茄哥测评 | 比亚迪唐DM-i 千公里长测（上集）

首先向大家说声抱歉，后台不少听友都在催更：怎么比亚迪唐DM-i的测评这么久还没发布？

原因是：自我们在半个月之前拿到车之后，进行了长达1000多公里的深度测试，其中涵盖市区路况、山区路段、高速路段。全程未充一度电，在不同的用车场景来检验这款车的油耗是不是真的像厂家说的那么低。

油耗表现

1.亏电模式下的油耗表现：

不少车友最关心的问题是亏电模式下，油耗是不是真的像厂家说的那么低？

市区路况：使用经济模式下驾驶，油耗约为百公里6升左右。

爬山路段：长时间上坡，急刹车模式下驾驶，油耗约为百公里8升左右。

高速路段：长期保持平稳动力输出，油耗约为百公里7升。

经过这么多路况的测试，在亏电模式下，比亚迪唐 DM-i的亏电油耗几乎是达到了厂家所宣传的百公里5.3升，由此看来比亚迪唐DM-i燃油经济性丝毫不输给两田的混动车型，可见自主品牌真的是越来越强。

2、是否可以长期当燃油车开？

很多车友担心长期亏电会不会引起一系列不好的连锁反应？例如发动机震动噪音过大、动力变弱，油耗升高等问题。

唐 DM-i的发动机最常出现的为两种工作模式为：

1. “增程模式”，发动机作为能量源给电池充电，再由电机来驱动车辆；
2. “发动机驱动”，发动机直接驱动车辆，并将多余动能转化为电能，为电池充电。

所以唐 DM-i长期当燃油车来开也是可以的。

路况表现

市区行驶：

虽然唐 DM-i的动力没有DM那么强，但是超车变道也丝毫不显“油腻”。DM-i系统要比理想ONE的增程式系统在亏电模式下更为平顺，发动机噪音更低。唐DM-i 算是摆脱了大家对新能源车“有电一条龙，没电一条虫”的固有印象。

山路行驶：

大家都知道检验一辆车的性能，跑山路是最直接的方式，既考验车辆的加速能力，又考验车辆的底盘质感与操控。唐DM-i在亏电模式下爬坡，动力也不会显得疲软，应对山路急弯时表现的更像是一台性能车。

动力

DM-i与之前的比亚迪唐 DM-p车型相比，唐 DM-i的发动机功率和电机功率都降低不少。

经过我们的实测，在亏电情况下，走市区时，车辆走走停停启动频繁，略微感到发动机噪音和震动感；高速路况，车辆的动力依旧充沛，高速行驶时车内的静谧性比较不错；

山区路况下，比亚迪的悬挂和底盘调校较为不错，使得一台2.3吨重的车在弯道中腾挪转移，应对急弯也是信心满满。

总结

前有加速赛超跑的唐 DM-p，后有极致低油耗的唐 DM-i，无论是哪一款，都能颠覆大家对中型SUV的认知，DM-i的超低燃油经济性也达到了车友们的预期。

以往说起混动，我们只会想到丰田的THS和本田的i-MMD，对于自主汽车品牌，大家总是抱着怀疑的态度。但如今，我们看到比亚迪可以拿出比两田体验更好的DM-i混动系统，不禁感叹：自主品牌真的是越做越好了。

大家是不是意犹未尽？

不要捉急

下集将为大家

评价这款车的优缺点

大家尽情期待哦~

看完就明白，为何比亚迪DMi那么牛，高端车市场却干不过理想one

比亚迪面向新能源汽车市场的第三代DMi超级混动技术首屈一指，反观理想one的增程式技术饱受诟病，为何同为大中型SUV的比亚迪唐1月份销量9060辆，而理想one1月份销量12268辆，同级别车型比亚迪唐售价更有优势，销量却不如理想one呢？

作为新能源汽车的三电核心技术，比亚迪DMi卖点在于低油耗，1.5T和2.0T专用混动发动机热效率达到43%，而理想one勉为其难外购的东安1.2T三缸发动机热效率宣称36%，无论从油耗、动力性和噪音上，以及比亚迪DMi的专属刀片电池以安全宣称都有绝对的优势。相对理想one在新能源技术上则暗淡不少，只能通过搭配40.5千瓦时的大容量电池将其纯电续航里程做到188公里作为新能源的卖点。

虽然理想one在新能源技术上没有领先优势，但并不影响在销量榜上占据前三的位置。首先，理想one标榜智能辅助驾驶瞄准未来无人驾驶技术，打造智能电动车的科技属性让用户体验智能汽车是理想汽车的作为新能源外的附加值及高端车型的标签，也是吸引用户的主要宣传卖点。反观比亚迪DMi新能源汽车上除了宣传混动技术，在新潮科技感、智能网联化技术上的卖点则无特殊亮点。

其次，理想汽车专注一款车型，定位大型豪华SUV车型并致力于将车打造成家的感觉，决定了其目标消费群体与其他车企有存在明显的区分和差异化竞争，专注使其在该细分市场有更强的吸引力和认可度，随着销量走高品牌力也逐渐提升。而比亚迪一直走的是中低端路线，打造低油耗更符合大众化消费，给用户街车印象；但作为高端车型的消费者本身对油耗的关注没有中低级车敏感，反而更追求豪华、科技感，所以决定了比亚迪唐即使售价更低也无法突围追赶新势力的理想one。

比亚迪要想在高端车取得突破，无论从品牌力还是技术上都有进行变化，摆脱现有中低端国民街车印象可以参考吉利几何、埃安、长城等独立新能源品牌运作，还要超出车作为交通工具的基本功能属性，重点打造科技感让高端不至于混动。总结下来，目前新能源车的竞争除了会玩混动技术这个内在里子，外在的科技豪华感加分项同样重要！

3个致命缺陷：比亚迪撕破理想ONE的外衣，增程式电动走到头了

就在前几天比亚迪发布了超级混动系统，一时间车界哗然，尘嚣四起，与已经上市一年的理想ONE形成了对比。理想ONE的增程式电机，本身是具有一定优势的，既有电车的驾驶感，又有油车的补能方式，2.3吨的汽车，综合工况油耗8个多，不得不说表现非常好。但是电车式的耗能方式，导致了这款车最大的缺点就是：高速费油。

同时由于理想ONE的发动机热效率不是很好，行驶时运转品质欠佳，在没有比亚迪的超级混动做对比之前，显得不是那么重要，而现在对比起来，理想ONE可能就要面临各方面的对比考验了。

对比优势1：驱动方式

理想ONE的发动机工作方式很简单，不论厂方如何设定其运转效率，但是它的工作方式不会变，就是只充电，不直驱。这样的设定有一个好处，就是可以保持发动机的最高热效率。但同时也有一个致命缺点，我们知道电动汽车最大的优势就是低速行驶省电，而高速行驶费电，由于理想ONE没有发动机直驱的形式，导致了在高速行驶时，就没有那么省油。

然而这又恰恰是比亚迪的优势，这种类似于是本田的i-MMD驱动行驶，能够让汽车以最节能的方式行驶，官方说的四种模式可以这样简单地理解：

1，电量够时，电池驱动汽车，纯电更节能

2，电量减少时，发动机给电池充电，此时热效率最高，同样节能

3，需要强动力输出时，发动机和电池一起驱动，最强动力表现

4，高速行驶时，发动机直驱，高速更节能

这样的几种模式组合，应用的工况更多，也更能把电池和发动机更好地结合起来。

对比优势2：热效率

理想是一家新势力造车品牌，与传统汽车品牌对比，最大的劣势就是没有发动机技术积累。所以只好弯道超车。比亚迪的这张牌一出，理想ONE的增程式汽车便没有了优势。

骁云插混专用1.5L发动机

由于理想ONE没有一款热效率很高的燃油发动机，就导致了它不能以更高效率地转化电能，若不然它的油耗表现会更好。

理想ONE驱动平台

而比亚迪整个DM-i超级混动的核心，在于那款全新的1.5L骁云发动机，这台发动机是比亚迪专门为插电混动车型打造出来的，配备了阿特金森循环技术、EGR废气再循环系统，压缩比更是被调整至15.5:1。在这些技术的加持之下，这款发动机的热效率可以达到43%之多，直接追平了马自达的压燃发动机的热效率。

也正是由于这台发动机的高效率，以及它的DM-i超级混动系统，使得它的最低油耗可以低至3.8L/100km。

对比优势3：运转品质

由于理想ONE采用的是一款东安1.2T的三缸发动，而且理想ONE在这台发动机的抖动抑制和噪音控制上面，做得不够好，导致了这台新能源汽车同样有传统燃油车一般的噪音。

在这方面，新势力造车品牌还真要多结合传统车企的经验，才能进步。

总结：如何改进？

可以说比亚迪的DM-i混动系统是弥补上了比亚迪的几大致命缺陷，增程式驱动其实是一个比较成熟且老旧的技术，理想ONE只是采用了最简单地方式，在宣传上倒达到了不错的效果。

但是必须承认的是，理想ONE作为新势力造车品牌，在细节做工，底盘调校方面，做得非常地优秀，在保持这些优势的情况下，后期采用纯电驱动的形式，咱做不好带发动机的车就最好别做。

2021年，汽车最大的革新不出意外是在技术层面，比如说激光雷达，比如说L3级自动驾驶，在科技方面多下功夫，保持并提升造车工艺和调校水平，将更有利于品牌发展。新的一年，希望很多，对于理想ONE，也许挑战会更多。

比亚迪的这项技术瞄准的肯定不是理想ONE，它只是被误伤的，真正受影响的应该是传统燃油车车企。但就是这么一局，理想ONE的缺陷就暴露无遗。

关注文庆车评，说实话的车评。