中国汽车到底怎么样？参访比亚迪后，北欧企业家们如此评价

随着比亚迪在新能源汽车领域的高歌猛进，中国汽车逐渐从全球汽车工业的边缘向中心靠拢，因而吸引不少外国人到中国来“取经”。近日，来自北欧的“中国科技之旅”企业家参访团更是不远万里，亲临比亚迪深圳总部进行参观学习，来看看他们对比亚迪作何评价？

根据报道，这群国外友人乘坐了比亚迪的空中云巴，试乘试驾了比亚迪新能源汽车，兴奋和激动心情溢于言表，深圳的美景和云巴的丝滑体验让众人赞不绝口，比亚迪园区的规模也让他们惊叹不已。

随后，他们观看和听取了比亚迪的新能源核心技术展示和讲解，有忙着记笔记的，有举着相机拍照的，像毕恭毕敬的学生一般认真听讲，这一刻让我想到了几十年前我国的汽车专家到国外车企学习的镜头，谁能想到这么短时间形势就发生了逆转。老外也认为中国新能源汽车的速度、规模、创新以及雄心都是“很好的、不可思议的”。

在刀片电池针刺实验环节，参访团成员都被眼前的一幕震撼到了，全都举起手机拍下这闻所未闻的场景，大家都被刀片电池的高安全性给征服了。

还有一位关注中国的发展超20年的成员表示，深圳的电动化产业做得很出色，到处都是新能源公共交通，并且出口到全世界，非常值得欧洲学习。另外她还提到一点，欧洲很多人觉得比亚迪车便宜是因为政府补贴太多，所以欧洲车企无力与比亚迪竞争。但她表示，真正的原因是创新和技术。不难看出，国外还有相当一部分人不相信或者不肯承认中国汽车比他们强，不过这种想法持续不了多久。

因为不用他们过来中国长见识，马上比亚迪汽车就会卖到他们的家门口，现在全球每卖出5辆新能源汽车，就有1辆比亚迪，我们已经能看到比亚迪在世界各地崭露头角，比亚迪也愿意将新能源技术成果带向全球。不难想象，比亚迪的实力和格局会让越来越多的老外认识和爱上比亚迪汽车，甚至以开比亚迪汽车为荣。

比亚迪是中国的冠军，更是世界的冠军！加油比亚迪！

比亚迪为何能成为全球销冠？看看北欧企业家参访团的评价！

为什么比亚迪能成为全球销冠？

看看北欧企业家参访团，对比亚迪的评价就知道了。

2024年4月12日，北欧企业家参访团“中国科技之旅”学员团来到比亚迪深圳总部进行参观交流。

首先，他们乘坐了比亚迪的云巴，并对其进行盛赞，“乘坐云巴感觉太丝滑了，园区规模也令人难以置信”。

然后，又参观了比亚迪电池与普通电池的针刺实验，有学员表示，“购买电动汽车最重要的因素就是安全，所以电池技术肯定很重要”。

接着，他们又对比亚迪的新能源汽车进行了更深入的了解。

有学员被中国汽车发展鼓舞到，“非常喜欢比亚迪的整个发展目标和成长路径，这对许多人来说，既鼓舞人心又激励人心”。

还有学员表示，“深圳是世界电动汽车产业的热点城市”，“像比亚迪这样的品牌出口到全世界...从中我们能学到很多东西”。

“在欧洲，很多人觉得比亚迪便宜是因为政府支持太多，所以我们无法与之竞争，事实上，真正的原因是创新和技术。”

“我想告诉欧洲很多人，如果你想了解未来，必须看看中国汽车市场正在发生什么”。

对此，比亚迪品牌及公关处总经理助理曹曦表示，比亚迪愿意将更多的技术创新成果带给全球用户和市场。

再加上，之前美国加州州长试驾仰望U8，新西兰达尼丁市市长表示，比亚迪在新西兰销量增速最猛最热门，还有马英九率台湾青年参观比亚迪...

如今越来越多的重要人士，公开表示认可比亚迪，更彰显了比亚迪在新能源汽车市场上的技术与实力。

数据显示，2023年，比亚迪全年汽车销售达到302万辆，同比增长61.9%。

如此耀眼的成绩单，使其正式达成“中国的冠军，世界的冠军”这一成就，在全球新能源汽车市场占据一席之地。

出海方面，比亚迪2023全年出口超24万辆，同比去年增长334%，并且连续两年增幅都超过了300%。

全球每卖出5台新能源汽车，就有1台比亚迪。

截止目前，比亚迪新能源乘用车已开拓了58个国家及地区，实现了全球六大洲的战略布局，这其中不乏传统汽车工业高地—德国与日本。

要知道，一直以来，欧洲地区都是现代汽车发源地。

然而，如今比亚迪正将中国新能源汽车快速推向欧洲。

不仅是开店售卖，还包括在当地建厂，此举也是为了更快更好的融入当地，从而造出更加本土化需求的新能源汽车。

值得一提的是，比亚迪在海外售卖的车型，售价都会比国内高。

比如在欧洲，会比中国目前在市的车型会贵个1倍；即便如此，比亚迪在海外销量还是非常不错的。

众所皆知，新能源汽车已经是未来的趋势了。

而在这一领域，比亚迪能够做到领军者的位置，最关键的还是掌握了强大的核心竞争力。

比如，比亚迪是全球唯一掌握“三电” - 电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企。

更关键的，比亚迪还是中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。

IGBT的全称叫“绝缘栅双极型晶体管”，属于半导体的一种，它的好坏直接影响电动车功率的释放速度。

同时，IGBT也是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。

这么说吧，没有动力电池，汽车跑不动；没有IGBT，汽车跑不好。

而比亚迪从 IGBT1.0 到如今的IGBT6.0，不仅各项性能指标达到国际先进水平，成本也比国外产品更低。

此外，比亚迪还拥有很多核心技术，比如刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、“易四方”、云辇等颠覆性技术。

而这背后，跟比亚迪巨大的研发投入离不开，近20年来，比亚迪研发投入超过1000亿元，拥有11个研究院。

光是在智能驾驶方面，比亚迪目前搭建了超4000人的全栈自研智能驾驶技术开发团队，包括1000多名算法工程师和硬件工程师、3000多名软件工程师。

正如比亚迪总裁王传福所介绍的，比亚迪有一个巨大的技术鱼池，会在合适的时间，推出用户更需要、市场更需要的不同技术。

所以，比亚迪能成为全球销冠，真的是实至名归。

长城高管评价比亚迪：编织的格局 掩不了内心的慌张

【CNMO新闻】8月14日，CNMO注意到，长城汽车的CTO王远力发文：“编织再大的格局，也掩盖不了内心的慌张”。同时，这位长城汽车的高管附上了三张截图，这三张截图均和比亚迪汽车有关。这三张截图分别为提问比亚迪在插混领域方面的技术积累以及比亚迪对此问题的回答、比亚迪油箱切换调查问题的汇总，涉及比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、驱逐舰05 DM-i等多款车型、相关博主对比亚迪“油箱门”事件的提问。

2023年5月左右，长城汽车官方账号发布消息称，他们已经在2023年4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。长城汽车同时表示，他们正在密切关注该案的立案以及处理进展。彼时，比亚迪方面表示，欢迎有关部门调查、取证和检测，比亚迪不像有些同行想得那么简单。

不久之前，比亚迪方面举办了第500万辆新能源汽车下线仪式，其第500万辆新能源汽车为腾势品牌的腾势N7。与此同时，比亚迪喊出了“在一起才是中国汽车”的口号，在自家总部将蔚来ES8、长城汽车哈弗枭龙MAX、奇瑞捷途大圣i-DM、一汽红旗E-HS9、上汽飞凡F7、东风岚图追光、吉利极氪X、小鹏G6、理想L9摆了一个国产车大阵。