温度零下，开空调发动机就强制启动，涉及如此？这不是缺陷吗？

天气冷没办法纯电行驶。

这难道不是一个设计的缺陷吗？哈喽兄弟们，现在是零下2度，我现在把空调打开，续航还有76公里，理论上电量应该还有百分之七八十。看到了吗？只要开空调发动机就会自动启动，空调需求已启动发动机。电量还剩这么多百分之七八十的电，现在开个空调居然就强制启动发动机，现在的温度才是零下2度。

而且在这个过程中EV是没用的，EV根本切换不过去，强制EV也没用。这个设计怎么说？也就是冬天只要稍微冷一点零下就不能纯电去行驶了。不知道这样设计的理由是什么？难道是因为空调的PTC加热的功率不够，想让车主暖和一点，所以强制启动发动机？

也就是混动的车主在冬天没办法使用纯电模式了，因为冬天总要开空调的。这么冷的天，这样设计真的合理吗？记得之前我也遇到过零下的温度，在芜湖也有遇到过零下，但是从来没有发现过这个问题。今天这个还是第一次，难道不是一个设计的缺陷吗？

零下16度 驻车8小时 比亚迪秦plus dmi极端使用条件分享

最近疫情严重，我被分配到封控楼进行夜班值守工作（在自家车内，室外零下16度），时间为晚10:00-第二天早6:00，由于照片开了夜间模式（签到用，不开夜间模式看不清），所以感觉图片中环境比较亮，实际时间已经晚上10:00了。

1.空调：室外温度低于零下10时，不论电量是否充足，空调都会请求启动发动机，除非强制EV模式。我致电比亚迪技术人员询问这种条件下强制EV是否会对汽车有损伤，对方回答可放心使用。

2.电量：120km续航版本，室外零下16度，车内空调26度，1-2档，强制EV模式（PTC供热）下，平均每小时耗电6%-7%，可应付8小时的车内供暖（在我身穿羽绒服，贴了三个热帖的前提下）。

3.供暖模式对比：发动机供热要比PTC好得多，在相同温度和档位下，发动机供热明显车内升温更快（是的，即使空调温度和档位相同，两种供热模式在使用体验上也是不一样的）。按表显参数，发动机供热时（发动机自动启停）35分钟消耗7km油量，也就是8小时将近100km油量，按照92升汽油价格，一晚上要将近50元，比PTC加热贵得多。更重要的是，发动机加热虽然效果好，但是车身震动明显，在车内呆着不舒服。最后，很庆幸自己换了这辆秦plus dmi，让我在如此恶劣的环境下能感到相对的舒适，希望疫情能够早日过去，不必再耗费如此多的人力和物力。

比亚迪秦偶发无法启动故障检修

一辆比亚迪秦，客户反映：该车无法启动，遥控解锁偶尔正常，微动开关偶尔正常，云服务解锁偶尔正常。

原因分析：

1、BCM故障

2、IK故障

3、启动按钮故障

4、线路故障

维修过程：

1、试车发现，车辆一切正常，无故障码，跟客户沟通，车辆放公司一夜测试，故障出现，车辆无去上OFF档，也不提示检测不到钥匙，启动按钮灯不亮；

2、根据无钥匙启动控制第略，车内探测到钥匙存在，IK和BCM完成信息交换才能上电，使用VDS2000扫描车辆各模块发现启动网BCM模块扫描不侄鱿，IK正常无故障码，测量BCM主供电源常电正常，保险丝无熔断；

3、检查BCM接地正常，测量ACC继电器不工作，控制针脚无电源输出，对调BCM故障依旧，测量启动网电阻正常电压正常重新整理思路拔掉网关测量启动网终端电阴正常119Ω，

4、查看电路图得知，BCM插头G2R8#9#号针脚是启动网针脚，测量8#针脚电压2.6V，9#针脚无电压，此时故障锁定到线束故障；

5、根据电路图提示，网线经过2#CAN短接器，在多媒体附件，拆除附件打开短接器连接片，发现内部锈蚀严重，部分针脚已断裂，此时故障已经确认；

6、此短接器正处于仪表中间右侧出风口下端，询问得知半年前客户清洗过两次空调系统导致插头进水因此车行驶20多万公里，更换线束成本过大，跟客户沟通，短接线束，再次试车检查，故障排除。

维修点评：此类故障，故障点比较多，要熟悉网络结构特性，思路清晰，耐心排查。