比亚迪是否有升级2.0T发动机计划？
比亚迪现在的发动机推出的时间不短了，现在国产一线品牌奇瑞，吉利，长安，长城都推出了新款涡轮增压直喷发动机，技术都提升了一大截，如果比亚迪在不更新发动机确实落伍了，听说比亚迪新款发动机1.5t135千瓦2.0t180千瓦热效率百分之38如果这个真的推出那真的是碾压国产一众品牌，比亚迪现在燃油车确实销量不佳，毕竟目前燃油车市场份额还很大，比亚迪不能放弃燃油车，毕竟dm版本的车太贵，还有很多人只能买燃油车。以比亚迪的研发实力国产最强未来真的是不可限量，我虽然买的是奇瑞艾瑞泽gx但我也真心希望比亚迪等国产品牌的崛起，毕竟国外汽车厂商太不拿中国人当回事了。
比亚迪473qb发动机可以改473qe发动机吗？
有，已经点火成功了，明年量产，热效率38%
新车｜搭载比亚迪最新发动机，月底上市值得等？创维HT-i实车曝光
汽车日报 张凯
创维汽车首款插混车型HT-i
日前，懂车帝从工信部获得到一组创维HT-i实车图，作为创维汽车首款插混车型，新车搭载比亚迪宋PLUS DM-i同款骁云-插混1.5升发动机，但它定位为中型SUV，整体尺寸更大，最高纯电续航能达到200公里，综合续航里程可以达到1267公里。此前，新车已开启预售，预售价格区间14.98万-19.98万元，预计于本月底正式上市。
新车特点创维HT-i沿用了新款EV6造型
新款EV6采用全封闭格栅造型
外观方面，创维HT-i沿用了新款EV6的造型，不过车头部分进行了重新设计，新款EV6为全封闭格栅造型，而创维HT-i则采用了官方称之为“引力波”设计的无边界格栅设计，增加了横向线条，该设计理念也将代表着创维汽车未来一段时间内的设计思路。
车身侧面与EV6基本一致
EV6采用了贯穿式尾灯
车尾采用EV6同款贯穿式尾灯
新车侧面造型与现款EV6基本相同，并没有使用时下流行的悬浮式车顶设计，整体来看比较传统。从细节来看，侧面一条平直硬朗的腰线从前翼子板贯穿至车尾，与尾灯相连接，而尾部很可能也会采用EV6同款贯穿式尾灯，中央还有品牌字母LOGO，进一步提升了车尾辨识度。尺寸方面，创维HT-i长宽高分别为4720/1908/1701毫米，轴距2800毫米。
现款EV6内饰，采用大量平直线条
高配车型带有全景天窗
官方并未发布HT-i内饰设计，我们猜测会沿用EV6设计理念，但以车辆外观变化幅度来看，新车会在现款EV6车型基础上对细节进行调整，而中控界面或许也会提供插混车型动力流显示，同时配置方面也有可能会进行升级，高配车型或将提供全景天窗、360度全景影像等。
动力信息创维HT-i将搭载由骁云-插混1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统
动力方面，创维HT-i将搭载由骁云-插混1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统，根据官方数据，发动机热效率为43.04%，最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米，配合长续航超混专用功率型电池，综合工况下纯电续航里程将达到200公里，综合续航里程可以达到1267公里，而亏电状况下百公里油耗为5.3升。（以上数据来自创维汽车）
写在最后宋PLUS DM-i比创维HT-i小一级别，但两者采用同款发动机
同级别的唐DM-i，动力升级，采用1.5升涡轮增压发动机
创维品牌自发布至今只有EV6一款车型在售，近半年销量为7120辆。对于创维来说，HT-i这款车将是该品牌首次涉足插电混动领域，整套动力系统和比亚迪DM-i基本相同，只不过电池容量更大，纯电续航里程增加至200公里，并且官方表示创维HT-i交付时间也相较比亚迪DM-i车型更短。那么，在创维HT-i和比亚迪宋PLUS DM-i（15.28-21.68万）、唐DM（20.58-28.98万）车型之间，各位会如何选择呢？欢迎留言讨论！
比亚迪取得发动机及车辆专利，节省空间
金融界2024年2月29日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“发动机及车辆“的专利，授权公告号CN220539711U，申请日期为2023年7月。
专利摘要显示，本申请提供一种发动机及车辆，发动机包括加热装置和油底壳，油底壳形成有收容空间，加热装置包括加热件和液位检测组件，液位检测组件收容于收容空间内，液位检测组件包括底座和液位传感器，液位传感器安装于底座的一表面上，底座固定于油底壳，加热件套设于液位传感器的外周面。通过在液位传感器的外周面套设加热件，将加热件与液位传感器集成在一起，并不会过多占用油底壳原有的空间，不会改变发动机的结构，节省空间。
本文源自金融界
