比亚迪秦Pro加装后备箱回位弹簧，解决尾厢盖开启高度不够问题！

比亚迪秦Pro的定位就是一辆家用轿车，车辆外观设计时尚大气，轴距超过同级别车型，达到了2718毫米，可以说无论是车内的乘坐空间上，还是车辆后备箱的使用空间上，那绝对都是够用的，满足日常出行没有任何问题。

尽管秦Pro在实用配置上做的还不错，但有一个缺点必须要说，那就是在原车的后备箱盖开启上，采用的就是普通的弹力杆支撑方式，并不是液压的，而且还没有电动后备箱，所以在使用的过程中相对比较麻烦，打开之后后备箱只能自己弹起来一定的角度，不能够直接升起来开到最大，使用中很容易出现碰头的问题。既然用着不方便，那就去改装一下，下面我们就以2020款 超越版 1.5TI 自动尊贵型为例来说一下。

在改装之前，先来说一下改装方式的选择。因为比亚迪秦Pro原车采用的就是最为普通的弹簧杆后备箱盖开启方式，在使用中力度是非常的小，这也是要进行改装的原因。改装后备箱盖无非就是更换液压杆、改装电动后备箱，还有最普通的加装回位弹簧。如果换用液压杆，那必须要在后备箱上重新开孔固定，因为原车并没有预留相关位置，比较麻烦；如果是要改装电动后备箱拆改较大费用较高，所以放弃了。因此，选择了投资小、改装容易的方式，加装后备箱盖回位弹簧。

第一方面，改装配件的购买。采用这种方式只需要购买两根适用于原车的回位弹簧即可，在网上有很多相关的改装配件，价格基本在50元以内（一对），价格也不贵。选择时，只要是按照车型搜索后备箱弹簧就能够找到。

第二方面，实际的改装操作步骤。这种改装方式很简单，只要是买到配件自己就能够进行安装操作的。

第一步，首先在后备箱支撑杆中间的位置，固定一个回位弹簧的拉点，秦Pro直接安装在原车后备箱支撑杆跟弹簧连接的位置就行，回弹力度上就可以。

第二步，固定弹簧另一侧。在回位弹簧的另一端是挂钩，只要将挂钩固定在车辆后备箱顶部预留的孔位上就可以，再将弹簧边缘跟后备箱顶部钣金接触的位置用保护胶套粘贴到位。

第三步，根据实际的使用情况，通过弹簧上面的调节螺栓，调节一下回位弹簧的力度，找到适合长度，保证后备箱盖能够开启到位即可。

综合来说，采用加装回位弹簧的方式去提升后备箱的使用效果，基本是最简单最便宜而且效果也还可以的方式，加装之后后备箱解锁后，后备箱盖会自动弹起到最高的位置，改善了之前后备箱盖弹不起来或者弹起来固定不稳容易碰头的问题，实际使用效果挺好的。

比亚迪全新秦EV试驾：后排空间大、经济实用，跑滴滴“神器”

【有车以后 有车试驾】谈到中国新能源汽车品牌，比亚迪近年来在新能源汽车领域的建树有目共睹，如果我说比亚迪占中国新能源汽车品牌重要一席，相信键盘车神们的“ETC”（自动抬杠）功能也会暂时失效。秦作为比亚迪旗下王朝系列的“开山之作”，更是为人们所熟知，今天将为大家测试车型正是比亚迪全新秦EV，我们用数据说话，看看这位网约车界的“老前辈”换新之后实力如何?

与之前唐、秦Pro上的“龙颜”相比，全新秦EV的前脸看上去更加扁平，线条更显细腻，这种细微的调整让全新秦EV看起来精干了不少。中网的位置采用纯电动车常用的封闭式设计，点阵式的饰条迎合了大众口味，整体来说辨识度还是挺高的。值得一提的是，LED大灯在全新秦EV上是全系标配的。

测试车使用的是佳通轮胎，尺寸为205/50 R17，枪灰色双五辐轮毂的颜值还不错，我个人认为如果能够选装小一寸的轮胎就更好了，节能效果更佳，更符合车主们的用车需求。

车尾的设计相对平庸一些，设计师取消了上一代秦EV的“弓形贯穿式”尾灯，改成了常规的分体式尾灯，这一点似乎是在将全新秦EV和秦Pro EV的区别进一步分开。

全新秦EV的车身做工水平是比较有惊喜的，首先是全车钣金间隙较小，车身平均间隙为3.2mm，属于比较优秀的水平了，各个间隙间的公差也很小，间隙最大差值仅为1mm，可见比亚迪的装配工艺还是比较成熟的。

较厚的漆膜厚度能够更好车身漆面，特别是对于全新秦EV这种使用频率高、经常日晒雨淋的谋生工具，经过实测全新秦EV的平均漆膜厚度达到了125μm，漆膜厚度最大差值仅为16μm，值得再次给比亚迪的做工水平点个赞，对国产车做工有所保留的消费者大可放心。

无论从家用车还是网约车的角度来说，乘坐空间的表现都至关重要。而全新秦EV的空间表现只能说是喜忧参半。先讲讲缺点，虽然全新秦EV基于比亚迪最新的e平台开发，但还是避免不了电池组对于空间的侵占，由于电池组置于底盘下方，使得车内地台偏高，再加上座椅座垫的倾角不足，造成坐姿不够自然，腿部的承托不足，长时间乘坐舒适性一般。

再来说说优点，虽然全新秦EV的轴距为2670mm，在紧凑型家轿里面不算很大，但后排空间表现优秀，后排纵向空间达到了850mm，头部空间也有890mm，说明其车厢空间利用率还是比较高的。

秦EV后备厢的形状不算规整，只能容纳6个测试纸箱，装载能力一般，且750mm的离地高度较大，搬运大件行李不太方便。

家族标志性的中控旋转大屏也有在全新秦EV上出现，屏幕尺寸有小幅调整，由12.8英寸缩小至10.1英寸，考虑到其自身定位和售价，也是可以理解的。中控屏幕搭载比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，有海量应用群供下载安装，功能丰富，且支持OTA升级。只是这个屏幕的容易反光，亮度不足，在强日光下能见度一般。

全新秦EV搭载的电机峰值功率为100kW，最大扭矩180Nm，官方续航里程421km（出行版为400km）。续航成绩的虚实还有待有车以后光电测试的考验，我们可以先来看看全新秦EV的实测性能表现。

经过实测，全新秦EV的0-100km/h加速成绩为11.81秒，100km/h-0制动距离为40.85米，性能表现不算出色，加速能力于纯电动车来说比较一般，只能说是够用水平，与同级对手相比不占优势，另外制动成绩也只是合格水平。

在日常驾驶中，全新秦EV的动力表现确实比较佛系，在运动模式之下，深踩车辆的加速踏板，推背感也不是特别强，只是能说是更敏捷了一些。当然，这类用于通勤又或者是跑滴滴的电动车，车主或许更喜欢用经济模式。而在这种模式之下，动力响应会有轻微延迟，没有一般电动车给人印象中那么“跟脚”。对于这部旨在承担日常通勤的车辆来说，这种表现倒也足矣。

虽然动力表现平平，但是全新秦EV的车厢隔音又很有惊喜，不管是在前排还是后排，静谧性都相当不错。我们实测60km/h时的噪音为56.6dB，属同级中上水平。

全新秦EV的悬挂为前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，在日常行驶中，扭力梁带来的副作用还是比较明显的，遇到颠簸路面时后悬部分的稳定性一般，余振较多，悬挂过滤不充分，所以在舒适性测试中，全新秦EV表现也不如理想，平均溢出水量为60ml，只能击败有车以后舒适性榜单33%的紧凑型车对手。

我认为买秦EV的消费群体分为两类，一种是不符合资格摇号拍牌，只能买电车的，另一种是专职跑网约车，所以买电车的。

如果你是第一种，我建议你咬咬牙加一万块钱买秦PRO EV或DM，定位相对高一点点，尺寸更大，人机工程、性能、底盘等方面也做得更好。如果你是第二种，我建议你可以考虑入手，全新秦EV作为一台NEDC续航421km、后排空间大、经济实用的纯电动车，完全能够满足做网约车的要求。

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静态解析秦PRO EV：轴距超2米7，最大续航520km，但家用好像差点？

提到新能源汽车，相信比亚迪应该是大家所“津津乐道”的一家车企，旗下的汉、秦PLUS、宋PLUS等车型，是当前比较火爆的车型。其实，在它们出现之前，比亚迪也有强力单品，比如说4.5秒破百的唐DM，再比如说这最大续航可达520km的秦PRO EV。

秦PRO EV是2019年发布的一款纯电家轿，目前共有八款车型在售，抛开面向网约车市场的出行版与领航版，针对家庭用户的车型售价在14.99-19.99万，这个价格可不便宜，高配甚至撵上了迈腾、雅阁等大多数合资B级车。那秦PRO EV究竟能带给我们什么？咱们今天就从静态方面来“审视”一下。

首先，从前脸来看，秦PRO EV也是采用了家族式的“Dragon Face”龙脸设计，且作为纯电车型的它，还采用了大尺寸的中网，内置有大量的横向镀铬饰条，配上贯穿式的“龙须”，进一步提升了视觉精致感。前包围的设计也很动感，左右两侧的导流槽棱角分明，看起来十分个性。

前大灯算得上是前脸的“点睛之笔”，样式比较好看，内置的矩阵式LED灯组，视觉效果也很丰富，带有折线设计的LED日行灯，进一步增强视觉美感。可惜，只有领享、领耀和领创三款配置才带有自适应远近光功能，其余车型连选装都没有机会。

从侧面来看，秦PRO EV跟燃油版车型几乎无差别，小溜背、五星轮圈等设计，在油车上也能找到。尺寸方面，秦Pro EV的长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距2718mm，在同级车型中，也是一个不错的数据。车轮上，秦PRO EV用的是规格为225/55 R17的玛吉斯 Premitra 5系列，静音舒适性不错。

秦PRO EV的尾部看起来比较宽大，大量的横向贯穿线条，丰富了视觉层次感，而尾灯中央的镀铬装饰，与下包围上镀铬饰条相得益彰，拉高了整车的时尚感，档次感。

如同大多数纯电车型一样，秦PRO EV的内饰风格/布局比较简洁、清爽，使用了大量的平直线条来拉伸视觉宽度，让前排显得更加宽敞。用料方面，秦PRO EV使用了不少软质材料覆盖车内，再加上钢琴烤漆面板、木质纹理饰板，看着很有高级感。同时，8英寸的全液晶仪表盘是全系标配，而悬浮式中控大屏有两个选择，领享、领耀和领创版车型上，用的是12.8英寸的旋转ipad，而其余车型用的是10.1英寸。

秦PRO EV的方向盘采用了当下比较主流的三辐平底式设计，造型还挺耐看，真皮面料只有领耀型车型上才有，其余车型都是普通的皮质包裹，手感要差上一点；秦PRO EV的换挡机制用的是电子档杆，镀铬+亮黑材质的使用，看着很精致也很有档次。

配置上，秦PRO EV的领耀、领享、领创型配置要高不少，它们辅助/操控配置上，配备有前/后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航等配置，而其余车型就只有倒车影像、定速巡航、后驻车雷达。

秦PRO EV的座椅看起来还挺不错，靠背上还绣有“秦”的字样，将中国文化与现代汽车相结合的设计，属实很有看点。与此同时，秦PRO EV这套座椅的舒适性、包裹性尚可，至于空间方面，就以笔者这180cm的个子为例，整体表现还不错，稍有不足的是，后排座椅缺乏中央头枕，且中央地板有一定凸起，这对后排中央乘客的乘坐体验有所影响。

秦PRO EV的后备箱不算大，常规容积仅450升，对比轩逸、朗逸等合资紧凑型车没有优势，但好在其后排座椅支持4/6比例放倒，能够进一步提高载物能力，增加实用性。

动力方面，秦PRO EV提供有三种电机系统，领尚型的总功率为100kW，总扭矩为180N·m搭载有一块53.1kWh的三元锂电池，NEDC续航为401km。而领动、领享、领耀型的最大动力参数为120kW（163Ps）/280N·m，搭载有一块56.4kWh的三元锂电池，NEDC续航为420km。领越、领创型的电机总功率为135kW（184Ps），总扭矩为280N·m，搭载有一块69.5kWh的三元锂电池，NEDC续航为520km。

传动上，秦PRO EV用的是电动车常见的固定齿比变速箱。底盘悬架部分，秦PRO EV采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，悬架调校偏舒适性取向，但下方并未做任何“防护措施”，电池直接外挂，若是碰到坑洼路段，很容易剐蹭，这对于山区、个别非铺装路面来说隐患很大。

至于大家所关心的充电方面，秦PRO EV提供有直流快充、交流慢充两种补能形式，快充时间快至0.5h，可补充80%的电量。总的来说，秦PRO EV的各方面表现还不错，有颜值还有空间，续航、充电方面也要还可以，但在我看来，价格还是偏贵，正如前文所说，同等价格下，有不少合资B级车可选。更何况，除了领越、领创型，其余车型的续航一般般，家用还是差点意思，相比之下混动版要好更多。