比亚迪为全球最长里程汉车主免费换新 三年近50万公里

【CNMO新闻】你的车一年开多少里程：1万？2万？3万？不管怎么样，一年开10多万公里的车是非常少见的。据CNMO了解，近日，比亚迪公布了目前全球最长里程的汉车主，并为其免费换新。据悉，这位车主三年开了近50万公里，这个数字有没有惊到大家？

比亚迪汉EV冠军版

比亚迪汽车近日发布微博：三年近500000公里风雨兼程，汉EV以卓越实力交出满分答卷。恭喜全球最长里程汉车主钟先生，再次成为汉EV冠军版车主，感恩一路同行，官方免费换新。简而言之，这位全球最长里程汉车主在三年内行驶了约50万公里，比亚迪为感谢他的支持，决定免费为其更换一台汉EV冠军版。简单计算下来，这位车主日均驾驶比亚迪汉超450公里。

对此，有网友表示，“怎么开的？我三年才开了不到5万公里”“我开到60岁也不一定能开到50万公里”。还有人调侃称，感觉那台旧的比亚迪汉可以送进汽车博物馆了。

汉系列是比亚迪旗下十分热门的新能源车型，其在今年早些时候推出了冠军版车型，价格在20万区间。虽然不是顶级豪车，但对于那位车主来说，免费更换几乎相当于是免费赠送一台新车，激动之情想必不用多说。与此同时，比亚迪还特意为车主举行了感恩交车仪式，说明该品牌对老车主的关注还是足够高的。

汽车终身不需要换电瓶！比亚迪说的！不是我说的

终于，南方也迎来了零下！从不知冷为何物的南方人也终究冻成狗……每年冬天只要温度一到0度以下，电瓶后市场的出货“高峰期”自然也就来了。因电瓶耗尽而趴窝的车越来越多。没办法，低温对于电瓶来说本身就是一个巨大的考验。

因为传统汽车铅酸电瓶的额定最佳工况一般是在20~26度之间（通常行业里默认23~25度测试环境）。而温度低于20度以下时，基本上每降低1度，电瓶容量就减少大约1%左右。那么一款标定容量55ah的电瓶，在0度时，实际容量会降低到多少？——如果你数学够好，不妨算一算。

当然，电瓶除了容量缩水之外，低温下电瓶释放大电流的能力也会大幅度恶化。“电瓶冻住了”说的就是这么一个现象。想要解决电瓶低温问题，目前来说似乎没啥好办法，除非……不用传统电瓶！

比亚迪的“无铅时代”来了

终身不用换电瓶！

最近比亚迪就在这方面闹出了不小动静。本月比亚迪方面宣布：他家即将进入“无铅时代”！具体来说就是比亚迪要淘汰传统的汽车铅酸电池，转而进入“全锂时代”。当然小伙伴们可能要质疑了：比亚迪不就是个造新能源车的企业么？新能源车可不就是用锂电池么？

大家误解了！首先呢，比亚迪除了制造纯电动轿车之外，他家还制造混动汽车，甚至还制造传统燃油汽车。而无论是纯电还是混动，车上依然是带有一块传统蓄电池的，电压和一般轿车一样，都是12V，俗称“小电瓶”，用于给车机、车灯、行车电脑等供电（这些设备只能用低压电）。

事实上即使在特斯拉上也能找到这样一块“小电瓶”，而且依然是古老的“铅酸电池”。于是比亚迪就想了，如果我把这块电瓶也换成锂电池，那不就可以做到“汽车终身不用换电瓶”啦？——没错！所以比亚迪的“无铅时代”计划就这么来的！

咱也买一块比亚迪

磷酸铁锂电瓶自己换上？

关于汽车电瓶的知识我们以前分享过很多了，也知道锂电池在冬天低温下，性能其实也会缩水。但是缩水的程度比起传统铅酸电池，那是相对要小一些的。

至于大家都担心的怕热和起火问题，比亚迪表示：这都不叫事儿！因为比亚迪计划把他家专利的“高安全刀片电池”技术用到这上面，所以安全问题就无需担心了……啊呀！说到这里其他品牌汽车的车主，心里是不是很不爽？

我的车比BYD贵多了！比亚迪进入“无铅时代”了，人家电瓶管终身，大冬天的都是“一把着”，我的车却没这待遇？——那我能不能从比亚迪这里买一块12V锂电瓶回家自己装呢？——呃……你想多了！

不好意思，这不外卖！

不是不想，而是不能！

首先人家比亚迪不会卖你，其次并非是人家不愿意，而是不能卖你！因为锂电池的充电条件很苛刻。锂电池充电时，要采用“调频斩波”电路实时精准调节充电电压；而且还要根据电池的荷电状态，在“恒功率快充”、“恒流维持”、“涓流补充”的状态之间切换。

而古老的传统铅酸电池那就太简单了！汽车发动机带着发电机，发电机电压高于电瓶电压就行，其他一切都不用管！汽车开一路，电瓶就充一路……行话叫“浮充”。这就是老式铅酸电池的一个优势——抗滥用能力变态。

“抗滥用能力”顾名思义就是电瓶抵抗粗暴使用的能力，比如过电流、欠电压、过电压、长时间满电浮冲……这些对于锂电池来说都是无法忍受的，但铅酸电池却能忍。强悍的“抗滥用能力”就是老式铅酸电池最猛的一张底牌。

老式铅酸电瓶抗滥用能力超强

100多年，依然无法淘汰！

也就是说，锂电池的专用充电系统，要比传统电瓶复杂的多，精贵的多。所以比亚迪的新车采用12V锂电池之后，也是必然要有专属的充电系统匹配的。绝对不是简单的“把老电瓶扔了，换上新电瓶”那么粗暴！

所以比亚迪目前的说法是这样的：纯电动车的“小电瓶”，和混动车的“小电瓶”进入“无铅时代”，但燃油车暂时维持传统电瓶（传统燃油车的发电机极为简单，要改成精贵的锂电池充电系统太贵了）。

铅酸电池发展了100多年，顽强的生命力是真没话说了，虽然它有很多缺点！可以这么说，传统燃油汽车只要存在一天，铅酸电池也就会存在一天，人类依然需要在寒冷的冬季和汽车电瓶的拉跨做斗争一天！

用车多久才考虑换车？一台车开不过6年就换了，你也是这样吗

经常有朋友问喵哥什么时候换车，这些年喵哥还没有明确的打算换车，不过也动过换车的小心思，前段时间试驾比亚迪唐DMI的时候，确实还是心动想换。但是喵哥总归是八零后，吃过苦的那一代人，摸一摸口袋，老花冠还是再用几年吧。

喵哥去查了一下全世界汽车消费大国里面，咱们国家这些年的换车频率，在全世界是名列前茅的，虽然咱们国家的老百姓收入不算是最高的，咱们的平均换车周期是在六年左右，为什么咱们换车周期这么短呢？有些朋友会觉得六年已经很长了。

像欧美日韩这些，所谓的一线发达老牌国家，他们的换车周期基本上，都是八到十二年，而咱们的换车周期只有他们的一半，这说明了咱们的生活水平确实是提高了。原因就是咱们之前有个六年的年检，这么一个期限，就是六年之前两年检一次都不用上线，意味着前面六年，车子基本上就不需要去年检。

但是到了六年之后就要每年上线检一次，虽然去年开始改革了，六年之后也变成两年上线检一次，但是这种影响还是一直在的，也就是从整个大数据来看，年检周期六年这个槛，对于我们换车周期，还是有很大的影响的。从这两年换车高峰来看，我们往前面推六年，大概是一三年到一四年，正好是国产车开始起步的阶段。

当时由于国产车价格，比起合资车的价格，是有明显优势的，很多朋友都买了国产车，那个时候的国产车质量比起现在的国产车确实是有差距的，所以有不少朋友吐槽，前段时间喵哥租纳智捷U6那款车的时候，我发现它除了喇叭不响哪里都响，车子开着又生锈又响的很多朋友就想干脆换掉吧。

再加上这几年咱们经济水平，确实提高还是比较快，整个收入水平比起一三年一四年，确实不可同日而语，我记得一三年一四年那会在学校教书，那时候的工资水平也就是三千多块，现在至少翻了一倍了，自己的换车压力小太多了，自己一想自然直接就换车了，这也是一个很重要的原因。

汽车的发展确实是非常快，尤其是在我们平时用车，很直接感知的车子内饰，以及车机系统方面变化非常大，六年前的车子十万家用车，那时候连胎压监测都得自己加装，勉勉强强给你标配ESP，整个车机系统基本上，没太好的可用性，比现在的车子差太多了。如果你去看车的话，开着旧车去看完新车之后，估计很多朋友都会动心，都会有想换新车的打算。

很多五六年前买车的朋友，现在的年纪基本上，都到了三十几岁了，这时候正好进入了人生的赚钱高峰期，口袋越来越鼓了，这时候有些朋友，可能想再做点生意或者比较要面子，就想换新车想换好车，所以换车那就变了必然趋势，基本上三十岁左右的朋友，很多在换车的时候，都会选择二十万以上的B级车，甚至很多朋友直奔着BBA之类的豪华品牌去了。