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既是本田又超越本田，新款冠道燃擎乌兰察布

如今国内汽车市场上“卷”得最厉害的当属SUV车型，加之国人对大空间的狂热追求更是让SUV市场的竞争“越来越大”。 冠道（AVANCIER）品牌是起源于“款待重要的人”的开发理念而非“款待最多的人”，因此广汽本田冠道自上市之初便凭借着大五座的空间体验开创了一个先河，基于中国用户的需求，打造出“七座体量、五座布局”的“豪华大五座“空间设计。在这台被广汽本田定位为旗舰车型的冠道身上我们可以了解什么？以23.98-32.98 万元的售价再度与消费者见面，较之老款它做了哪些升级？这次在北京前往乌兰察布近500公里的试驾行程中可以一一找到答案。

本次的中期改款在车身外观上没有大的变动，1.5T 升级为原款2.0T 轮毂，2.0T 换装新款高级多辐轮辋。另外新款增加了两种外观套件：“幻夜版”—— 更符合年轻车主对汽车外观“黑化”的审美需求，配以Black Edition 专属徽标、熏黑前格栅及镀铬饰条、熏黑轮毂、熏黑外后视镜、熏黑行李架、尾部熏黑镀铬饰条、内饰熏黑立柱/顶棚、内饰黑金属风格加饰件、内饰彩色缝线增加熏黑轮辋、黑色细节点缀；“千万纪念”——包括更显硬朗的星穹蝶翼式前格栅，轮毂，后视镜、侧裙，后牌照板饰件采用高亮黑涂装突显高级豪华。

作为一台4858 x 1942 x 1675（mm）宽大车身、2820mm越级轴距的车型来说，任谁从外观上看都觉得这应该是一台7座SUV车型，但是进入车内，令人诧异的不是缺少了第三排座椅，而是比其他车型多出了近一倍的第二排腿部空间。这就是源自Honda的“MM理念”，即“乘员空间更大化，机械空间更小化”。最早在飞度上我们就感受到过这样的魔法空间，如今在冠道上运用到了极致，通过机械布局的优化，工程师把传动装置和排气管进行平行放置，从而不需要把中央通道拱得很高，给成员预留出足够的活动空间。国人喜欢大空间是有原因的，既能款待他人也能取悦自己，与其随大流追求实用性不强的“小7座”，倒不如更注重人性化的舒适体验，款待自己最重要的人。这在冠道上有很多细节之处都能感受的到，比如冠道的车门打开角度可以达到90度，这样一方面在日常生活中能够方便老人进出，另一方面可以在打开门时保证充足进光量，以及让人对车内能够有最为直接的视野范围，从而使人觉得车厢空间更大。

在配置方面的提升依然是聚焦于放大实用属性的体验感，比如增加了座椅通风、脚踢式电动尾门、PSS泊车雷达系统等舒适性配置，中控屏也从8 英寸升级为10.1 英寸。

新款冠道依然提供1.5T+CVT和2.0T+9AT两套动力系统，两款发动机的参数相比现款虽有所降低，但也是为了满足最新的国6B排放标准。本次试驾的车辆是冠道370 TURBO版本，最大输出功率达到192kW/6500rpm，最大扭矩达到370N·m/2250-3500rpm，配以9速自动变速箱，最高车速208km/h。容易被人记住的并不是这些账面的参数，而应该是经过技术沉淀的这台发动机——本田K20C7 。冠道上搭载的这款2.0T发动机通过促进气缸扫气可降低废气残留量，降低气缸温度，抑制爆震，提升压缩比，最终实现动力和燃油经济性的提升。地球梦K20C7属于本田 VTEC Turbo系列中的一员，它使用了本田的独门武功VTEC技术，配合发动机标配进排气双VVT可变气门正时，可以让燃烧室有更多的空间做有用功，提高热效率。这台冠道集成了HONDA全球最尖端的技术，这就是漂亮数据背后的技术支撑。

在实际驾驶中，新款冠道不止是注重驾驶乐趣，作为一台家用车更要注重舒适性。本田的工程师把这款9AT调校得很好，与2.0T发动机的匹配度很高，有着很不错的升降挡积极性。冠道有三种驾驶模式，它们分别是SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO（经济），在不同的驾驶模式下，油门的灵敏度确实会有着一定差异。在SPORT模式下，驾驶感会相对活泼很多，变速箱的升级挡很积极，在转速表上快速来回摆动的指针就很好地表现了它的升降挡有多积极。在COMFORT模式下，油门响应的速度和升降挡的积极性就会平和很多，很适合在城区中淡定怡然地行驶，油门踏板并不会像运动模式下那般敏感，油门虚位变大，当然它并不会一味地慵懒，只要再踩深一点油门，动力很快就会涌现出来，这款变速箱确实很聪明，它能很好地理解驾驶员的意图，即便是在ECO模式下，动力的表现也不过是佛系一点，但想要动力之时它可一点也不含糊。底盘支撑响应依然是偏向舒适化的调校风格，在进入地质公园途径一些颠簸拦路时虽然底盘会有些跳动，但后悬和减震的柔韧性可以很好的抑制住多余的弹跳感，保证车辆行驶时有一个很稳定的姿态。

冠道是如何做到“既是本田却又超越本田”的，从这次试驾中已经给出了回答。抛开所有吸引人的数据以外，这款广汽本田旗舰车型的技术沉淀和优异的空间表现都承载了本田的过去与未来。经过这次的中期改款，新款冠道在智能安全配置和舒适性上均有提升，结合23.98万-32.98万元的售价区间来看它依然是一款实力均衡的车，面对大多数三口之家的出行场景，“大五座”的独特卖点终归是令每位乘客都难以拒绝的“款待感”舒适体验。

大五座的自我超越 试驾广汽本田新款冠道

阔别数年，再次遇见广汽本田冠道，最初这款车所留下深刻印象的，便是其大五座的空间布局。即使放在当下的中型SUV市场，也依然是一个现象级的存在，不由得感慨本田在产品布局的前瞻性。随着最新款车型的正式上市，冠道的产品力也得到了进一步的释放，具体表现如何？我们通过试驾试乘体验来展开解答。

全新款冠道的售价区间相比上款略有调整，其指导价为23.98~32.98万元。新推出的车型中不仅为智享版和尊享版提供了“千万纪念”的选装套件，还推出了更具运动化的幻夜版车型，而此次试驾的车型正是2.0T的四驱幻夜至尊版。

“幻夜版”x冠道

新款冠道最为明显的变化发生在前脸中网的位置，放大版的本田标识带来更霸气的观感，中网多边形格栅外沿加以镀铬条作为装饰。幻夜版车型独有的磨砂黑及哑光铬，通过“黑化”氛围拉升整体的运动感，以更具个性化的态度顺应用户的表达诉求。

经过前后、侧方角度的观察，幻夜套件主要出现在前脸中网、车顶行李架、外后视镜、轮毂及尾部排气口等位置。此外，车尾处独有的“BLACK EDITION”铭牌也在宣告身份。

采用溜背造型设计的车型日趋普遍，而出现在车长接近5米的冠道上则更为吸引大家的注意。多幅式轮毂样式在熏黑氛围的渲染下，显得更具运动质感。

内饰“一改前颜”

走进新款冠道的座舱内可以发现，中控设计完全与上款车型不同，其采用了本田最新的家族式设计风格，换装的10.1英寸中控大屏采用悬浮式的设计，车机系统也同步升级为本田最新的Honda CONNECT 3.0，整体的操作逻辑和界面设计与此前体验过其他新款本田车型基本一致，简便化的操作能让用户迅速上手，减少车机的学习成本。

屏显式的空调控制面板将实用放在第一位，最大化地保留使用频率高的物理按键，车主在行驶过程中可以凭感觉完成对应功能的操作，不单纯为了设计而牺牲便利性，相比集成在中控屏内或语音操作都要更为直接高效。

这个版本还提供了主副驾位的座椅通风、加热功能。随车的TYPE-C充电口升级到8个，极大地满足了后排乘员的日常使用，不过笔者认为后排清一色的TYPE-C接口如果能有1-2个调整为USB接口就更好了。

座舱用料方面，由于是幻夜版本，精致的皮质包裹下缝线采用红色加以点缀，体现幻夜质感的同时加上一丝热血元素。

皮质座椅通过高密度的打孔设计与符合人体工程学的设计样式，提供充分的乘坐舒适性与支撑性，长时间的乘坐不会因座椅问题而产生突兀感。

置身到冠道的第二排座椅，再次感受到这款车型的精髓所在。后排无论从空间的维度，还是从乘坐的角度衡量都无可挑剔。后排除了独立空调区的设置以外，还在B柱位置设置了垂直出风口，即使在炎热的夏天也能充分感受到想要的“透心凉”。

中部扶手则提供了置物空间与充电口，门把位置提供了3档风量的座椅加热功能；同时，副驾位侧面留有老板键功能，后排窗户还提供了电动遮阳帘功能、使用双层夹胶隔音玻璃，从感观、舒适性、实用性等层面提升后排乘员的用车体验。这些都是冠道作为本田旗舰级SUV应具备的技艺。

最后来看冠道的大五座空间表现，身高接近180cm的体验者坐于后排座位上，头部空间与腿部空间均有明显的盈余，全平的地台即便再放置小型行李也有富余的空间。

需要强调的是，冠道的车门开启角度最大支持90度开合，面对不同的用车场景都可以自适应调节，方便不同人群轻松完成上下车动作。

冠道的大容量后备厢无需过多介绍，它还支持脚踢式的感应开启后备厢功能，彻底的解放用户双手，做到省时、省心地装卸行李。

驾乘符合旗舰标定

新款冠道依然提供了两款动力总成供消费者选择，其一是1.5T+CVT的组合，此外还有2.0T+9AT的动力形式。

笔者试驾的幻夜版搭载了代号为K20C7的2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，这是本田旗下一款技术含量颇高的发动机。虽然为了适应最新的国六B排放法规而在参数上有所下调，但在实际体验中仍然能够很直观地感受到充沛的动力。其最大功率为192千瓦（261马力），峰值扭矩达到370牛·米，配置命名上的370 TURBO也来源于此。

新款冠道从脚踩油门起步开始，能够感受到动力传输之间的零阻碍感，轻柔线性的动力输出不会让驾驶者顿感动力的突然来袭。随着油门进程的深入，涡轮得以稳步介入。需要再次提速时，发动机与9AT的变速箱衔接良好，换挡动作及时到来，迸发出驾驶者想要达到的动力效果，2.0T动力应对高速域场景绰绰有余。

新款冠道支持经济、运动、雪地等驾驶模式的切换。当切换为运动模式时，油门踏板的响应变得更加灵敏，初段动力已经由平缓渐进变得更加激进，随着声浪的传递，整车的速度感呼之欲出，接近5米的大车感也随之消失。

此次试驾行程约为379公里，沿途路况多为城区道路以及高速公路。考验新款冠道的行驶平稳性、高速巡航隔音性以及燃油经济性等方面。

得益于冠道搭载了全时自适应减震，以及电子助力转向系统校准等系统，对车辆在高速工况下的底盘支撑与稳定性提供了充足的帮助，能够有效地减少车身过度的震动，带来舒适的减震、缓冲效果，提升座舱内的乘坐舒适感。

笔者也特地留出较充裕的时间感受后排的乘坐感。中低速通行时，车内保持着低分贝状态，身体与座椅的高贴合度能使坐姿更为放松、自然；而在高速行驶中除了胎噪稍微明显一些，其他方面的舒适程度依然保持高水准，综合而言可以给予冠道的驾乘感较高的评分。

总结

在新能源车扎堆抢占市场的节点之上，以本田冠道为代表的燃油SUV仍然是汽车市场上重要一部分。就像此次行程所处的草原城市，燃油SUV的能见度并不低。而随着新款冠道的上市，进一步完善的产品力表现也更符合主流用户的用车需求。

（图/文 网通社 廖炜凯）

试驾|2.0T、大五座空间，广汽本田冠道能否赢得用户？

“大五座”市场竞争风起云涌，20万-30万级别的大尺寸SUV层出不穷。在这一市场里，广汽本田冠道一度是市场的重点产品，与七座的广丰汉兰达一起得到了不少中年用户的喜爱。

电气化与智能化浪潮下，广汽本田也对冠道进行了升级。升级后的新产品售价区23.98万-32.98万元，用户形象定位为事业有成的中年人。这款车能否赢得用户的认可与期待？贝壳财经记者受邀对新款冠道进行了道路试驾。

小改款舒适性配置增加，空间表现较好

新款冠道在基本保持原有外观的基础上，增加更多的车身配色选择，甚至提供了双色车身。内饰也增加了更丰富的颜色点缀、应用了新功能。其轮毂尺寸则达到了19寸。

广汽本田冠道外观 贝壳财经记者 白昊天 摄

其长宽高分别为4858x1942x1675毫米，轴距为2820毫米。贝壳财经记者在试乘过程中感受到，车辆前排与后排之间的余量几乎可以“躺下”一个成年人，一条中型犬也可以很舒服的睡在后排地板上。大五座的宽敞舒适，确实是同级七座车难以媲美的。

车辆功能方面，新冠道在原有功能基础上，TYPE-C 充电口升级为 4 个，至尊版、幻夜至尊版升级为8个；中控屏从8英寸升级为10.1英寸。其中，数字钥匙可启动闭合电动尾门功能，在Honda旗下车型中属首次应用。

广汽本田冠道内饰 贝壳财经记者 白昊天 摄

智能化方面，新款冠道的自动巡航功能、车道保持功能和车道偏离抑制功能都得到了提升，CMBS 碰撞缓解制动系统新增晚间行人对应功能。在实际体验中的感受也较为可靠。

但在座舱智能化领域，广汽本田的风格还是较为审慎，没有做大量的电子化。

2.0T发动机在运动模式下动力强劲，配备四驱与雪地模式

新款冠道在动力应用上仍然是以1.5T和2.0T发动机匹配9AT变速箱为主，没有选择加入电机驱动。虽然1.8吨的车重会对油耗带来一定影响，但也提供了充分的可靠性。其悬架形式则为前麦弗逊，后复合式多连杆。

广汽本田冠道外观 贝壳财经记者 白昊天 摄

贝壳财经记者对冠道2.0T车型进行了20公里的试驾体验，冠道配备的2.0T发动机是广汽本田引入中国的“大心脏”，发动机可输出370牛米的峰值扭矩，最大功率达192千瓦。如果将车辆驾驶模式切换为运动模式，其澎湃的动力输出令人在超车时充满信心。

值得一提的是，如果将驾驶模式切换为经济模式，动力会变弱，油门响应较慢。广汽本田方面表示，经济模式在牺牲加速感的同时，提升了车辆在城市复杂工况下的燃油经济性表现。如果有运动驾驶需求的朋友，或可更换为运动模式。

冠道动态 图/企业官网

新款冠道提供两驱与四驱车型可选，车内还有雪地模式，这意味着大五座舒适SUV也有“跋山涉水”的能力。贝壳财经记者此前曾驾驶冠道的姊妹车型U-RV通过15厘米-20厘米积雪路段。在雪地模式下，车辆的动力与轮胎的抓地力都令人感到可靠。

值得关注的是，由于彼时天降大雪，后视镜如果没有加热功能，可能对驾驶有一定影响。

新京报贝壳财经记者 白昊天

作者 王进雨

校对 朱名恬

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