比亚迪汉还剩下24%的电还能跑多远？

不划算啊，现在网约车只有纯电能赚点钱了。。用油的都不划算。。dmi那点纯电续航并不能满足网约车一天的行驶里程。。如果用油就不划算了

秦plusdm为什么不能跑快车?

秦PLUS DMI只有120KM旗舰型顶配版才能注册快车，其余三款车均只能注册轻快车，轻快车计费定价只有快车价格的90%。泰PLUS EV 500KM版或以上就都支持注册快车，EV 400KM版也只能注册轻快车。

DMI因为是新上市混动专用的晓云发动机，还没有经过市场检验，用来跑滴滴的话，不知道可靠性怎样，这是一个疑问，待时间检验。我试驾过PLUS DMI 55KM旗舰型，起步确实行云流水，都不想开油车了，这车用来跑滴滴成本估计也不会很高，应该在0.3元/公里吧。

标题：揭秘全网唱衰比亚迪的背后真相 终于

标题：揭秘全网唱衰比亚迪的背后真相

终于，答案浮出水面！全网唱衰比亚迪的原因揭晓了！

2024年4月8日至4月14日，新能源汽车周销量数据公布，结果令人震惊——比亚迪仅售出50822辆车。这个数字并不包含腾势、方程豹和仰望品牌的销量，然而，即便只看比亚迪自身的数据，其销量也足以对抗整个行业，甚至还有多余的数量！这样的数据，你说竞争对手会不会焦虑？你说这是巧合吗？不！这绝对不是巧合！

近期，网络上充斥着大量的唱衰声，矛头直指比亚迪。无论比亚迪如何努力改进产品、推动品牌形象，似乎都无法摆脱这些喷子、黑子和跪舔狗的唾沫攻击。更让人匪夷所思的是，有人甚至大量注册新账号，就是为了黑比亚迪！他们不择手段，只为了获取所谓的“狗粮”。在这样的情况下，我们不禁感叹国产汽车崛起之路的坎坷，也不得不思考这一现象背后的真相。

这背后到底隐藏着怎样的原因？是比亚迪自身存在问题，还是竞争对手的阴谋诡计？或许，这背后还牵扯着更为复杂的网络力量，试图操纵舆论以达到某种目的。让我们一起揭秘全网唱衰比亚迪的背后真相！

首先，让我们来审视比亚迪自身。作为中国汽车行业的巨头，比亚迪一直致力于新能源汽车的研发和生产。然而，产品质量、性能以及品牌形象方面的一些短板，可能成为了别人攻击的把柄。或许，消费者对比亚迪产品的期待值已经超越了实际表现，导致了这种负面舆论的滋生。

其次，我们不得不考虑竞争对手的因素。在激烈的市场竞争中，一些企业可能采取了不正当手段，试图通过诋毁竞争对手来凸显自己的优势。这种竞争态势下，黑色产业链或许已经成为了一些企业的常规操作手法，唱衰比亚迪只是其中的一个环节。

再者，我们也不能忽视网络力量的影响。在当今社会，网络舆论的力量愈发强大，一条谣言甚至可以扭转一个企业的命运。一些不明身份的“水军”可能被雇佣来在网络上发泄不满，操纵舆论，制造负面声音，这也是当前亟待解决的问题之一。

但是，无论是什么原因，我们都应该以客观、理性的态度去看待。对于消费者而言，应该更加关注产品本身的质量和性能，而非被舆论左右。对于企业而言，更应该从市场反馈中吸取教训，不断提升产品质量和服务水平，以赢得消费者的信任和支持。

唱衰比亚迪的背后，或许隐藏着更为复杂的原因和动机。但我们不应该被这些负面声音左右，而是应该理性看待，积极应对，以推动国产汽车行业的发展。唯有如此，我们才能走得更远，走得更稳！

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比亚迪工厂被爆“批量离职”，被骂上热搜，真相到底如何？

#5月财经新势力#

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比亚迪工厂被爆“批量离职”，被骂上热搜，真相到底如何？

比亚迪又上热搜了，这次却不是因为新能源车卖得太火了，而是因为比亚迪长沙工厂出现了工人离职潮。根据媒体公布的消息，比亚迪在长沙望城、雨花的两个工厂，都出现了员工排队离职的现象，因为想走的人太多了，人力直接回应：本月离职名额已满，请下月赶早。一面是比亚迪新能源车销量登顶，企业利润暴涨，一面是员工排队离职，比亚迪究竟怎么了，员工又是为什么都想走呢？我们来一探究竟。

这年头真不好找，大学毕业生要找一份稳定的工作都不容易，比亚迪长沙工厂的工人却在排队离职，究竟是因为什么原因不想干了，员工说，主要还是待遇太差了。

比亚迪长沙工厂给普通一线工人开出的工资，每月的基本薪酬只有1950元，只比长沙市的最低月工资多了几十块，可这事有点不对劲，比亚迪招聘时可不是这么说的，招聘广告商写的工人收入有5000到8000元，这多出来的钱又是怎么来的呢？

工人想要每个月拿到手的工资超过5000块，光靠底薪是远远不够的，基本都要靠加班费，按照比亚迪的内部制度，工人加班有1.5倍的工资，对于一线工人来说，为了多赚钱点养家糊口，只能天天加班，每个月加班费比底薪多都是很正常的事。这种现象在国内的电子厂当中比比皆是，富士康就是如此，工人们也都习惯了，似乎也符合多劳多得，还能相对公平。

在往年，比亚迪汽车销量快速爬坡，工厂一线工人忙得连轴转，加班工资真的不少，每个月到手在5000以上也问题不大，可今年以来，比亚迪的产能一下子没有那么紧张了，工人一天干八小时就能满足产能的要求，不需要再额外加班了，这一下，加班工资就没了，每月到手的收入大幅缩水，只有两三千块，连基本的开销都覆盖不了，这才有了排队离职的景象。

这件事之所以在网上引发了持续的关注，主要有两个原因，特别是第二个，让很多人都感到扎心。

第一，比亚迪的一线工人在排队离职，比亚迪的销量和净利润却双双大幅增长。

2021年，新能源汽车行业还是造车新势力争夺的天下，最有名的就是小鹏、蔚来、理想三家，到了2022年，比亚迪异军突起，月交付量一开始超过10万辆，最后超过20万辆，一举把造车新势力给干趴下了，到今年，又把特斯拉给赶超了，真正成为了新能源汽车的一哥。

就拿4月份在上海举行的车展来说吧，比亚迪成为全场C位，一辆仰望U8需要排队几个小时才能看上一眼，也就是在这次车展上，比亚迪喊出来年销量突破300万的口号，这可谓是 霸气十足。

销量的狂飙也带动了企业利润的大增。根据比亚迪披露的财报数据，2022年，比亚迪净利润达到了160亿人民币，同比翻了四倍，今年一季度，比亚迪的利润仍然保持了高增的态势，一季度净利超过40亿，较去年同期又涨了四倍，蔚来、小鹏等新能源汽车企业还没有扭亏，比亚迪已经一骑绝尘，遥遥领先。光鲜亮丽的利润背后，一线普通工人却没有赚到钱，以长沙地区为例，甚至还出现了收入缩水、排队离职的景象，网友开玩笑说，敢情几万名工作的汗水下去，鼓起来的只是老板的腰包。

第二，比亚迪成了新能源汽车行业的一哥，但员工收入却在行业内垫底，比不上新势力，更不用说特斯拉了。

根据网上披露的信息，比亚迪员工年均收入为10.47万元，不仅距离造车新势力企业距离甚远，在行业当中也处于垫底的水平。看到“平均”这两个字，大家都懂的，普通人和李嘉诚平均一下，同样也能身价过亿，可问题是，同样都干的是造车的活，为什么特斯拉的工人能够月入过万，比亚迪的工人却挣扎在温饱线上。

有的人说，特斯拉在行业当中算是一个特例，工厂高度智能化，企业有大量的专利积累，筑起了厚厚的护城河，特斯拉的毛利率能够超过30%就是因为这个道理。从薪酬角度来看，比亚迪对标的仍然是传统车企。根据智联招聘公布的数据，去年第四季度长沙平均月薪酬为9951元，这个数据看上去还不错，但多少人是被平均的，只有长沙的老百姓自己知道。再来对比一下同类的汽车工厂，从招聘平台上的招工广告来看，吉利汽车、长城汽车的一线工人收入基本在4000到7000不等，基本和比亚迪不相上下。这么一看，比亚迪如果被界定为一家传统的车企，在一众品牌当中，待遇并不算低。

离职风波在网上引发了持续的关注，比亚迪对于长沙园区员工离职潮又是怎么回应的呢，官方的回应是：经调查，和事实不符，至于具体怎么个不符法，没有说明。

这件事情站在工人的角度，有人骂比亚迪“黑心工厂”，但从企业角度、甚至行业角度来看，可能更清楚的多。

刚刚召开的中央财经委会议、国常会都提到了新能源行业，定位和目标是要抓住目前取得的优势进一步发展。过去几十年，中国的车企一直处于行业中低端，日本车、德国车、美国车占据了国内的中高档市场，新能源车汽车的崛起，让我们看到了赶超的希望，这个机会我们确实也抓住了，不光光是国内市场销量大增，以比亚迪为例，去年以来，出口东南亚、欧洲、澳大利亚的汽车也同比大增。行业的发展才刚刚开始，竞争也会越来越激烈，任何一家企业，想要可持续发展，除了要投入和发展技术之外，也要在企业管理等方面多动动脑筋，尤其是人力管理和企业福利，比亚迪现在的成功，离不开40多万员工的付出，老板不懂一线的苦，千万不要让一线工人伤了心。

比亚迪工厂排队辞职，谣言

前天，特斯拉Model Y刚在台中市把电池撞出来。昨天又有传闻，比亚迪长沙工厂排队辞职。

据知情人士透露，比亚迪长沙工厂员工底薪1950元，在无法满足工人加班要求的情况之下，导致员工收入断崖式直线下跌，这才是他们离开的主要原因。

你们仔细想想，现在年轻人为啥愿意进厂打螺丝？要不是为了找对象，有几个年轻人愿意进工厂打螺丝？现在倒好，打螺丝挣这俩钱还好意思找对象？那么请问打螺丝的意义又在哪呢？

比亚迪董事长王传福表示：比亚迪今年目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。

当然了，王总既然都已经将大饼画好了，咱就接着好好干吧。毕竟比亚迪今年的前四个月的销量还是蛮不错的。

比亚迪表示，关于网上谣传的“离职名额已满”、“排队辞职”的说法肯定是假的，希望大家不要相信并散播此类谣言。