深圳比亚迪什什么的？
这个问题，只有从两个方面来解决。
第一，让自己变得强大，你自己内心变得强大，钱包充足，即使骑个自行车，别人都会对你交口称赞，说你低调，这么有钱了，还只是开个一般的车或者说你低碳环保出行，你有的选择，而选择了比亚迪，说明你务实。
而没钱只能买比亚迪，说明你看中的是便宜性价比而选择了比亚迪，是因为没得选择，才买比亚迪。
当然以前是没钱才买比亚迪，现在如果想买唐dm，汉的话，那是没钱也买不了比亚迪了，估计开着唐dm，汉出门也不会有人鄙视你了，因为随着比亚迪名声在外，更多人知道了现在比亚迪车的厉害之处，更多的是羡慕了！
第二就是比亚迪，国产车越来越强大，强大到很多人以开比亚迪为荣，现在还有人觉得用华为手机丢人吗？还有人觉得用格力空调丢人，用海尔冰箱丢人吗？就是这个道理。
这个时间可能不需要太久，慢的三五年，快的两三年，就可以改观，随着国产车越来越好，吉利，长城，长安，比亚迪，奇瑞都一样，那些买车只认合资进口，一提起国产就嗤之以鼻的人会越来越少，大家都认同国产车，自然而然就不会有人鄙视国产车，鄙视开比亚迪的了。
让我们一起努力，携手并进，共同进步吧！
深圳比亚迪什什么的？
你可以嘲笑别人的合资车，现在国产的技术和水平都有很大提升的。比亚迪汉，钟意的一款车，外观亮，因为是一个颜值控，特别喜欢汉的外观。
中资企业“新三样”出海推广先进商业模式 助力全球绿色转型
央视网消息：最近一段时间以来，一些声称中国新兴领域“产能过剩冲击世界市场”的论调，被美西方一些国家一再渲染，试图影响全球对中国经济的看法。这样的质疑背后到底有什么样的真实意图？就此话题，我们的记者也采访了多位专家学者和业内人士。我们从最受关注的中国新能源汽车说起。
2020年，我国新能源汽车出口量仅为不到7万辆，到2023年，这个数字达到120.3万辆，创下历史新高。专家表示，我国出口的新能源汽车是具有比较优势的产品，显示了中国制造业的高质量发展和科技创新的活力。这些适应和满足全球市场需求的高质量、高性价比产品，为各国实现绿色低碳转型作出了积极的贡献，绝不是过剩产能。
国家发展改革委宏观经济研究院研究员金瑞庭表示，假如产品出口等于产能过剩，按照这个逻辑，美国的波音飞机也是产能过剩，美国的大豆也是产能过剩，全球所有出口经济体都存在产能过剩，这显然是站不住脚的。
数据显示：2023年，我国新能源汽车生产了958.7万辆，出口120.3万辆，出口比重仅八分之一，这清楚地说明我国生产新能源汽车主要是供给国内市场的需求。而世界上的主要汽车生产国，如德国，在2023年生产的410万辆汽车中，有310万辆出口海外，出口比重近八成。我国新能源汽车出口比重也远小于日本、韩国。
对外经济贸易大学教授崔凡称：“我们的产能主要是服务国内市场，但是与此同时，这种庞大的国内市场支撑我们的企业形成了强劲的国际竞争力，所以我们能够有比较大规模的出口。”
专家指出，把产品出口跟“产能过剩”画等号，不符合经济常识，也违背了全球化发展趋势。在全球高度分工的经济体系里，产出和需求不能限定在某个国家或地区。从各国实践来看，某个行业的产能大于国内需求是普遍现象。
国家信息中心经济预测部产业经济研究室主任魏琪嘉分析，美西方就产能议题对中国进行指责，本质上是他们在新赛道领域中竞争优势衰落，这可能是他们指责的出发点。
中国品牌电动汽车获墨西哥消费者青睐
近年来，中国车企在墨西哥市场快速发展，多个中国品牌在墨西哥销售汽车，大多都有电动车型在售，其中一些品牌还在当地建设有自己的工厂。而中国品牌的电动汽车也凭借质量好、性价比高，收获了墨西哥车主的普遍好评。
戴聂拉和法比奥这对年轻情侣生活在墨西哥首都墨西哥城，大概一年前，两人准备购置一辆汽车。经过仔细研究和多方对比，最终选择了一家中国品牌的电动汽车。
中国品牌电动汽车墨西哥车主法比奥评价称：“汽车续航状况很好，给我省下了很多加油的钱。还有就是这台车的配置科技感十足，我也很喜欢。充电的话，我自己家里已经安装了充电桩，是品牌方给我们免费安装的。周末出去玩的话，如果需要充电，大型商场或者其他公共场所都能找到充电桩。”
中国品牌电动汽车墨西哥车主戴聂拉则称：“倒车的时候我总是有点担心，不过这台车有360度全景倒车影像，对我来说非常实用。我的很多朋友都坐过我这台车，她们觉得这辆车隔音效果很好，外观设计也很漂亮，车身颜色也很特别。”
除了普通家庭用户，中国品牌的电动汽车还受到大批网约车司机的青睐，质量好、性价比高是司机们对于中国品牌汽车的普遍印象。
日前，包括比亚迪、江淮汽车和特斯拉在内的一批车企，联合发起成立了墨西哥电动汽车协会，旨在推动电动汽车在墨西哥的普及，目标是到2030年将电动汽车的销量占比提高到50%。协会公布的数据显示，截至2023年底，协会7家成员企业共有超4万辆电动汽车在墨西哥运行，充电设施数量超过3.2万台。
科尔尼公司：中资企业“新三样”出海 推广先进商业模式 助力全球绿色转型
世界知名管理咨询公司科尔尼的董事桂灵峰表示，中资企业在新能源汽车、锂电池和太阳能电池等领域，不光有技术上的优势，更有商业模式和产业链的优势，“新三样”出海向全球推广了先进的商业模式，助力全球绿色转型。
科尔尼公司董事桂灵峰表示，中资企业在技术路线、动力电池、绿色生产等方面积累了先进经验，中资企业“新三样”出海，不但给国外的消费者带去了优质的产品，更是推广了已经得到验证的商业模式。换句话说，中资企业是把自己“摸着石头过河”得来的宝贵经验推广到了海外市场，促进了目标市场产业升级和就业提升。
桂灵峰还指出，当前全球各国都面临着碳减排的压力，在此背景下，中国新能源产业的发展不但服务了本国的碳减排进程，也帮助了其他国家，尤其是发展中国家实现碳减排目标。
来源： 央视网
对汽车电瓶亏电说“不”，揭秘比亚迪启动电池背后的秘密
2003年，一家依靠着生产手机电池与充电器发家的小公司，通过收购秦川机床厂，成为了中国自主造车工业里的一员，从此是一发不可收拾。它不仅在接下来的二十年里，成为了全球最先推出双模混动汽车的制造商，也成为了新能源浪潮中首个从传统燃油市场进入到全品牌电气化的汽车制造商，它就是如今进入到了全球汽车品牌前十之列的比亚迪。
电池，这是目前新能源汽车开发的重中之重，即便是在智能化、网联化要素不断堆叠的当下，电池始终是新能源开发中不变的永恒课题。而在2020年，比亚迪首次推出了通过针刺试验的“刀片电池”，将磷酸铁锂电池组带到了主流市场，并通过CTB、CTP等核心技术，不断深化其在动力电池市场的领导地位。除了对于新能源时代来说至关重要的动力电池外，比亚迪对于绿色低碳的贯彻，现在是又蔓延到了一个新领域之中，也是用户日常用车中的一个痛点，那就是启动电池。
现在市场中所销售的燃油车、新能源车，基本都将铅酸蓄电池作为启动电池，这很大程度上是因为这项技术比较成熟、电池成本较低，而且该技术产品的开发利润率也相对比较低。所以，当见到不少车主在日常用车中，常常因为蓄电池半路罢工无法发动、蓄电池亏电而不得不手动搭电而苦恼时，厂商所能做的无非就是提供一些道路救援或是建议车主去自费更换蓄电池，车主呢也只能是摇摇头，花上好几百去更换蓄电池、去买“过江龙”，这钱虽说不多、许多厂商也有道路救援，可这买车的十多万、几十万花了，却还是用着不舒心，这便成了不少车主的一块心病。
此外，在实际铅酸蓄电池应用层面，其因为能量密度较小，所以存在着单体体积较大、重量较重的情况，往往会给舱内空间、整车能耗带来一些潜在的额外负担。而且除了车主之外，环保人士对于这类电池也是怨声载道，作为一种重金属元素，有铅电池因为回收难度大、处置成本高等情况，而常常出现对土壤、水源等带来重金属污染的问题，这些都是铅酸蓄电池与生俱来的弊端。
其实说到这儿，我们便知道了为什么比亚迪要推出磷酸铁锂启动电池了。其实从进入到整车生产行业开始，比亚迪就专注于清洁能源开发、环境友好，并始终将用户体验放在首位，而通过更换磷酸铁锂启动电池，目前公路上的200多万辆比亚迪量产车的车主，都获得了更好的用车体验。磷酸铁锂启动电池不仅通过高达3000次以上的循环次数实现了一款电池终身不换的便捷，更得到了BMS电池管理系统的保障，即便是长期闲置不启动，启动电池同样能得到智能充电，从而拒绝“电瓶亏电”的用车尴尬。更重要的是，磷酸铁锂启动电池重量小、体积小，能够优化舱内空间布局，进一步降低车主在用车过程中的日常能耗成本，真正为用户带来了一举多得的用车优化体验。
需要提到的是，这不仅仅是比亚迪完成的一次启动电池升级更换那么简单，其更是比亚迪不惜技术研发成本、主动降低产品利润的良心之举，既通过磷酸铁锂启动电池的应用，改善了用户的综合用车体验，更淘汰了落后的铅酸蓄电池、推进了启动电池的无铅化，实现整车无铅化助力绿色出行，也让我们看到了比亚迪二十年如一日的热忱初心。
国人的骄傲，比亚迪电动大巴出口日本
平时生活中，我们总能接触到许许多多国外进口的日常用品，它可能是一袋可口的零食，也可能是一件穿着舒适大衣，这种场景似乎司空见惯。但不知道您有没有想过，在我们享受着进口货的同时，也有很多外国人在体验着我国的产品！
“在遥远而神秘的东方，有一个让你血脉贲张、全身发热、欲罢不能的‘女人’，她的名字叫——老干妈！”除了享誉全球的中华美食，也有让人欲罢不能的“中国辣椒酱”，香辣爽滑的脆油辣椒在唇齿间萦绕，就算是卖到50元一瓶也无法阻挡老外对于老干妈的热爱！
在遥远的非洲，中国手机品牌早已成为了当地行业的中坚力量，以超过40%的市场份额排名非洲第一。更强的待机功能、更大的扬声器、更多的SIM卡槽，我国手机厂商在降低成本的同时还为当地百姓带来了更为舒适便捷的体验，自然也是受到欢迎。
而汽车方面，我们出口到国外的品牌更是数不胜数。比如大家熟知的吉利，早在几年前就出口俄罗斯、埃及、沙特等地，一度成为我国出口销量最高的中国车。就像这辆在“土豪”国度出现的“土豪金”吉利博瑞，唤起国人满满自豪感。
再比如广汽传祺，在国内有着不错的销量，在国外如科威特、阿联酋、伊朗等地也完成了市场开拓，还在北美建立了前瞻性的研发中心。未来，广汽传祺还会在中东、中非、东南亚等“一带一路”沿线国家继续树立其品牌形象。
而前两天，关于我国又一自主品牌的新闻被社会广泛关注，主角是大家非常熟悉的比亚迪，而出口国是以汽车工业为支柱产业的日本！
这次出口的是清一色比亚迪K9电动大巴（10辆），交付地点位于日本每年接待上百万游客的历史名城冲绳。
跟大多数电动车一样，K9也没有进气格栅，每一辆车的前脸都挂上了代表喜庆的红色丝带。有趣的是，采购的这10辆大巴的牌照都是连号，从1111、2222开始一直到1000、1100（中间去掉了4444），都是名副其实的“炸弹号”！
为了体现出日方对此次活动的重视，冲绳政府还在采购当天举办了极具当地风俗特色的欢迎仪式，一位身着白色上衣的“法师”现场为车辆“作法”祈福，颇为隆重。
要说这10辆K9大巴可是大有来头，它们搭载了比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，寿命和能量密度处于世界领先水平；双向逆变充放电技术、轮毂电机技术以及空气悬挂系统的应用可以实现侧倾上车的功能，相当实用；
此外，由于日本地震较为频繁，比亚迪K9还搭载有VTOL功能，一旦遇到停电等紧急情况能迅速变身移动电源，为居民提供324KWH的稳定电能。
不过，这可不是比亚迪第一次这么做了，早在2015年2月的时候，日本就找到比亚迪买入5辆纯电动大巴，比亚迪也成为首家也是唯一一家成功进入日本汽车市场的中国企业。
而这次采购的10辆K9大巴单价就不低于400万元人民币，它的投入使用不但能提升当地的交通质量，更能为前往参观的游客带来绿色、舒适的旅游体验。
其实，比亚迪生产的纯电动大巴早已销往全球，并在海外多个国家建立了生产基地。
比如美国市场：2013年，比亚迪北美大巴及电池工厂落地美国加州兰卡斯特市；2015年，比亚迪斩获美国加州长滩市60辆纯电动大巴K9订单，创美国最大纯电动大巴订单纪录；2016年, 美国加州羚羊谷交通运输局订购了85辆比亚迪纯电动大巴。目前，比亚迪纯电动大巴已经占据了美国纯电动大巴80%以上市场份额。
英国市场：2015年10月，比亚迪向英国伦敦供应超过4000辆双层电动大巴（协议金额6.6亿英镑纯电动大巴订单）。
荷兰市场：2013年7月，荷兰Schiphol机场35台纯电动大巴招标项目花落比亚迪。
鉴于比亚迪对全球低碳能源做出的贡献，联合国特别向其颁发了“联合国能源特别奖”，比亚迪也成为了第一家获此殊荣的中国汽车企业；在之后的2016年，比亚迪从众多参选申请中脱颖而出，获得了拥有“新能源界奥斯卡”美誉的“扎耶德未来能源奖”大型企业类奖的桂冠，同样成为中国首家获得大型企业类奖项的企业。
对于我国来说，发展新能源汽车是国家战略，双积分政策的出台让各大厂商的新能源汽车拥有了更广阔的发展前景，也为我们带来了更为绿色健康的出行环境；
放眼世界，许多国家与汽车公司都制定了相应的禁售传统燃油车时间表，更为环保的交通方式大势所趋，诸如比亚迪这样的中国车企必然会越来越多，用自己的实际行动践行着一个有担当、有责任感的车企的职责。对于现如今多元化的社会环境，唯有兼顾核心技术与社会责任，方能在竞争中走的更远。
