比亚迪宋二档升三档踩油门反应迟钝是什么原因？

有网友反映，比亚迪宋车型在二档升三档的时候反应迟钝，踩油门没有任何反应，根据我的维修经验判断有以下几种原因会造成这种影响。

故障原因一:变速箱调教问题。

变速箱是一台精密部件，厂家的调教技术是至关重要的，同一配件厂家的同一批次变速箱，也有可能因为调教出现异常变速箱出现顿挫。

解决办法：可以先去4S店刷新一下变速箱程序试一试，在质保期内是免费的，如果出了质保期，4S店刷新程序收取费用在200元左右。

故障原因二:节气门太脏。

因为你的车辆出现了踩油门没有任何反应的现象，肯定和节气门也有很大关系，如果节气门比较脏了就会导致动力下降，油门反应不灵敏，严重时会出现车辆低速熄火的情况。

解决办法：可以去外面的修理店先清洗节气门，而且在清洗完节气门之后需要做一下配置复位，维修费用在80元左右。

故障原因三:长时间没有更换变速箱油。

如果你驾驶的这个车子是自动档车型，而长时间没有更换过变速箱油，肯定会产生很多的油泥，造成阀体和管路的堵塞，直接影响变速箱的油压调节，出现变速箱故障，造成变速箱二档升三档有迟缓现象。

解决办法：可以在外面的修理店更换新的变速箱油，如果选择重力放油法，更换变速箱油价格在460元，不同区域之间价格可能会有所区别。

综上所述，是比亚迪宋车型二挡升三挡反应迟钝，踩油门没有任何反应的主要原因以及解决办法，仅供网友参考。

来自宋pro DM换挡操纵机构的自我介绍

今天！我！宋pro DM 要隆重介绍一下我自己，很多人可能听说过我，但是没有见过我，这都小事情，今天就带你了解我的“内心”~

是的！我要先来介绍上车后能看到、感觉到和以往别的车型不一样的地方，那就是换挡操纵机构！别的车型都是手握换挡杆“哐哐哐哐”几下，D挡、R挡、N挡随便切换，我就不一样了（傲娇脸），从小小的换挡机构你都能感受到我的与众不同呢！来来来，听我给你好好介绍介绍~

我的变速器挡位标识在换挡面板上， 如图箭头1 所示，“P”挡是驻车挡，按下图中箭头 2 所示按键，可实现驻车，看到没有，侧边轻轻一按立马驻车！是不是很方便吖！！当然，关闭或启动发动机时应处于此挡，踩下制动踏板启动车辆，即可从“P” 挡位切换至其他挡位了。

当你挂出“P”挡和挂入“R”挡时，为保障安全，需先踩下制动踏板和按下换挡手柄上的“UNLOCK”按键 3 ，就是在手柄前端，轻轻一按，“哐哐哐哐”两下就搞定了！怎么样，是不是贼简单，当然，这个也是我最与众不同的地方了，你要是有幸买到我，可以回家好好研究研究吖（欣慰脸），还有就是按下“P”挡按键时，为避免损坏变速器，必须在车辆完全停止后再按下“P”挡按键哦~

PS：换挡成功后，手松开，换挡杆会自动回到中间位置。

为了更好地服务大家，下面几点注意事项大家一定要注意吖！！关乎安全的东西一定要重视起来！

◆ 如关闭发动机或电机，切勿挂入“N挡”后让车辆移动，避免制动力不足发生事故，你还想要空挡滑行，你以为自己开的滑翔机麽！

◆ 如发动机或电机运转且已挂入“R”/“D”挡时，务必踩住制动踏板停止车辆，因为即使在怠速工况下，传动器仍可传递动力，车辆会缓慢前行。

◆ 行驶时如换挡，切勿踩加速踏板，谨防发生事故，有些人儿在慌张的时候会踩下加速踏板，你还别不信，一定要脚下注意呀！毕竟安全第一！

◆ 请勿在“N挡”时，将车辆沿斜坡下行，尤其是发动机或电机不运转的情况下也不允许，不行就不行，哪有那么多为什么，照着做准没错的！

◆ 为了防止车辆无意间移动，车辆停稳后要拉紧制动器，并按下“P” 挡按键，之前不就有那种人下车了，车子自己开走的视频麽，你难道也想让自己的车“自动驾驶”麽！吓死个人吖！

以上就是我“简单又不简单”的换挡机构介绍了，怎么样，说得够清楚、够明白、够通俗吧！

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选混动车，真的是挡位越多越好？丨车壹条

几年前，选混动车型，混动架构是关键，没有人会在意变速箱挡位，毕竟那个年代“真正”的混动都是单挡结构。但几年后的今天，情况已经不同了：两田、比亚迪专注单挡ECVT；长城、传祺布局两挡DHT；吉利、奇瑞深耕三挡DHT，混动车也有了挡位之分。你不得不承认，就算消费者搞不懂多挡位用对于混动车来说有何意义，数字越大终究显得有些不明觉厉。

三挡就是挡位数量天花板了吗？非也，就在最近东风风神发布了全新战略车型浩瀚，而新车将搭载最新的马赫电混DH-i混动技术，在变速箱挡方面，这套混动竟然采用了四挡变速箱。
至此，终端市场已经聚齐了一、二、三、四挡混动变速箱，那么问题来了：买混动车究竟是不是挡位越多越好？

当前来看，自主品牌混动变速箱和燃油车变速箱的发展之路真的颇有几分相似，燃油车也是从无挡位（单挡），一步步发展至今的，而从某些方面来看，两者的出发点也是有相似性的。

对于燃油车而言，增加挡位的目的很直观，通过更多的挡位让车辆更加均衡，低挡位动力输出更迅猛，高挡位高速巡航更节能，同时，更小的换挡间隙还能让整车的动力衔接更平顺。

所以，在换挡逻辑、品质的一定的情况下，针对燃油车来说，挡位越多越好几乎是一定的。目前来看，主流变速箱普遍采用七到十挡设计（包括采用模拟挡位的CVT变速箱），至于挡位数量未能再度突破的原因，主要来自研发能力和产品成本。

就混动车而言，首创多挡位变速箱是长城汽车的柠檬混动DHT，针对这一设计，长城汽车给出的理由和燃油车一致。增加的低速挡位可在急加速、急起步、馈电起步等多种工况下挂入，此时变速箱齿内部为小齿轮带动大齿轮，故能够让发动机释放更强动力，从而保证并联输出的动力澎湃性。而增加的高速挡位则可中高速续航时挂入，在发动机直驱或高速并联情况下，通过变速箱内部的大尺寸带动小齿轮，达到节能的目的。

壹哥体验过多款搭载柠檬混动DHT的车型，客观来说，在电机、发动机性能相近的前提下，采用两挡设计的确能够让车辆在性能、能耗两方面带来更好的表现。至于换挡时的品质，由于换挡过程只有一次或两次，且逻辑相对简单，因此驾乘者不会感到不适。

之后奇瑞、吉利的三挡DHT也是同理，其目的无非是想让变速箱齿比变得更加宽泛，从而以更细化的挡位之分让更好地满足车辆的动力需求，将整车的不同性格进一步放大。

再来看风神推出的四挡混动变速箱，其目的同上，风神官方说过这样的一句话：“特别是最高4挡混动变速箱的加持，让电驱并联的速域区间放大到时速110km以上”。可以这样理解，三挡可做并联驱动，最高时速可达110km/h，而时速110km/h以上则采用第四挡直驱。

从上述情况不难看出，为混动变速箱增加挡位是有显著优势的。

那闭眼选四挡混动不就OK了吗？别急，说完了优势，再来聊聊劣势。

其一，增加变速箱挡位在带来更好的性能表现、能耗表现的同时，也必然会带来制造成本的增加，而买单者只能是消费者。

其实推出四挡变速箱难度大吗？我看未必，如果真的有太多技术壁垒，那么第一个推出的一定不会是资质平平的东风风神，怎么也得在吉利、长城、奇瑞这样的大厂中诞生，而大厂们之所以点到即止，其背后也必定有自己的考量，尤其是成本层面。有意思的是，其实长城汽车也早就开始研发四挡混动变速箱，为了降低制造成本则直接省略了倒挡，通过电机反转来实现倒车。

其次，新增挡位可以用更简单的方法替代。

以新增低速挡为例，这么做固然带来更强的低速性能，但也有更简单的方法。众所周知，为了达到省油的目的，混动车在低速行驶时普遍采用电动机驱动，如果为了加强性能，换装功率更大的电机同样可以达成目的，本田的强电智混就是这个原理，比亚迪一招鲜吃遍天同理。

也需要注意的是，通过发动机配合驱动的低速工况，远比电动机驱动更耗能。

最后，随着挡位的增多，车辆的行驶品质也将受到影响。

单挡结构或是挡位少的情况下，换挡逻辑十分简单，但当挡位增加之后，系统还能一如既往的聪明吗？这是个值得深思的问题。

就拿燃油车为例，单就换挡质感、换挡逻辑来说，十多年前的爱信4AT甚至要好过当前的爱信8AT，因为它不需要考虑太多，所以干脆利落。而针对混动车型而言，其采用的混动变速箱其实也不单单是变速箱，最主要的任务其实是做动力分配，如果再为其增加一个换挡任务，不免会手忙脚乱。

也就是说，针对混动变速箱，其实并非挡位越多越好，能做到平衡才是关键，性能、能耗之外，舒适表现、制造成本、产品质量也都非常关键，复杂的不一定就是更好的，黑猫、白猫，能抓到耗子的都是好猫。

因此，消费者在购车时还需到店体验一番，不要盲目被挡位吸引，混动车和燃油车不一样。

可能你会问了，除了上述这些情况，终端市场也有不少采用六挡、八档、九挡的混动车型，和这些产品相比，四挡混动的挡位算不上多，甚至更像是一个折中之举。

需要注意的是，当前的“真混动”中，四挡混动已是挡位之最，至于上述挡位更多的混动，其混动架构均为P2混动，也就是网友们常说的“油改电”，而这类车型上的变速箱其实并非混动变速箱，它就是燃油车变速箱。

多说一句，除了考虑特殊情况（比如高强度越野，比如极限竞速）外，P2混动不值得购买，因为电动机释放的动力同样要经过变速箱，故这类车型开起来和燃油车无异，在电池亏电的情况下对能耗的提升也十分有限，完全背离了混动车的初衷。