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踏板摩托车哪个品牌好?想买个踏板摩托车不知道什么牌子的好?

《猫与桃花源》4月5日上演的国产动画大片，制作精良，内容感人，水平直逼皮克斯动画，头条搜索"一分钟看完《猫与桃花源》"了解

给电影打分是不是对电影的亵渎？

我不是王毛，是一部黑色电影题材，讲的是一个叫王毛的人从少林学武归来，他的养父就请街坊邻居一起吃饭，他的发小想看他学了什么武功，这时候大家都一起看向了他，但是王毛呢！在山上的时候就是挑水的，没有师傅教他，这时候大家目光都看向了他，只见他摆了几个动作，然后就尴尬了

i-motor周刊--本田发布FORZA250、哈雷联手钱江出新车

言归正传，虽然2022年底了，新车消息还是有在不间断地传出，本田FORZA250听说也要来了？350和500排量的哈雷什么时候能上市呢？哈雷联手钱江摩托-首发两款车型本田全球车型190R上市全新FORZA 250即将上市本田CBR250RR 发布赛道版本本田 HRC宣布赛事专用纯电机车研发中二冲发动机通过欧五排放奥迪造了台电动三轮印度摩托车市场销量下降

哈雷联手钱江摩托-首发两款车型

年底的新车市场是逐渐冷下，但是日前由钱江和哈雷共同成立的浙江极晟机动车有限公司，申报了两款新车，分别是350cc和500cc的车，生产名称为X350和X500,两台发动机都是钱江的发动机，但是车辆的LOGO打的是哈雷戴维森。

哈雷这次联手钱江，真的很纯粹，纯粹贴牌。

本田全球车型190R上市

12月12日，本田上线了新款的全球战略车型190R，在中国市场还是由本田两家合资品牌分别生产销售的，其中五羊-本田命名为CB190R，同时先公布售价为16180元起、其GP版17180元，而新大洲本田则将其命名为CBF190R，将在月底上市发售，估计价格也差不多。

不管怎么说190R确实是一台入门级好车。

全新FORZA 250即将上市

全新 Honda Forza 250 (2023) 将于 12 月 22 日在日本上市，售价为 691,900 日元（约35300人民币）。车型的外观灵感来自新款Forza 350 的设计。最显着的变化是前后灯的设计。它使踏板车的外形比以前的型号更苗条、更运动。该型号配备 249cc 水冷四冲程四气门 eSP+ 单缸发动机，能够产生 23hp 和 24Nm 的扭矩。

350才登录欧洲，就发布新250，不知道以前的银翼会不会有希望？

本田CBR250RR 发布赛道版本

HONDA CBR250RR这台赛道王者前阵子刚刚在东南亚发表小改款，换上修改过，具有更好空气力学表现的全新外观，另外，动力方面也有1匹马力提升，HONDA HRC近日更是在日本当地亮相了针对赛道专用的RACE BASE版本，在电控方面再度升级，加入HSTC循迹控制等科技。HONDA CBR250RR RACE BASE这次并没有针对动力部分进行提升，同样维持42PS @ 13,000RPM的最大马力和25Nm @ 11,000RPM的最大扭力；减震和刹车系统也同样维持现有规格；此外，RACE BASE版本也直接改上赛道用的改装配件，像是刹车拉杆护弓、赛用ECU、改装排气管和可调脚踏等，并移除后照镜等公路用配件。

还是那句话，望好车兴叹，这不比CBR400R香？

本田 HRC宣布赛事专用纯电机车研发中

最近本田官方对外发布了一则新闻稿提到了HRC部门于2023赛季的计划，虽然新闻稿中主要是提到他们对于下个赛季的展望，不过值得注意的是Honda官方在新闻稿中正式宣布了他们目前正在研发赛事专用的纯电机车、纯电汽车！目前Honda官方尚未公告任何运动赛事纯电车款的详细资讯，也意味着明年的赛季当中可能还看不到这些纯电机车、汽车在赛事中奔驰的身影，不过按照这次的新闻稿和执行长受访的言论，这些纯电车款可能在未来几年内有机会亮相！

但是要取代赛场的轰鸣声，还需要一段时间吧。

二冲发动机通过欧五排放

来自欧洲的Motori Minarelli并没有被现在的电气化浪潮所淹没，而是反其道而行，投入二冲程发动机的开发中，而令人惊喜的是，Motori Minarelli的二冲程发动机居然通过欧盟五期的环保法规验证，有望在2023年搭载在FANTIC XE300越野车款上。

FANTIC XE300越野车

据说这台发动机是在雅马哈的250发动机改进而来

奥迪造了台电动三轮

作为世界一流的 灯厂 车厂奥迪，最近在泰国车展上展出了一台电动三轮，而这辆车其实是由奥迪工厂与一家初创公司-Nunam共同合作开发的一台电动人力车，车型的造型比较简单，有点像小时候的载客三轮车，车头和车灯都有奥迪标志的四环LOGO，最大的特点是使用了奥迪SUV e-tron测试车辆的废旧电池来提供动力。而这款车预计会在2023年在印度试点上路。

开奥迪三轮，当最豪华的载客佬

印度摩托车市场销量下降

据外媒报道，2022年11月，在印度排名前六的两轮整车厂中，有五家出现了明显的下降趋势，分别是Hero、本田、TVS、皇家恩菲尔德和铃木。2022年11月的销量与前10月相比有所下降，但均高于2021年11月的销量。印度11月两轮车销量与2022年10月的销量相比，大部分整车厂11月的销量都有所下降，少数两家销售额与上年同期有所增长。

后疫情时代，整个行业在全球都有一波下滑

不忘来时路——那些应该被记住的“第一辆”（上）

时至今日，现代摩托车已经发展得高度成熟。在发动机型式方面，可以分为立式和卧式单缸、V型双缸、并列双缸、水平对置双缸、并列三缸、水平三缸、并列四缸、V型四缸、V型五缸、并列六缸、水平对置六缸等，各种结构应有尽有；排量方面，从代步的50mL到超过2000mL的凯旋“火箭三缸”，细分成数十个不同排量车型；动力性能方面，最猛的川崎H2R峰值功率已经超过223kW，可以跑出超过400km/h的极速；车型方面，跑车、街车、巡航车、旅行车、探险车、越野车、踏板车，各种类型争奇斗艳，尽力讨好不同需求骑手的欢心；车体材料方面，除了传统的铁和橡胶之外，还有更多的铝合金、镁合金、钛合金、碳纤维等高技术含量材料，运用到车架、发动机、轮辋等零部件上；安全方面，不但配有高性能的盘式制动，而且匹配了防抱死制动系统、牵引力控制系统等电子智能装置，为旅途安全保驾护航……

可是，罗马不是一天建成的。在摩托车滥觞之初，你知道有多原始吗？它就是一辆简陋的自行车，直接装上动力微薄的发动机！从蹒跚学步，到成熟大气，摩托车百年历程中经历了太多的“第一次”—第一辆摩托车，第一辆踏板车，第一辆探险车，第一次安装导流罩，第一次使用防抱死制动系统，第一次安装电子油门……

回顾诸多的“第一辆”，我们才知道摩托车百年历史之不易，才明白如今之可贵，才让我们在探索未来时，更不容易迷失方向！

【1】 第一辆摩托车

探究谁是最早安装了内燃机的摩托车并不困难，因为有申请的专利作证—1885年，德国人巴特列布·戴姆勒发明了世界上最早的内燃机摩托车。

当时，汽车普遍的动力装置是以煤炭为燃料的蒸汽机，但是由于烟雾弥漫、时速不快等原因，工程师们试图利用其他燃料发明更高效的动力装置。在奥托工厂任职的工程师戴姆勒辞去了工作，潜心研制高效的小型内燃机，并于1883年获得了成功，同年12月16日获得了德意志帝国第28022号专利。

1885年8月29日，戴姆勒将一台排量为264mL、最大功率为0.37kW（700r/min）的风冷单缸汽油发动机安装到自行车上，让这辆自行车最高速度达到11km/h。这台机器获得了专利，被认为是世界上第一台搭载了内燃机的摩托车。

最早的摩托车只是个案，归根结底，只有投入生产，转化成市场产品，为社会所接受，才有真正的生命力，否则只是橱窗中的展示品。到了19世纪末期，摩托车量产才进入了初级阶段。1894年，德国的希尔德布朗－沃尔夫穆勒公司成为首个量产摩托车的厂家，产量达到数百辆，并且第一次将之称为摩托车；1896年，埃克瑟希尔公司开始生产摩托车；1898年奥林特－阿斯特公司开始生产摩托车……由此而始，摩托车开始进入全面量产时期，皇家－恩菲尔德、凯旋、诺顿、BSA、印第安、哈雷-戴维森等一批摩托车厂家纷纷投产并向市场供应，由此往后，摩托车逐渐摆脱“自行车+发动机”的简单结构，新理念、新技术、新产品、新材料持续被运用，推动摩托车踏上进化发展之路。

【2】 第一辆踏板车

踏板车凭借价格适中、油耗经济、操作简易、方便舒适等优点，得到了诸多骑手的喜爱。特别是上个世纪八九十年代以来，踏板车的动力装置开始尝试较大排量，试图突破“踏板车=绵羊乖乖仔”的樊篱，为人所熟知的车型包括本田Fusion 250、雅马哈Majesty 250等。近年来，踏板车大型化的发展趋势越发明显，如铃木的Burgman 650、雅马哈TMAX、本田“银翼”、吉雷拉GP800、阿普利亚SRV850……一时间，大型踏板车如同雨后春笋纷纷涌现、无论加速、操控还是安全性能，都达到了新的高度，比肩大中排量摩托车，彻底颠覆“乖乖仔”形象。

但是，在起步之初，踏板车可不是这个样子。

踏板车的雏形出现得很早，如第一次世界大战后英国的吉尔伯特·康普林公司制造、以ABC公司名义销售的雏形踏板车，轮子很小，123mL单缸发动机安装在后轮之上，并通过链条带动后轮，最高速度约20km/h。1936年，美国加利福尼亚州的萨尔斯布雷公司开始生产另一种踏板车，很有特色，安装了自动变速装置，操作起来很简单。他们1938年推出的“机动滑翔”，搭载了约1.1kW的约翰逊单缸发动机，并配置了CVT传统系统。

第二次世界大战之后，意大利比亚乔的儿子恩里克?比亚乔申请在彭堤德拉重建工厂。得到盟军批准后，恩里克和他的兄弟阿曼多随即投入战后重建。针对战后恶劣的道路状况和糟糕的交通，恩里克在深入调查社会需求后，决定开拓轻型机动车业务，而这离不开航空工程师科拉迪诺?达萨尼奥的鼎力襄助。

说句实在话，科拉迪诺不喜欢摩托车，他发现摩托车的驾驶位置既不舒适也不方便，而且太笨拙了，对老人、妇女来说特别不适用；此外，涂满机油的驱动链条会把车体搞得脏兮兮的，而散漫无章地裸露的线束、零部件也不够雅观。因此，科拉迪诺凭借丰富的航空设计经验和天赋设计出了Vespa MP6：按照飞机设计的思路设想出整体式结构，即通过整流罩将整个车体遮盖起来，从而获得优雅整洁的外观造型；为了更方便地更换轮胎，他设计出类似于飞机起落架的中心支架；由于采用了小直径的车轮，车体重心更低更安全；独特的踏板式结构，让骑手上下更加便捷，而且坐姿更加轻松舒适……

颇有商业远见的恩里克坚信这是伟大的创造，他力排众议将第一款排量为98 mL的Vespa投入生产，第一批共制造了2000辆。同时，恩里克雄心勃勃地开拓Vespa的海外市场，1950年Vespa在德国投产，1951年开始在英国和法国生产，1953年开始在西班牙生产，随后Vespa还投产于孟买、巴西、澳大利亚、伊朗等多个国家，小小的意大利“胡蜂”在全世界掀起了强大的旋风。1960年，Vespa总产量突破了200万辆；1988年则突破了1000万辆的大关。

【3】 第一辆探险车

真正意义上的探险车（ADV）从什么时候出现？

这就不能不提到首开风气的宝马R 80 G/S。早在上个世纪70年代后期，宝马参与了一系列著名的国际越野赛事，比如“六日赛”和欧洲越野摩托车锦标赛等。在这段时期，宝马研发出用于参赛的越野/耐力摩托车，在极为恶劣的环境中竞逐胜利的荣耀。在此基础上，宝马设计出既能够在公路上飞奔疾驰，又能够在荒郊野外撒野，具有广泛适应性的多用途摩托车。

1980年9月1日，宝马在法国阿维尼翁掀开了R 80 G/S的神秘面纱。这是一款全新类别摩托车，以至于很难将它归类。与传统的大型公路摩托车相比，R 80 G/S具备极强的野外生存能力，通过性能极佳；与传统的越野摩托车相比，R 80 G/S又具备了穿州过府的远航能力和霹雳风行的疾驰本领。因此，无论是公路，还是乡村道路，又或者是沙砾戈壁，都难不到R 80 G/S，这点正如它的名字所暗示的：G是德语Gel?nde的缩写，表示越野；S是德语Strasse的缩写，表示街道。G/S的名字表明它的身份是介于公路和越野之间的“两栖动物”。

R 80 G/S装备了宝马的成名绝技水平对置双缸“拳击手”发动机，排量达到798mL，可在转速为6500r/min时输出37 kW的最大功率，在5000 r/min时爆发最大扭矩56.7N·m；加速性能相当出色，0～100km/h加速时间只需5.6s，极速可以达到168km/h。另外，R 80 G/S安装了单杆后摇臂，里面容纳了驱动轴，机油则被全封闭起来，不但能够为传动轴提供优异的润滑效果，而且做到免维护、全寿命。值得注意的是，尽管R 80 G/S的排量高达798mL，但很轻巧，净质量只有191kg，这让它在狭促的空间也能回旋如意。

多功能、舒适豪华的R 80 G/S，开辟了全新的大型探险旅行摩托车市场，以“多面手”的身份扮演公路摩托车和越野摩托车的双重角色，获得市场一致赞誉，从1980年一直生产到1987年，总共生产出21864辆。而且，自问世以来持续进化，已经历经了30多年的磨砺，宝马GS系列已经成为探险车的标杆，是摩友野外探险、旅行的征途良伴！

未完待续......

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