比亚迪的dmi车型，几年后，电池电量下降，对驾驶有什么影响？

混动高速油耗，120公里时速，全满载10个油左右，市区如果自己能解决充电问题，日常通勤纯电，不考虑驾驶省电的情况下（电门随便踩），大概0.13元一公里～～（我15唐）

元plus什么时候出混动？

2019年3月底提车，总里程2.2万公里，纯电18500公里，HEV3550公里。家和单位都有充电条件，主要是长途旅行用油。平均费用0.2元每公里。最后一张图是纯HEV用油情况，只统计了1500公里的hev里程，主要为高速公路，市区多为纯电。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！

在当今新能源汽车市场，比亚迪有着绝对的话语权，2022年全年累计销量186.35万辆，旗下车型可谓爆款云集，其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力，2022年至今累计销量超过60万台，平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势，比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版，上市不到一个月便斩获25935辆销量，除了强大的品牌号召力之外，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，对于用户而言可谓是“杀手锏”，这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。

除了堪比2.0T的动力外，用户更关注其经济省钱的油耗，宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗（NEDC工况）仅为4.5L/100km，相当于每公里仅需3毛钱。当然，官方的数据还不足以让人信服，所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况，模拟真实用户进行馈电油耗实测，结果属实超出了教授预期。

为了最大程度贴合用户的使用场景，教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型，官方售价16.98万，搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航110km，综合续航里程将达到了1100km，可以满足不同用户在全场景下的用车需求。

为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据，测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差，此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用，包括听音乐、手机充电、空调开启等等，整个驾驶状态会较为温和，不会大油门超车变道，也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。

在驾驶模式上，教授将会选择NORMAL标准模式，动能回收同样选择标准，更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据，最终测试结果不仅要教授能开得出来，也要用户开得出来。

在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发，前往珠海市日月贝，去程经由广州环城高速－广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上，最高限速120km/h，里程共计119km，车流量适中，交通状况较好，符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。

一切准备就绪，加油至“跳枪”后，比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km（动态续航），表显电量为19%，在电量低于25%以下时属于馈电状态，处于混动模式介入最低电量，在这样的状态下测试更有说服力。

出发前将空调温度设置为23°2档风量，检查轮胎胎压有无异常，将小计里程清零，设置导航后，正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。

测试当天除了广州环城高速较为密集的车流，走走停停以外，进入广澳高速后还遇到了一些拥堵，拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅，此时距离目的地还有67公里。

在整个高速行驶过程中，教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态感受，宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。

宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时，整个悬架不会出现多余的回弹，整个滤震过程干脆利落，保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时，为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下，不仅是加强了整个车身刚性，还为操控性带来了不错的提升，这也使得驾驶员无论是超车还是变道，都能更有信心。

经过120多公里的行驶，我们抵达了我们来到了此行的目的地：珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑，日月贝的造型跟名字相得益彰，这样酷似贝壳的建筑，面朝大海，让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。

此时，累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶，拉低了平均时速和行驶时间，平均时速56kmkm/h，行驶时间1.8h。

相比高速路况，教授认为返程的路线更加具有挑战性，一方面是国道的路况相对复杂，而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶，超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外，整个行程将会通过60多个红绿灯路口，走走停停的工况下，更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。

刚进国道没多久，明显能够感觉到货车的增多，由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流，地图呈现出一片红色。四周全是大货车，且处于重载的状态，不仅是起步缓慢，还时常遇到小车的加塞，更是加剧拥堵，甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。

遇到这样的路况，教授忍不住多说几句，因为大货车视线盲区较大，行动缓慢，小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”，遵守交通法规，安全最大。

在这样频繁起步、停滞的状态下，其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下，强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式，而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能，在停车状态发动机会处于停机状态，由电池为空调、车机等供电，减少发动机在怠速、低速状态下启动，一切都是为了省油而生。

最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站，将燃油补充至“跳枪”，表显里程回到了1100公里，累计加油10.79升，花费82.86元。

根据加油量，通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。

相比日常的中低速行驶，教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面，无论是高速路况，还是拥堵的国道行驶，对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收，最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期，不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处，同样是来自海洋的设计灵感，比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎，相比现款车型而言更具时尚感和未来感。

如果说旧款车型还有些许燃油车气息，那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言，更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅，“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利，配合上日间行车灯，辨识度进一步提高，原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代，视觉上确实更加年轻时尚一些。

侧面的造型与旧款车型保持一致，机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部，整体视觉较为简洁大气，配合车门下方的曲面造型，层次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm，长度增加70mm，轴距依旧是2765mm，视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些，运动氛围也更加浓郁。

尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计，整体变化并不大，主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰，下方的后包围进行了重新设计，加大了护板面积，进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部，降低视觉重心，采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。

进入车内，还是熟悉的设计风格，15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席，整体座舱采用对称式布局，主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生，支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能，还支持第三方应用下载，覆盖了目前热门的APP，可玩性和实用性层面不必担心。

整个内饰最大的变化在换挡机构，全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚，前方有两个手机置物格，在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能，而且采用触控式设计，科技属性进一步提升。

在智能化配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置，整体智能化水平与时代同频。

论爆款车型是如何炼成的，比亚迪可谓颇具心得，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力，无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大，教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量，也感觉到留给燃油车的时间确实不多了，在这大浪淘沙的年代，唯有用技术建起的护城河，才能屹立不倒。

观网测评丨福特蒙迪欧E-混动版，百公里油耗只要0.3元？

（文/张家栋 编辑/张广凯）

从2021年的电动车崛起，到2023年的混动市场快速增长，中国消费者对于新能源产品的接纳程度正越来越高。

不过，相较于对于纯电动车在电动智能化架构上的优势追求，混动市场目前对于燃油市场的迅速替代，则更进一步展现了大众市场的需求：在保持燃油车驾驶体验的同时，还能够尽量降低日常用车成本。

目前在市场上，除了自主品牌中的比亚迪、长安、吉利等车企在近年来开启了对插电式混动（PHEV）市场的争夺，以丰田、本田等日系品牌为代表的HEV混动技术，则同样是消费者在替代燃油车时的出色选择。

不过，在20万元以内的市场中，大多数车企对于混动技术的应用，多集中于降低油耗这一单一指标。而想要兼具低能耗与出色的动力表现，则往往难以均衡。

去年11月30日，长安福特选择积极投入20万元以内的混动市场的红海之战当中，并在旗下的畅销B级车蒙迪欧的基础上，推出蒙迪欧E-混动版，试图打破能耗与动力之间“鱼与熊掌不可兼得”的悖论。

近日，《观察者网》对蒙迪欧E-混动版进行了实测，不到4L/100km的油耗表现以及不到8s/100km的加速成绩，也展现出了福特在混动技术上的硬实力。

事实上，在2023年，福特便曾在锐界L车系中展现过其混动技术实力，与当时采用的2.0T发动机不同，如今蒙迪欧E-混动版的发动机，采用的是福特全新一代EcoBoost 1.5T发动机打造，在进一步降低车辆售价的同时，其动力分流混动技术也在新款车型上得到了进一步进化。

想要在20万元内的混动市场崭露头角，出色的低油耗表现固然尤为重要，而福特的动力分流技术便是其“能省则省”的秘诀。

这套混动系统通过行星齿轮机构及整车控制系统VCU，使系统始终运行在综合效率最优的区间，这套系统有别于插电式、增程式混动，完全不依赖充电桩、没有生硬的油电切换，也不会为了省油限制动力输出。

在宣讲会上，福特官方给出的蒙迪欧E-混动版的综合油耗为3.81L/100km，汽车日报的WLTC综合油耗为4.56-4.86L/100km，而在上海同期媒体的测试中，大多数媒体的实测成绩则集中在3.8-4.3L/100km。

部分媒体更是开出了3.5L/100km的实测成绩，按照当前92号汽油价格7.6元均价计算，这款车型的每公里油耗价格甚至不到0.3元。这一油耗表现不仅堪比当前主流同级电动车的电费价格水平，同样也超越了不少同级标杆式的混动车型。

以市场中常见的日系HEV产品为例，本田雅阁的混动版WLTC综合油耗为4.82-4.91L/100km，丰田凯美瑞的WLTC综合油耗为4.58-4.81L/100km，蒙迪欧E-混动版的确做到了同级市场的佼佼者。在我们的实测车辆上，最终的表现公里数为73.5km，其中有53.2km均为电池提供电力，即便在70km/h的巡航速度下，表现油耗也能够保持在4L/100km以内。

值得一提的是，蒙迪欧E-混动版不止在节油方面表现出众，同时也做到了动力的兼备。与日系混动常用的自然吸气发动机不同，福特在新车上搭载了全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，该发动机集350Bar双喷射系统+高压冷却废气再循环两大技术于一体，实现最大功率140kW，最大扭矩222N m，百公里加速7.5s。

在接入电控无级变速箱后，车辆不仅加速更加顺滑迅速，同时也在混动系统的加持下，弥补了燃油车型低速扭矩不足的缺陷。

与此同时，福特蒙迪欧E-混动版底盘专为大马力E-混动设计调校，悬架系统及副车架采用LLP分体设计，转向更精准、操控更灵活。

在配置方面，蒙迪欧E-混动版也有着同级车型中极为出色的表现。虽然智能化是自主品牌的强项，但对于3年前就开始布局整车智能的福特来说，即便没有电动化架构的加持，其整车智能依然能够在市场中处于较为领先的水平。

中控部分，新车搭载了1.1米大联屏整合12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸高清4K中控屏，配备带虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC+2.0 智行互联系统，车机还能够投射3D AR实景导航。

车辆还配备L2级的福特BlueCruise蓝智驾系统，这一智驾系统可在高速公路和城市快速路段的特定路段上实现“辅助自动驾驶能力”。

试驾总结：

曾几何时，美系车在中国消费者心目中还一度是“油老虎”的形象。而在电动化领域，福特也相较中国品牌的转型姿态稍显落后。

但蒙迪欧E-混动版的出现，无疑打破了消费者对于福特电动化技术的固有认知，作为一家全球化车企，想要兼顾市场发展并不容易。

尽管中国市场的电动化进程在全球范围内“遥遥领先”，但从2024年开始，不少分析机构也表示纯电市场的增量将逐步放缓，而市场对于燃油车的替代，也将从纯粹的纯电方向转向混合动力形式。

正如众多坚持“油电并行”策略的车企一样，福特也在试图从电动化的变革中，找到燃油与电动的均衡之处。即便在中国市场，面向大多数充电桩分布不足或家充桩安装不便的城市与家庭，HEV带来的低油耗无疑将是众多用户出行的最优解。

在此前提下，将油耗与动力做到双向兼顾，自称为“史上最省福特车”的蒙迪欧E-混动版，不仅是在展示自身面向电动化时代的技术储备，同样也是在面向更广阔的大众市场时，为中国消费者给出的答案。

元PLUS提车与油耗的感受

试驾比亚迪元Plus的清晨，阳光正好，微风不燥，一切都显得那么美好。这次试驾，让我对元Plus有了更深入的了解和感受。

这车的外观爱了爱了

首先，坐进车内，我就被它的内饰所吸引。简洁而富有科技感的设计，让我眼前一亮。中控大屏操作流畅，各种功能一目了然，让我感受到了智能科技带来的便捷。

启动车辆，我轻轻踩下油门，元Plus便平稳地驶出。在试驾过程中，我充分感受到了它的动力性能。加速过程平顺且有力，无论是在市区街道还是在高速公路上，它都能轻松应对。尤其是在超车时，元Plus的动力输出让我信心十足。

主副驾简直就是天堂，坐在里面超级舒服

操控方面，元Plus也给我留下了深刻的印象。它的悬挂系统调校得相当出色，无论是在颠簸的路面还是平坦的高速上，都能保持稳定的行驶姿态。方向盘的转向精准，回馈力度适中，让我在驾驶过程中感受到了乐趣。

此外，元Plus的静音效果也让我非常满意。在行驶过程中，车内噪音控制得相当好，即使在高速行驶时，也能保持一个宁静的驾乘环境。

总的来说，这次试驾比亚迪元Plus让我感受到了它的优秀品质和出色性能。无论是从内饰设计、动力性能还是操控感受方面，它都展现出了比亚迪品牌的实力和用心。我相信，元Plus将会成为市场上的一款热门车型，为消费者带来更加舒适、便捷和安全的驾驶体验。

后排座椅也是不错的

提车比亚迪元Plus，那种激动与期待的心情真的难以言表。作为一位新车主，我对这款车有着许多期待，而它也确实没有让我失望。

首先，元Plus的外观设计非常吸引人。车身线条流畅，细节处理得恰到好处，给人一种时尚又大气的感觉。每次停好车后，我都会忍不住回头多看几眼，真的非常喜欢。

进入车内，我被元Plus的内饰设计所打动。简洁而不失高级感，用料考究，触感舒适。尤其是中控大屏，不仅操作流畅，而且功能丰富，极大提升了驾驶的乐趣。

驾驶感受方面，元Plus也给我留下了深刻的印象。它的动力输出平稳而有力，加速时推背感明显，让我感受到了驾驶的乐趣。同时，车辆的悬挂系统也调校得相当出色，无论是城市道路还是乡村小路，都能提供舒适的乘坐体验。

此外，元Plus的智能配置也让我非常满意。智能语音控制系统、自动泊车、车道偏离预警等功能一应俱全，不仅提高了驾驶的安全性，也为我带来了更多的便利。

总的来说，提车比亚迪元Plus是一次非常愉快的经历。它不仅外观时尚、内饰精致，而且在驾驶感受和智能配置方面也表现出色。我相信，在未来的日子里，元Plus将成为我生活中不可或缺的一部分。