中保研CIASI公布的第一批次碰撞测试中，东风本田思域在侧面碰撞中出现了B柱下部完全断裂的情况，乘员舱完整性受到破坏，致使假人的头部、颈部以及躯干部分均有较大受伤风险，因此侧面碰撞成绩仅为“P（较差）”。

值得一提的是，海外版本的十代思域在美国IIHS碰撞测试中，以“全优”的成绩高分通过。

目前，全新第十一代思域已经国产上市，安全性方面表现是否有所提升，还需要权威机构的检测。

思域碰撞测试B柱断裂！至今冷静的东风本田又再玩起被动精神？

面对不用的市场，厂商发布不同的产品或是对产品稍微做出调整，这是十分正常且必要的，毕竟不同市场的使用需求都是不一样。这点在汽车行业中同样如此。因此留意到国内市场，专为中国研发的车型产品并不少。而近日，一个碰撞测试的视频公布，东风本田思域的碰撞测试成绩与海外版本截然相反，难倒这也是东风本田应对国内市场对产品作出的调整？

思域侧面碰撞测试得较差评价，B柱出现断裂情况

近日，C-IASI碰撞测试的两个视频正式公布，其中一款车型就是东风本田思域。从中可以看到，思域在侧面碰撞时车辆B柱有较大的变形，同时在该项目思域也只是获得较差的评价。而在之前公布的思域侧面碰撞图片来看，思域的状况同样不乐观，车辆B柱直接出现了断裂情况。

实际上这次C-IASI碰撞出测试的成绩早在10月份时就已经对外公布了。在第一批测试的12款车型中，优秀评价的有丰田凯美瑞、领克01、奔驰C1和本田雅阁，而良好评价的车型就有别克昂科威、大众迈腾、WEY VV5以及宝马318i，但东风本田的思域，则是因为在侧面碰撞测试得分太低，所以整体的评价也只能是在M评价，那就是一般。事实上出现B柱断裂的情况，全场就只有思域出现了，哪怕去到评价最差的宝骏510上，也没有出现如此严重的情况。

C-IASI碰撞测试可信度多高？与海外IIHS对比可看到差距

到这里可能会有网友会问，这个C-IASI到底是什么东西。其实在现时各个汽车市场中普遍都有车辆安全碰撞测试了，像是国内市场有C-NCAP，欧洲有E-NCAP，美国市场有IIHS。但相比起五星频出的C-NCAP，C-IASI（中国保险汽车安全指数）要严格不少，像是正面碰撞的环节，C-IASI增加了64KM/H的25%偏置碰撞，同时侧面碰撞测试中的“逸动变性壁障”（MDB），其质量与美国IIHS标准一样都是1500kg，不论是与此前C-NCAP的950kg对比还是与2018版的1400kg对比，C-IASI的标准都更加高。因此C-IASI的测试标准与美国的IIHS是基本一样的。而IIHS又是业界以严格著名的碰撞测试，所以就足以看到C-IASI的含金量了。同时，C-IASI也是和IIHS一样都是由保险公司组织，言下之意，该碰撞测试与厂商是对立的，其公信度也就不用质疑了。

而正正是得益于C-IASI的标注与IIHS的标准一致，但其面向的市场却又不一样。所以消费者是能够通过两个碰撞测试的对比，来看到一款车在分别两个地区销售的制造工艺是否一致。

（IIHS碰撞测试美国版思域评价）

成绩差距悬殊，东风本田应有回应

再看会回思域上，需知道，美版的思域在美国IIHS的碰撞测试成绩都是非常出色的。在侧面碰撞中多项成绩更是大部分都是优秀评价，最差的一项也能有良好评价。而总体成绩也就获得了优秀评价。所以对比起思域在“中国版IIHS”断裂B柱的狼狈表现，如此悬殊的成绩差距也确实使得了不少消费者和网友都感到震惊，同时也就意味着东风本田思域确实与海外版有较大不同。

正如文章开头所说的，难倒东风本田思域为了适应国内市场而对思域车系进行了改良。答案显然是否定的，悬殊的成绩差距就是在证明着国内版思域的车身刚性是区别于甚至差于美国市场，所以也就难免让人质疑其中是否存在偷工减料的情况。此前在11月份，东风本田表示东风Honda第二工厂已经是本田全球的标杆工厂，而品质的严格把控更是东风Honda的制造重点。东风本田执行副总郑纯楷曾表示“成立15年来，我们一直坚持严格的生产工艺和高标准的质量标准体系。”但从思域这次的碰撞测试中却看不到所谓的品质之称。甚至东风Honda大力宣扬的ACE安全车身结构、乘员舱高强度钢材，在思域碰撞测试的一般评价以及断裂的B柱面前，更是一次无情打脸。

车辆的B柱毫无疑问是车辆非常重要的安全结构，其不会像车头与车尾一样存在较大的萎缩空间，其溃缩区十分小，所以在侧面受碰撞时B柱是需要承受非常高的压力，若是其结构和刚性不足，车内人员的安全必然会受到威胁。

所以东风本田思域来了如此一出，显然也就意味着东风本田对用户的不负责任，同时在这批次的C-IASI测试的另一位本田选手——广汽本田雅阁，却是与海外一样取得了优秀评价，所以种种因素，其矛头都已经直指东风本田了。同时应对如此情况，东风本田是应该及时发表声明的，至少需要给车主一个交代。但从今年10月份公布成绩到现在，东风本田却都并没有任何的回应。

总结

思域一直都是东风本田的畅销车型，到今年11月份，思域单月销量超过两万辆，而1-11月累计销量更是将近190万辆，思域绝对算得上是东风本田最畅销的车型了。但销量高也就意味着涉及该安全隐患的车辆也就越来越多，但东风本田到目前也并没有回应和动作，思域车系依然在售，不难看出对于东风本田来说，销量要比用户的安全更加重要。

相似的，在今年年初，东风本田就曾闹出过非常庞大的“机油门”事件，但在当时东风本田同样是面对多例的投诉不理睬，之后才被动的开启召回。被动似乎已经成为了东风本田的“代名词”，如此思域一出，难倒又要重走旧路？又或是放置该碰撞成绩和安全隐患不理？该答案还得交给东风本田自己回答了。

OK，关于本田思域碰撞测试视频和本田思域碰撞测试视频的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。