新车 | 纯电续航110公里，竞争宋PLUS DM-i，试驾启辰大V DD-i超混动

汽车日报 周桐

在新能源大行其道的当下，插电式混合动力技术成为了各大车企拼杀的新战场，从理想到比亚迪，越来越多的车企也开始深入其中，东风日产启辰也是其中一。近日，我们对东风日产启辰即将推出的插电式混合动力车型——启辰大V DD-i超混动（下文简称：大V DD-i超混动）进行了试驾体验。在大V成为启辰品牌销量支柱后，大V DD-i超混动的到来无疑将进一步完善产品阵容，给予消费者更多的选择。那么这辆新车值得期待吗？

外观内饰部分：

通常来看，插电式混合动力车型的设计基本就是在原有燃油车的轮廓上增加一些代表新能源的设计元素和PHEV标识，但大V DD-i超混动则不走寻常路，采用了一套全新的前脸设计来打造差异化。

相比于启辰大V燃油版来看，大V DD-i超混动采用了尺寸更大的进气格栅造型，带有“V”字元素的直瀑式格栅不仅为前脸带来了更高的辨识度，还具备主动开闭式功能。此外，大V DD-i超混动在左右两侧雾灯区域也设计了导风槽，能够梳理车头气流并帮助刹车系统散热，在兼顾功能性的基础上也起到了不错的点缀作用。

大V DD-i超混动配备全新的前大灯组，并且也采用与中网融合的设计，形成了视觉上的统一。同时，LED日间行车灯的位置也调整到前大灯组上方，与新增的贯穿式LED灯带相连，这也是当下比较流行的设计手法。

大V DD-i超混动的车身侧面就和燃油版没有太多差异，整体造型较为简洁，并没有使用太多线条来塑造立体感，配备了类似于全封闭式样式的密辐条式轮辋，进而降低空气阻力提升续航里程。

尾部设计方面，大V DD-i超混动的整体轮廓依旧饱满，采用时下流行的贯穿式后尾灯组，下方后包围也设计了空气扰流板来提升运动氛围。车身尺寸方面，大V DD-i超混动长宽高分别为4607/1917/1624毫米，轴距为2700毫米。

内饰方面，启辰大V DD-i超混动依旧延续传统的对称式布局，配色上以浅色系风格为主，配备由12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏组成的一体式连屏。此外，启辰大V DD-i超混动还将配备全新造型的拨杆式换挡机构，并自带智能迎宾模式以及主驾座椅ODS功能，可实现“上车即上电”的无感式启动。

12.3英寸中控大屏的显示效果还是比较出色的，并且360度全景影像的画面处理也比较柔和，使用起来方便。不过，车机系统的操作流畅程度还有提升空间，并且一级菜单为导航页面，需要从顶部向下滑动才能进入二级菜单，且二级菜单的整体布局和字体都有些偏小，在开车过程中使用还是有一些不方便。

大V DD-i超混动的储物空间表现比较出色，前排换挡区域下方进行了掏空处理，上方储物槽、扶手箱以及手套箱的空间都比较可观，不过由于没有配备防滑垫，所以放一些零碎物品时总会发出一些噪音。而受限于设计布局，前排杯架的深度也有些偏浅，放大瓶饮料后在开车过程中还是会出现左右乱晃的情况。此外，大V DD-i超混动还配备了前排手机无线充电，充电功率为15瓦，且车内仅配备了USB-A充电接口，随着智能手机的发展，未来还是应该增加一些USB-C的充电接口。

另外，大V DD-i超混动的座椅无论前排还是后排坐垫填充物都比较柔软，并具有一定的支撑性。不过，第二排座椅和第一排同样采用了无法调节的固定式头枕，第二排座椅靠背也不支持角度调节，在坐姿上有些偏直立，如果能够再“躺”一些舒适性会更好。

动力部分：

启辰大V DD-i超混动搭载由1.5T发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为120千瓦，峰值扭矩230牛·米；驱动电机的最大功率为150千瓦，峰值扭矩320牛·米；0-100公里/小时加速时间为7.8秒。动力电池方面，容量为18.4千瓦时，纯电续航里程为110公里。

大V DD-i超混提供舒适和激情两种驾驶模式，两种模式之间的差异主要体现在中后段的提速表现上。舒适模式的动力更加柔和，属于不急不躁的风格，即便加速踏板踩到底也不会有很强的爆发力出现。运动模式表现则更加积极一些，动力系统面对较强的动力请求时能够做出迅速反馈，发动机也会更早的介入驱动，中后段的加速更加顺畅，开起来感觉也更加“跟脚”。

大V DD-i超混动搭载的这套1.5T插电式混合动力会根据工况来分配动力，在多数情况下都以电动机驱动为主，在来到高速且油门踏板保持平稳的状况下，发动机才会直驱车轮，并保持一个相对经济的转速，以达到高速省油的目的。发动机启动时除了会有一些噪音外，动力介入上还是难以察觉的。

动能回收方面，大V DD-i超混动提供弱、强、自适应以及单踏板模式可选。尽管目前市场对于单踏板功能的看法两极分化，但大V DD-i超混动依旧选择了单踏板技术，并且该功能也可选择开闭。而在几百公里的体验后发现，单踏板的整体表现其实还有提升空间，尤其是动能回收力度的释放和油门踏板行程的关联性上，大V DD-i超混动的单踏板为了照顾舒适性，并没有采用一个相对紧密的结合，这就导致驾驶员松开油门踏板后并没有很强的回收力度出现，而随着油门踏板逐渐抬起，动能回收带来的拖拽力又会突然出现，整体表现不够线性。对于用户来说学习和适应成本也就有了显著提升，在使用感受上其实并没有达到单踏板该有的便利性，也会对乘坐舒适性造成一些影响。

底盘方面，大V DD-i超混动采用了更偏向于舒适性的调校风格，在处理一些细小颠簸时比较从容，车内并没有很强的冲击力出现，这其中柔软的座椅也起到了一定作用，而在面对一些较大的冲击时，传递到车内的振动也经过一层过滤，车身并没有多余的起伏。

在转向手感方面，大V DD-i超混动根据驾驶模式提供两种手感。舒适模式下力度十分轻柔，上手没有任何难度，但这样的标定风格也让指向性显得有些过于模糊，“电子味”比较浓。而在激情模式下，方向盘转向力度有了明显提升，但指向性上的改善并不明显，对于一辆以舒适性为主的城市SUV来说，这样的做法也在情理之中，但确实也损失了一些驾驶乐趣。

隔音降噪方面，大V DD-i超混动的整体表现并不出色，但也符合这个级别车型该有的水平。由于在中低速主要以电动机为主，所以车内还是比较安静的。发动机启动后传递到车厢内的噪音也被控制在一个相对合理的范围内。但对于路噪和风噪的隔绝并不彻底，在高速时风噪还是会有些明显。

写在最后：

大V DD-i超混动的驾驶表现相比燃油版车型来说有了显著提升，而其110公里的纯电续航里程也能基本满足城市日常出行的实用需求，如果未来能在一些细节上再下点功夫，使用感受会更好。如果您更关注大V DD-i超混动的真实油耗表现，可以期待未来测试环境更加严谨的懂车帝实测。最后，参考启辰大V燃油版车型售价区间（9.98万-13.08万元）来看，各位觉得大V DD-i超混动定价多少合适？欢迎在下方评论区留言和我们一起讨论。

9.68万起！比亚迪元UP上市！177匹马力+401km续航…妥妥宝藏车！

【太平洋汽车 新车频道】为了尽可能覆盖不同细分需求的汽车市场，尤其是10万左右的新能源SUV市场。比亚迪元家族新添一名成员——元UP，它定位是一款A0级SUV产品。整体内外设计可以说是完全照着年轻人的审美去设计，同时也是比亚迪王朝网首款e平台3.0的车型。3月26日，比亚迪元UP正式上市，推出3款车型售价区间为9.68-11.98万元。其中顶配的401KM 超越型支持加6000元选装智能选装包。

比亚迪元UP官方指导价格

车型

售价（万元）

301KM 领先型

9.68

401KM 领先型

10.98

401KM 超越型

11.98

元UP购车权益如下：1.元气金融礼（首付低至15%，期限至长60期或24期0息）、2.元气焕新礼（置换补贴2000元）、3.元气无忧礼（首任非运营车主三电系统终身保修，整车保修期8年或15万公里）、4.元气智联礼（终身免费OTA系统升级、终身免费基础免流量、全系2年免费云服务，全系2年免费车机流量）、5.元气充电礼（首任车主两周年内可享充电桩免费安装辅助）、6.元气延保服务（可选择购买“1年/3万公里”或者“2年15万公里”的原厂延保服务。

静态回顾比亚迪元UP

在设计方面，比亚迪元UP走时尚年轻设计路线，在整体延续比亚迪王朝家族的设计风格前提下，加入了许多属于自己的个性化元素。相信许多人看到实车以后，都会感觉元UP走酷帅的大路线底下，又多了一点卖萌感。

车头使用密封式设计，其中上半部分以亮黑饰板连通两侧LED大灯，下部分则是下格栅配合两处几何形状镀铬饰条，并且边缘两侧拥有酷似通风口的造型。流线设计LED大灯，内部有两道L字型的日间行车灯灯组，大灯的下方边缘还有L字型日间行车灯灯组，整体造型现代感十足。

元UP的长宽高分别为：4310mm/1830mm/1675mm，轴距2620mm。定位是A0级SUV，竞品除了A0级新能源和燃油SUV以外，还覆盖更小的A00级产品，最后纯电产品的元UP的充电口设置车头右前侧，内部同时有快充和慢充接口。

车身腰线十分流畅，同时采用了悬浮式车顶造型，在侧裙处也是能明显看到类似前保险杠的黑色护板，并且使用车头下格栅类似的镀铬饰条。其次配备半隐藏式的车门把手，前后黑色轮拱有白色涂装点缀。最后车身低风阻双色轮毂，配备215/60 R17的朝阳SU318轮胎，是一款专为城市型SUV设计的公路胎。

车尾拥有大尺寸的扰流板，下方配备贯穿式LED尾灯，两侧灯腔内部也采用了类似中国结的设计，下包围是配备了比前包围更加夸张的黑色护板，底部以金属镀铬做包边。

内饰走简约的家族设计路线，深色和浅色做出了视觉界线划分。平底式三辐多功能方向盘两侧分别控制多媒体和驾驶辅助功能，中部刻有元字。全液晶仪表盘的样式和其它比亚迪车型类似，中部能显示能耗、胎压以及竞赛模式等。另外实拍车型配备HUD抬头显示，除常规的速度，还能显示驾驶辅助功能。

车内的悬浮式中控屏支持翻转竖屏模式，使用目前比亚迪最新的DiLink，支持在线导航、在线音乐、喜马拉雅、云听等。还内置比亚迪应用市场，有需求的朋友可以后期下载添加。最后车顶配备采光面积较大的一体式全景天窗，带电动遮阳帘。

前排使用一体式座椅设计，并且表面的纹理设计很显档次，另外最重要的是它前排两个座椅都支持电动调节功能。后排座椅延续着前排座椅的纹理设计，配备三个独立头枕，中部还有扶手，同时地台是全平设计。虽然没有后排中央出风口，但取而代之是两个USB充电口。

空间体验：

在动力方面，比亚迪元UP基于e平台3.0打造，搭载型号为TZ200XSW的永磁同步驱动电机，最大功率分别有70/130kW，对应的峰值扭矩分别是180/290N·m。另外车内配备精致感十足的电子小档把，其周边区域设定仅有的物理按键，包括空调开关和风量大小、盲区监测、自动驻车、能量回收等级和驾驶模式调节等。

元UP配备自家的碳酸铁锂电池，分别有容量为32kWh和45.12kWh的电池包，对应CLTC纯电续航里程为301和401km。

购买建议

建议对元UP有需求的朋友，优先考虑401km版本，长续航的同时电机马力够强。那么这两款401km版本怎么选呢？中配的领先型已经满足日常使用，配置方面和顶配的超越型相差不是很大。当然如果有长途驾驶的朋友可以考虑顶配超越型，因为它可以选装部分驾驶辅助功能。

当然如果是女生日常城里代步用，家里充电十分方便，不到10万元的301km 领先型也是很香的。

竞品对比

目前10万级别的A0级SUV产品非常多，就自主品牌而言产品也是两只手都数不完。像缤越、传祺GS3、吉利几何E萤火虫、领克06PHEV、长安CS35 PLUS、五菱缤果Plus等。还有合资的锋兰达、XR-V等。但是合资产品的配置表现就不可能跟得上自主产品。

通过价格比对来看，元UP售价区间在8-10万元左右，最直接的竞品会是吉利几何E萤火虫和五菱缤果PLUS等选手。虽然五菱缤果PLUS有最长501km的纯电续航和普通的401km，几何E萤火虫和元UP一致，分别是301km和401km。但元UP的动力输出最强，最大功率能去到130kW。

（几何E萤火虫）

（缤果Plus）

其次元UP在车身尺寸上占有绝对优势，能保证车内乘坐空间需求。最后电驱等核心技术方面，比亚迪的高效八合一电动力总成，将电机、电控、变速器、DC-DC变换器、车载充电、配电箱、整车控制器及电池管理器，八大核心部件深度集成，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点，综合效率高达89%。成熟可靠、有先进技术背书，这是元UP最大卖点。

总结：从外观设计到内饰布局，元UP整体的精致感做得不错，也能感受到比亚迪海洋网e平台3.0的首款产品厂家是下足功夫和诚意去设计出来。本次上市的价格十分给力，对那些8090后家庭的增购用户、女性个体用户是充满吸引力。

知多点：e平台3.0

王朝网车型首次配备

元UP是王朝车型里首个配备e平台3.0的车型。这个平台有什么亮点呢？它拥有CTB电池车身一体化技术、热管理高度集成、电池直冷直热技术等技术。同时这个平台标配比亚迪的刀片电池和自主研发BYD OS 操作系统等。目前比亚迪大部分新出的纯电车型都是基于这个平台打造。

另外元UP推出以后，元家族将会以元PLUS+元UP组成“大小元”的双子星组合，前期上市的元PLUS可以叫“大元”，本次的主角元UP可以戏称为“小元”。元PLUS定位比元UP高，主要是面对A级SUV市场，日后两台车会形成双子星战略完整覆盖A00-A0-A市场。

（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）