有没有之前干过的一份工作，现在想起来都忍不住骂人的?
现在刚刚好年底了，我很方便回答你的问题！我本周做出了，我的工人今年度每人的工资，平均是11680元/工作天。
我是做工程安装的，每个月发5000元生活费，家庭若有资金需要，可以借支。节日有礼品，平时经常请班组喝酒。这就是现实，你对工人不够好，哪有资格要求呢？
不过我的利润空间不大，就是图个工人给力，咱出去拿项目硬气。
看到了吧，工程工人的收入就是这样。不过我给工人的工资比同行高，因为我的要求高，年龄不能超出40岁，情况良好可放宽到42岁。
我拿的价格也比同行高一些，因为我们做的质量、进度，团队的配合度，在工地绝对是顶好的！
大家亲眼见过身边的人一夜暴富吗？
就这问说一说自己了解的打工月工资情形，可以肯定的讲有的打工者确实能拿七丶八千甚至超一万元的月工资，但能享有这样薪酬的“打工者"在打工人员中占的比例很小，更多的在月四千元左右。
首先讲，打工者能拿到月薪七丶八千近万元或超万元的人及相应工作（所讲的不含企业中层以上管理人员），一是，有很专业的技术特长且受企业看中或对企业的盈利有积极贡献；二是；在企业产品的推介、营销上有经验、也做出好的业绩；三是，有的特殊行业人员，如：金融行业柜员中的揽储业务好、保险业务签定参保单多的人员，当然还有月嫂……等一些特殊服务行业；四是，有高学历、高能力、高水平的专业技术人才，根据本人专业特长，选择在私立医院丶私立学校（或参加公务员培训辅导机构）等从业者（当然，这类人员属高级打工者，工资月超一丶二万元的不少）。
其次，除上属列举种种外，据我所了解的打工者看，普通打工者一般月工资超过六千元的工种很少很少。
总之，无论外出或在本地务工，都应有一个好的心态，该有的保障应努力去争取，但不去盲目攀比，不论从事什么工种只要自己能用心干，不断提高自身的业务技能，薪酬总会得到不断提高的。
再见，比亚迪
比亚迪面试的一天。
前两天收到了比亚迪的面试短信，今天一路疾驰的奔到了崇州，到了车站又坐上了公交车，坐了二十几分钟终于到了面试地点，开始面试后体检，体检完成后开始办理宿舍入住。宿舍还好，离厂区不远。
第一次进来东拐西拐的有点晕，还要下去买点床上用品，我今天都是空着手就来了，行李什么也没带，反正离家近等两天回家拿。床上用品买了后又买了个盆。寝室是八人间，比我想象中的八人间不同，空间还是很大的。虽然是上下铺，但是睡在上面感觉床还是很稳的。寝室里有一个洗衣台，还有两个厕所坑位，还是很大的，加上一个小小的浴室。
由于才过完年的原因，很多人没来上班，看起来有点冷冷清清的感觉。明天办理入职后再见。
再见，比亚迪
又是比亚迪上班的一天，也没什么好记录的。都说比亚迪是黑厂，其实哪个厂不黑？请介绍给我。每天都是复读机一样的重复，天一亮就是打卡上班。
早晨食堂排队来不及可以去厂门口，有摆摊卖早点的。7：50之前赶到车间开会，慌慌张张，匆匆忙忙。为何生活总是这样？结束了一上午的忙碌。中午12点之后打卡，然后跑去食堂排队。下午1点继续打螺丝，一直到晚上8点下班，然后排队打卡，再跑去食堂排队刷卡吃饭。今晚排队买饭排了快4-50分钟，简直崩溃了。
还有每天等电梯要等很久，所以我一般走楼梯，还好我住四楼，不然排队等电梯也很麻烦。回到宿舍先点根烟，再接杯开水喝，刷刷抖音，磨叽磨叽就不早了，该睡觉了。明天不出意外又要开启重复的一天。这就是我在工厂上班的全部生活。再见再见。
再见，易安财险！你好，比亚迪财险！
摘要：5月16日，记者从业内了解到，银保监会印发《关于易安财产保险股份有限公司重整后续事项的批复》，批准该公司名称由“易安财产保险股份有限公司”变更为“深圳比亚迪财产保险有限公司”。华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 吴敏 见习记者 李明会 北京报道
国内首家因资不抵债而破产的互联网保险公司，正迎来新生。
5月16日，记者从业内了解到，银保监会印发《关于易安财产保险股份有限公司重整后续事项的批复》，批准该公司名称由“易安财产保险股份有限公司”（下称“易安财险”）变更为“深圳比亚迪财产保险有限公司”（下称“比亚迪财险”）。
作为国内新能源汽车的领导者，比亚迪进军保险业或为车险市场打开更多想象空间。业内人士也对《华夏时报》记者表示，比亚迪收购易安财险有望颠覆传统车险定价模式。
比亚迪老将出任首位董事长
值得注意的是，在《关于易安财产保险股份有限公司重整后续事项的批复》中，除更名外，银保监会也核准了比亚迪老将，比亚迪集团副总裁、财务总监周亚琳担任比亚迪财险首任董事长的任职资格。
比亚迪披露的年报显示，现年46岁的周亚琳1999年毕业于江西财经大学，获经济学学士学位。同年3月，周亚琳加入比亚迪集团，现担任比亚迪副总裁兼财务总监，同时还担任比亚迪电子（国际）有限公司财务总监、比亚迪半导体股份有限公司董事、比亚迪汽车金融有限公司董事长、比亚迪丰田电动车科技有限公司监事及比亚迪慈善基金会监事等职。
据悉，周亚琳是比亚迪收购易安财险的核心人物，由比亚迪董事长王传福直接授权。
今年5月9日，银保监会发布了《关于易安财产保险股份有限公司变更股东的批复》公告，同意批复比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险10亿股股份，持股比例为100%。
这意味着，比亚迪正式拿下这张极具稀缺性的互联网保险牌照，成为国内首家全资控股险企的车企。
作为国内四家互联网险企之一，易安财险一度风光无限。在其他三家互联网险企还处于亏损时，易安财险就在2016年开业首年和第二年实现连续盈利，但2018年净亏损1.99亿元，2019年净亏损略有收窄，下降到1.67亿元。
2020年7月，易安财险因偿付能力不达标等原因被银保监会实施接管、监管。直到两年后，银保监会才原则同意易安财险进入破产重整程序。同日，北京金融法院受理了易安财险破产重整的申请，易安财险依法进入破产重整程序。
今年2月，有关易安财险收到比亚迪36亿元拟收购款的消息在坊间传开。彼时，《华夏时报》记者致电负责易安财险重整事项的内部人士，对方否认了36亿元拟收购款到位一事，称“这个是不实信息”。此后也未见与收购款相关的新消息传出。
车企“涉险”
买下易安财险，比亚迪或是盯上了车险这块“肥肉”。
来自东吴证券的研究指出，新能源车险是一个千亿级别的蓝海市场，预计2030年新能源车险保费规模将达4541亿元。
虽然刚刚更名的比亚迪财险目前经营范围尚未涵盖车险业务，但这并不影响业内对新能源汽车“一哥”入局保险业、搅动车险市场的想象。
“这是一个里程碑的事件，”黄河科技学院客座教授张翔对《华夏时报》记者表示，“传统保险公司车险业务模式与当下汽车技术脱节，他们在车险业务上也都是亏损的。”
他表示，随着汽车智能化发展，汽车上的许多传感器可以帮助检测驾驶员的驾驶行为和驾驶轨迹，这些大数据对于个性化计算驾驶员保费形成参考，也为车企跨界进入保险业提供了便利。
“对于驾驶行为好的车主和没有出过交通事故的车主，可以降低他们的保费；对于经常出事故的车主，应该增加他们的保费。”张翔认为，这在降低车主车险费用的同时，也有助于提高车企的利润。
首都经贸大学农村保险研究所副所长李文中也对《华夏时报》记者表示，比亚迪是国内新能源汽车的领导者，新能源汽车相比传统燃油车的智能化程度更高，更适合推选UBI车险。因此，比亚迪全资收购易安财险的确非常有可能发挥自身优势，借易安财险平台推动UBI车险业务的发展，从而改变车险定价模式。
张翔补充道，对于车企而言，做保险还可以吸纳不少资金。“因为保费目前是一年一交，这个资金量很大。”
但车企跨界“开”进车险赛道也并非易事。
在今年召开的伯克希尔·哈撒韦年度股东大会上，巴菲特就曾表示，汽车公司开展保险业务的难度不亚于险企跨界做汽车。他认为，汽车公司自己做保险这个想法要实施起来很难，特别是在风险管控能力上，车企可能还远远没有达到独立经营车险业务的能力。
谈及车企“涉险”所面临的挑战，李文中认为，跨界经营无论是内部管理制度建设、专业人才储备和市场开拓都面临较大的压力。易安财险前期经营出现问题导致大量专业人才流失，比亚迪接手之后如何快速恢复正常经营挑战不小。
“车企在保险业以前没有经验，而保险业本身的竞争也很激烈。”张翔坦言，车企入局后，能不能盈利、能不能控制成本，对车企来说是个挑战。
