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蓝标思域，会成为你的心头爱么？

自2013年问世起，采用P1+P3双电机方案，本田i-MMD系统便以动力性立于混动江湖。如今，第四代i-MMD登陆中国，本田选择运动化家轿第十一代思域作为首发车型。强电智混+运动家轿，会擦出不一样的火花？

8月22日，本田中国在官博宣布，“e:HEV强电智混”取代“锐·混动”成为本田双电机混合动力系统的全新传播称谓。8月26日，更名为e:HEV强电智混的第四代i-MMD混动系统首发搭载在第十一代思域，正式在成都车展上市。我们也在成都车展期间试驾到这款全新混动产品的高配版本。

思域2023款2.0L e:HEV劲速版

车身：紧凑型轿车，长4674mm，宽1802mm，高1420mm，轴距2735mm

发动机：直列四缸，排量1993mL，缸内直喷，最大功率105kW，最大扭矩182N·m，燃油标号92，阿特金森循环，最大热效率41%

电动机：永磁同步，P1+P3布置，最大功率135kW，最大扭矩315N·m变速箱：E-CVT无级变速

底盘转向：前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，电动助力转向，前通风盘、后盘式刹车

轮胎规格：前/后225/45 R18综合油耗：4.39L/100km（WLTC工况）

指导价格：18.79万元

思域e:HEV版车型与燃油版在外观内饰上大体保持相同，只是通过一些细节处的调整，来彰显“e:HEV”身份，如车头处的蓝底本田LOGO、车尾处的“e:HEV”标识和银色涂装的后视镜。

此外，思域e:HEV车型还有特别提供碧玺青配色，并搭载了18英寸运动轮毂，以及黑化处理的门把手、鲨鱼天线和尾翼等思域燃油版中高配车型的专属运动套件。

而通过思域e:HEV配备的卡片钥匙进入到车内，内饰仍是10.2英寸液晶仪表盘、9英寸中控屏和贯穿式出风口整体构造出的熟悉感，与第十一代思域燃油版大体一致。

但思域e:HEV内饰也是有一些不同的，如换挡结构更改为了按键式，10.2英寸液晶仪表的呈现模式则是针对混动做了重新设计，可以显示功率输出和动能回收情况，并在最左侧增加了电池电量显示。

相比在内外饰上的微调，思域e:HEV的最大看点自然还是其首发搭载的本田第四代i-MMD混动系统。显然，定名“强电智混”，本田这套混动系统的重点在于最大功率105kW的双电机和全新开发的PCU动力控制单元对动力性的提升。

踩下油门，你会发现动力响应呼之即来，这是思域e:HEV通过电动和发动机的最优配比，对用车工况进行精细切分的结果。当处于起步和中低速巡航时，思域e:HEV会采用电机驱动模式，充分发挥电机输出响应及时和中低速工况下效率表现更优的特性。当我加大油门力度，迫切地想要提升速度时，发动机的声音传入驾驶舱，这意味着发动机开始介入，配合电机共同驱动车辆前进。让我惊奇的是，发动机的介入较为平顺，只是感受到转瞬即逝的轻微抖动和强度可受的发动机声浪。当然，这里的一部分功劳要归于思域e:HEV优化的NVH处理和配备的十二扬声器BOSE音响提供的主动降噪功能。

随着速度继续提升进入稳定的高速巡航阶段，电机退去，发动机单独驱动车辆。只在高速工况下的高效工作区间才全力输出，这台采用阿特金森循环、热效率本就达到41%的2.0L发动机可以拥有不俗的能耗表现。

起步和中低速巡航时电驱，强加速时混合驱动，高速巡航时发动机直驱，如此切割下，思域e:HEV不仅可在全工况下获得平顺、及时的动力响应，还能拥有不俗的能耗表现，WLTC工况下的综合油耗为4.39L/100km。

我们一天实测下来，能耗表现为6.1L/100km，和官方数据有较大参差，不是因为我们的驾驶风格偏热烈，而是这辆思域e:HEV在中途被我们拉去跑了山。当这辆在城市路况下表现得跟脚、轻快的思域e:HEV跑在山路上时，我们再次确认，这是辆偏运动风格的家轿。大曲率弯道下，思域e:HEV偏紧致的底盘调校就显出优势，表现出良好的侧倾抑制，同时转向响应也较为合拍。

但运动和舒适总分一百分，多一分运动，也就意味着少一分舒适。纵使在PCU动力控制单元内采用铝材高压电缆以提升轻量化，并针对性调整了底盘回弹特性，但双电机混动系统带来的车重增加和本身偏运动的风格，都注定了消费者要在思域e:HEV身上做一个取舍。在较好的城市路况下，思域e:HEV对于细碎颠簸的过滤干脆直接，保证路感清晰传递的同时，不会有多余的抖动。但面对较差一些的城市路况，尤其是大一些的沟坎时，还是可以感受到思域e:HEV的悬架行程是偏短的。对于出行场景以良好城市路况为主，并偏好运动风格的我而言，思域e:HEV自然是受用的。当然与我相对的，是出行要面对不佳路况，或是偏好舒适风格的用户。

虽然试驾过程中，踩下油门踏板时思域e:HEV搭载的这代i-MMD系统动力响应的平顺性给了我很好的印象，但在松下油门踏板的时候，我感觉到了一丢丢的割裂感。这份割裂感来自起步和中低速极端的电驱模式，油门踏板松下的同时，动力中断也较为“积极”，纯电动车打开动能回收模式的特性明显。而过渡到强加速的混动驱动模式和高速巡航下的发动机驱动模式下，松下油门踏板时，又是明显的燃油车拖拽感。

当然，这种差异感并不明显，并且思域e:HEV提供有ECON、标准、运动模式，当调节到运动模式下，这种割裂感会缓解很多，但对于对油门掌控较为敏感的用户，考虑思域e:HEV时，亲身试驾体验还是必要的。

本文作者为踢车帮 厉冰雪

手动挡“红标”思域卖42万，提车还得加价，到底贵不贵？

近日，让无数车迷期待了很多年的全新一代思域TYPE R，终于在国内正式上市了！新车整车为日本原装进口，并非此前传闻的CKD甚至是国产形式。新车由东风本田负责销售和售后，官方指导价42万元，预计2023年春季正式在国内市场交付。

外观上，全新一代的本田思域TYPE R（代号：FL5）与全新思域保持一致，不过红色LOGO、R标识以及舱盖上横向散热开口等细节，让整车看上去更加具有战斗属性。相比于上一代（代号：FK8），整体风格更加“斯文”一些。

车身侧面，全新本田思域TYPE R造型相对简洁，采用了黑色的后视镜和轮毂，没有了上一代车型夸张的空气动力包围，刹车则采用了红色的Brembo刹车卡钳。车尾部分，尾翼的尺寸与款式都更为“低调”，倒是标志性的中置三出式排气，还能唬唬人。

内饰方面，全新本田思域TYPE R延续了全新思域的设计，但在细节上加入了更多运动的元素。具体来看，三幅式方向盘中央同样采用红色本田LOGO，新车在内饰上大量采用了Alcantara材质，在方向盘、门板内侧以及中央扶手箱等地方，均是大面积的Alcantara材料所覆盖。

另外，新车还采用了红色的安全带和一体式运动座椅，座椅的包裹感非常好。银色球头状的手动档杆，以及大面积中控面板装饰，摸上去相当有质感。在蜂巢状的贯穿式空调出风口上也不忘“TYPE R”的标识，身份特征非常明显。

值得一提的是，与普通版两厢思域的五座布局不一样，Type-R的后排仅提供两个座位，也就是说它只是一台四座车，后排中座则是被替换成了两个杯座，这样的设计倒是有点让人觉得突兀。

动力方面，新车搭载的是2.0T的红头发动机，最大输出功率为330马力，峰值扭矩为420牛·米，匹配6速手动变速箱，零百5.4秒，配备前桥LSD限滑差速器。

当然，对于思域TYPE R来说，价格的争议还是最大的。要知道，全新思域TYPE R新车在北美市场的售价是43990美元起，按照现在的汇率，约合人民币31.79万。不少网友表示：都快2023年了，情怀原来还这么值钱。

但实际上，42万元的定价，对于一直关注TYPE R的人来说，其实并不算离谱。毕竟，此前本田没有通过官方渠道引进时，上一代FK8通过平行进口渠道曾一度炒到70万元以上，而此次官方原版引进，价格反倒比此前的平行进口车型便宜了不少。

而且作为一款2.0T的全进口车型，引进到国内，需要缴纳5%的消费税、13%的增值税、15%的关税，加上额外的进口税收后，42万元的定价其实与全球市场基本持平。

不过，据网友称，不少4S店都表示提车需要加价，加价幅度在6-10万元不等。所以当你还在嫌它贵的时候，它早已经被人加价买走了。

因此，无论Type-R最终是卖42万还是52万，对于“下次一定”的消费者来说，都是看个热闹罢了。因为，这台车注定只是少数有实力有情怀的车迷的玩具，买得起它的人不会在乎多10万还是少10万。

而对于本田而言，引进它的目的，更像是让它成为家族的性能标杆，让一众消费者来仰望，从而带动普通版思域甚至是本田家用车的销量。对于42万的手动挡“思域”， 你认为贵吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田思域银灰色多少钱和本田思域银灰色多少钱问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！