比亚迪2024年会出智驾版的吗？

2025年汉已经消失，那时将推出春秋战国了。

比亚迪唐2024换代还是2025换代？

你就等着吧……2025，中美战争中!人们不买[汉]，买坦克!

新款比亚迪海鸥将于2025年登陆英国

比亚迪即将推出一款全新的欧洲市场Seagull电动超小型车，预计将于明年下半年在英国的展厅亮相。

BYD将在中国品牌执行副总裁李莹在即将开幕的北京车展前夕确认了这一计划之后，将下一代的大价值BYD Seagull小型车带到欧洲和英国

对于比亚迪来说，向欧洲推出其最经济实惠的电动汽车被认为是关键的一步。该公司雄心勃勃，计划到2030年在该地区至少获得10%的市场份额。这将使该公司在未来一波更经济实惠的欧洲品牌电动汽车中拥有一个有力的竞争对手，其中以达契亚Spring为首，还包括雪铁龙e-C3和大众ID.2等车型。

在北京车展之前，比亚迪公司执行副总裁李先生对媒体说：“是的，我们计划明年将海鸥汽车带到欧洲。但这不是中国市场的海鸥，这将是欧洲市场的海鸥；一个新的海鸥。你还没有看到它，甚至我自己也没有看到它。”

目前的车型比典型的超小型车略小，长3.78米，前置74马力发动机，可选择不同容量的电池，在中国不那么严格的官方测试中，较大的电池容量(39千瓦时)可行驶252英里。

很可能海鸥的下一代可能会略微增长，尤其是在比亚迪调整其碰撞结构的欧洲NCAP安全测试 - 虽然李承认，增加电子安全系统的成本可能最终意味着买家不得不接受一个三或四星评分(而不是满分五)以换取较低的价格。

李还证实，下一代“海鸥”将采用右舵设计，目标市场是英国。我们了解到，它很可能在2025年第四季度进入英国的展厅。

将下一款赛鸽带到欧洲的计划是比亚迪更广泛战略的一部分，该战略将使比亚迪远远超出其目前的中国制造基地。该公司目前正在巴西设立一家工厂，并刚刚公布了在匈牙利建厂的计划。李表示，将很快增加更多的制造设施，包括可能的另一家欧洲工厂。

李说：“在今年年底之前，我们将宣布在全球范围内再增加三到四家制造厂。其中一家可能在墨西哥，在墨西哥中部或南部，主要针对墨西哥市场。另外两家将位于不同的地区。在欧洲，可能一家工厂是不够的。”

李说，目前还没有决定第二个欧洲站点的位置。当被直接问及是否如今年春天早些时候传闻的那样，比亚迪正在与意大利政府就在那里建厂进行谈判时，她回答说:“还没有。这种情况有可能不仅发生在意大利。可能在西班牙，甚至在德国，在法国;它可以是任何其他国家。一旦我们看到需要的能力，我们将从一个国家到另一个国家评估哪个是最合适的。但我们还没到那个阶段。”

比亚迪澳洲高管：全新海鲨皮卡将产生巨大影响力，动力超V6猛禽

比亚迪对其在澳大利亚推出的首款皮卡抱有很大的野心，该车已被命名为Shark（海鲨），因为它的目标是在福特 Ranger 和丰田 HiLux 主导的皮卡市场中分得一杯羹。

比亚迪澳大利亚经销商 EVDirect 的首席执行官戴维·史密瑟曼 (David Smitherman) 表示：“这是一个很大的细分市场，我们正在寻求公平的份额。”

去年，澳大利亚有 239,399 名消费者购买了皮卡，占市场份额的 19.7%，使其成为澳大利亚第二受欢迎的新车细分市场，仅次于中型 SUV。

并且澳大利亚去年销量前三名的车型均为皮卡，分别是福特 Ranger（销量 63,356 辆）、丰田 HiLux（销量 61,111 辆）和五十铃 D-MAX（销量 31,202 辆）。

史密瑟曼先生说表示：“你显然已经见到了谍照，所以我们当然会确保它能够适合澳大利亚的用车场景，当然这意味着满足澳大利亚的法规。

比亚迪皮卡预计将采用插电式混合动力，可能配备 1.5 升汽油发动机和双电动机，输出功率约为 365kW。

如果属实，这将使这款国产皮卡比 292kW 双涡轮增压汽油 V6 动力的福特 Ranger Raptor动力更强。

本周早些时候，比亚迪宣布即将推出的插电式混合动力比亚迪皮卡将被称为 Shark，证实了澳大利亚媒体最近几周发现的商标申请，并符合比亚迪对海豚、海豹等海洋系列名称的偏好。

“如果你看一下汽车品牌的命名惯例，很多品牌都相当无聊，但我喜欢比亚迪的一点是它非常独特，人们记住了这个名字，”史密瑟曼先生补充道。

然而，除了动力系统和外观设计之外，有竞争力的皮卡需要具备其他硬核实力—这意味着新车具有一吨的有效载荷、3.5吨的制动牵引能力以及出色的越野能力。

“我们仍在研究车辆具体配置和设计，但我可以告诉你——你可能已经看到了谍照——我知道这辆车看起来很棒，我可以向你保证，”

“我认为在澳大利亚这样的国家，皮卡车真的很有趣，它不是用于工作的传统车辆，而是用作家庭用车，”他说。

“我想我们现在已经看到了从旅行车到皮卡车的演变，所以我认为它必须适合用途。我们希望拥有一款能够满足澳大利亚人需求的产品，我认为我们会实现这一目标。”

2025 款比亚迪 Shark 预计将很快发布，并于今年年底在澳大利亚展厅提供示例。

如果比亚迪 Shark 确实推出配备插电式混合动力系统的车型，它将成为澳洲市场第一款提供该技术的皮卡，击败计划于 2025 年推出的福特 Ranger PHEV。

雄心勃勃：比亚迪计划2025年在日本年销3万辆

导读：「如果比亚迪能够在日本的汽车市场进行销售，那么他们能在全球任何其他地方受到消费者认可和支持。」

据《日经新闻》报道，比亚迪相当关注日本市场，并计划到 2025 年在日本每年销售 30,000 辆电动汽车。

根据财报，比亚迪前三季度销售新能源汽车 207.96 万辆，居全球新能源汽车销量第一，同比增长 76.23%。其中第三季度，比亚迪新能源汽车销量达到 82.40 万辆，同比增长 52.96%。

第三季度，比亚迪毛利率达到 22.12%，近三年以来首次单季度毛利超过 20%，较第二季度提升 3.4 个百分点；前三季度比亚迪毛利率达 19.79%，较去年同期提升 3.9 个百分点。

按照第三季度比亚迪 104.13 亿元的归母净利润计算，比亚迪在第三季度日赚超 1 亿元。去掉比亚迪电子第三季度 15.28 亿元的归母净利润，比亚迪的汽车业务单季度利润约为 88.85 亿元。

而比亚迪正在越发关注海外市场。对于亚洲而言，日本和泰国是比亚迪的两个重要的目的地。

根据《日经新闻》的报道，10 月份比亚迪邀请了日本各地的经销商在东京一家酒店举行了一场会议，王传福罕见地出现在现场。一位参与者表示：「他对日本市场的战略充满激情，演讲时间超过一个小时。」

据多家经销商透露，比亚迪目标是到 2025 年在日本每年销售 30,000 辆电动汽车。比亚迪计划到 2025 年建立一个由 100 家经销商组成的网络，这意味着每个经销商将销售 300 辆汽车。

《日经新闻》表示——这个目标看起来雄心勃勃，因为日本汽车行业普遍认为每年销售 200 辆车的经销商就已经远远超过平均水平。

作为世界第四大汽车市场，日本本土的汽车制造商的市场份额超过 90%。混合动力汽车和微型车的需求旺盛。

比亚迪企图在日本谋求更大的突破也有迹可循。比亚迪目前在 70 多个国家销售汽车，但大部分的销售行为是通过当地经销商进行的。而在日本，比亚迪将自行建立经销商网络。

比亚迪日本经销子公司总裁 Atsuki Tofukuji 是日本大众汽车销售公司的前负责人，他也招募了很多有销售进口车经验的人士来帮助比亚迪完成这一目标。

比亚迪亚太区总经理、比亚迪日本公司总裁刘学亮表示，比亚迪在日本的销售战略已从线上销售转向线下经销商。他表示：

「在日本，知道比亚迪品牌的人很少，所以我们应该让人们更多的接触到线下的经销商和产品。日本消费者对汽车非常敏感，很难通过在线渠道捕捉到他们的需求。」

值得注意的是，当被问及为什么比亚迪要投资在人口正在减少的日本时，刘学亮表示：「比亚迪未来会将在日本学到的经验复制到亚洲和世界其他地方。」

行业研究公司 Carnorama Japan 的首席执行官 Takeshi Miyao 表示：

「如果比亚迪能够在日本的汽车市场进行销售，那么他们能在全球任何其他地方受到消费者认可和支持。」

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