这个功能可救命!比亚迪的外放电功能有多实用！

比亚迪元plus的外放电功能在国外救了一个孩子的生命。事情是这样的，前几天一场暴风雨袭击了澳大利亚昆士兰州，风暴导致该地区断电。庆幸的是一对夫妇用他们的比亚迪ATTO3，就是元plus的外放电功能，为他们11岁的儿子透析机提供了电力，拯救了他们孩子的生命。

而这对夫妇说这是他们拥有过最神奇的汽车，它能够在暴风雨中拯救他们儿子的生命，他们再也回不到油车了。其实在国内比亚迪的外放电功能也帮助了很多人，在紧急情况下可以给医院、学校、消防去给他们供电。很多时候也会被车友用作去救援其他电动车的备用电源。

还有就是像21年郑州的大暴雨，郑州的部分比亚迪车友用自己的车去帮助邻居充电。我身边也有一些搞工程的，他们也会在用电不方便的时候把车直接开过去用作备用电源。你也可能听过电高小分队，在户外的车子遇到过不去的路，他们也会使用车辆的外放电功能，用电镐去清理路障。

还有就是我出去自驾游的时候或者露营的时候，也可以用外放电功能去吃个火锅、看个露天电影、给相机还有无人机去充电，非常的方便。

科技是实现人类发展和文明进步的重要工具和载体，随着基础的不断创新，外放电功能将适用更多的一些生活场景。我想说的是比亚迪在2023年总共卖了302万辆车，出口的是超过24万辆，同比去年出口增长了334%。凭借全球销量第一的影响力和技术全面领先的实力，比亚迪也受到了外国头部经销商的认可和支持。希望比亚迪的电车能够帮助更多需要它的人。

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两位西安车主测试比亚迪四驱高配汉ev低电量极限续航

我们本次测试的主要目的，是为了了解四高汉ev在电量低于10%时的续航表现以及电量到10%时，每下降1%点电量，车辆的续航表现和受到的影响，特别是为了了解电量降至0%时，车辆的续航和综合表现。

有这个测试低电量极限续航的想法，已经非常早了。前两次均因准备不足而放弃。昨天下午，王哥打电话说自己的车电量已经降到15%，恰逢周末，又说服了嫂夫人配合此次测试，可以大胆行动了。我给自己的车充满了电，欣然前往。

这里着重介绍一下王哥。他是全国首批提秦dm的车主，当我还在西安苦苦等车的时候，他已经迫不及待的从深圳购车托运回来了，全程连车都没有看到过。唐dm上市后，他又为家里增购了一辆唐。这次他购买的四高汉ev是给儿子使用的。王哥真的是一个喜欢车，爱研究车，凡事不琢磨清楚决不罢休的技术爱好者。

我们首先讨论了行动方案。

关于测试路线。开始的设想是沿西安东三环安邸立交南段行驶至南三环马腾空桥下掉头，然后绕圈行驶。但我们很快否定了这一方案，原因有二。首先，这一环形距离太远，25公里左右，我作为救援车，把车停在任何地点都可能来不及救援。其次，周末这一时间节点，西安三环车辆密度会比较大，甚至有可能出现塞车情况，万一需要救援时将极为不便。我们翻看地图，发现在北三环以外，有一个新建的华南城五金机电市场。这个地四四方方方，新铺好的路面，晚上行人和车辆相对较少。大环形驾驶一周大概4~5公里，也可以随时选择小环形驾驶，小环形绕圈大概2~3公里。最终我们的测试路线确定为沿华南城五金机电市场绕圈行驶。

关于测试方法。由王哥办公室前往测试路线的过程中不做记录，当电量降达10%时，小里程归零，及时拍照留取数据，电量每下降一个百分点拍摄一次，要求拍摄时间在仪表盘电量降低提示10秒之内。未抵达测试路线时，由嫂夫人拍照做记录，抵达测试路段以后，救援车停在环行测试路的中间，改由我拍照做记录。当测试车电量降为2%时，我驾车尾随在测试车后面，以应付突发情况。整个行驶过程中，两人及时用对讲机交流情况。

当测试车耗尽电量不能行驶时，我用随车外放电设备对测试车进行补电救援。补充一定电量后，选择最近的直流充电桩快速充电，完成整个测试。

关于测试要求。我们力争在这次测试中使用常人的驾驶习惯，不激烈驾驶，不极限温柔驾驶。短距离测试续航，受到的外界影响因素特别多，红绿灯多与少，车辆行人多与少，驾驶者的心态，路面是否刚洒过水，是否全程开空调和播放音乐等诸多因素都会影响最终测试效果。本次我们测试极低电量下的续航和燃油车在油表提示需要加注燃油提示后的行驶里程是一个道理。几乎没有人把燃油车开到趴窝，也几乎不会有人把纯电动车开到趴窝。我们了解这一数据的目的在于让大家对车辆的性能了然于胸，当出现低电量提示时，提前做好规划，以防不测。因此，一般来讲，在低电量情况下，常人驾驶车辆会处于一种谨慎的状态，能量的消耗应该处于中等偏下的范围。王哥驾驶四高汉ev行驶距离已经超过5000公里，综合能耗是14.3千瓦时每百公里，说明他是一个驾驶习惯较好，能耗相对较低的人。而我所做的测试，曾经在7%的电量下降到5%的电量时，行驶距离长达12.3公里，当然我是非常刻意控制了电门踏板，这个数据不足以代表常态。最终我们决定，由王哥驾驶测试车，并以略高于常态的驾驶行为进行测试，测试过程全程不开窗户，不开空调，不播放音乐。

讨论完测试细节，时间尚早。喝会儿茶，聊聊车，7:30以后我们再出发。

参加测试的两台四驱高配汉EV。

这张照片能客观的反映测试路线的环境。

电量已降至10%，正式的测试开始了。这个时候仪表盘出现“请及时充电”的提示。

电量降至9%。这1%的电量行驶距离为5.3公里。

电量降至8%。这1%的电量行驶距离为3公里。

电量降至7%。这1%的电量行驶距离为3.3公里。

电量降至6%。这1%的电量行驶距离为2.4公里。

电量降至5%。这1%的电量行驶距离为1公里。

电量降至4%。这1%的电量行驶距离为3.2公里。

电量降至3%。这1%的电量行驶距离为3.8公里。当电量下降到这个时候，电机功率输出受到限制，但速度仍可突破60+。

电量降至2%。这1%的电量行驶距离为2.3公里。

电量降至1%。这1%的电量行驶距离为3.9公里。

电量降至0%。这1%的电量行驶距离为10.8公里。这是一个非常奇怪的现象，当我随时准备施援时，没想到这个行驶里程却如此长。

能源耗尽，趴窝了。这阶段的电量行驶距离为1.7公里。趴窝前，仪表各种提示，最终直接切换到N档。

开始救援。请注意两个充电口，放电状态的充电孔为蓝色，充电状态的充电孔为绿色。

这是放电时充电接口的灯光。

这是充电时充电接口的灯光。

救援时的充电功率。

补点血，赶紧找直流充电桩快充吧。

充上电了，再也没有什么可担心的了。

经过四个小时的测试，四驱高配版汉EV电量从10%到0%，实际行驶距离39公里，电量从10%到车辆失去动力完全停止，实际行驶距离40.7公里。对于普通驾驶者来讲，当仪表盘出现“请及时充电”的提示后，应该可以轻松驾驶车辆行驶40公里以上。这个数据完全可以解除驾驶者里程焦虑。

聊一聊比亚迪秦车型的对外放电功能

随着私家车辆的不断增多，大家外出旅游的机会越来越多了，偶尔遇到一个山清水秀的地方，大家坐在一起采用自助的方式吃一顿饭，那肯定是一个非常惬意的事情了，不过目前各个地方对环境保护的要求越来越严格了，如果利用烧炭或者木材的方式不但对环境有较大的污染，同时还存在一定的火灾隐患，肯定是越来越不可取的。不过目前比亚迪汽车生产的秦车型具备车辆对外部用电设备放出高压电的功能，这样就可以使用家用的电器设备来完美的解决这个问题，下面就聊一聊这款车型对外放电的功能的具体使用方法：

首选从厂家配备的充放电工具包中取出对外放电的插排（如下图），检查一下设备外观是否良好，插排等部位有无附着水渍或者异物，连接的线束有无开裂或者老化等：

接着在车内打开车辆后背箱充电口的舱门（如下图），确认放电插座端部没有异物，周围如果有水渍的话及时清理干净；

随后将放电插排直接连接到车辆的放电插座上（如下图），此时按下放电插座上的开关按钮，插座上指示灯常亮（红色，如下图），表示插座可以使用了。

该款车辆可以对外放电的最大功率为3.3kw，所以一般的家用电器设备都是可以使用的，另外当高压电池电量低时，发动机就是启动进行原地发电，满足对外输出电量的需求。

好了，今天就聊到这个地方吧，希望通过今天的介绍可以帮助大家合理的使用对外放电的功能，增加外出游玩的愉悦性。