长城/福田/丰田/比亚迪 混动皮卡大盘点

欧盟计划在2025年执行史上最严欧7排放标准。但近日，法国、意大利、罗马尼亚、保加利亚、波兰、匈牙利、斯洛伐克和捷克共和国等8个欧盟国签署了一份联合文件，反对“任何新的废气排放规则”以及对乘用车和货车的新测试要求。在这样的背景下，很多汽车品牌选择发展更加务实稳妥的混动车型。

混动车型一般有48V轻混系统、油电混、插电混三种形式。它们是介于燃油系统和纯电动EV系统的一种折中形式。既能够显著降低碳排放，又可以让消费者没有续航里程的焦虑。现实中受到很多消费者的青睐。今天就来盘点一下，目前已经上市或者即将上市的混动皮卡车型。

长城炮山海炮：汽油轻混、油混、插混

山海炮是中国首款、大型高性能豪华皮卡，新车基于全球领先的智能专业越野平台打造，搭载高性能3.0TV6＋9AT动力系统。

目前已经上市的山海炮汽油版全系搭载48V轻度混合动力系统。它是在AT变速器前方加入BSG电机（即利用皮带传动兼顾启动和发电的一体机），峰值扭矩可达550N·m，可以有效降低油耗且提升平顺性。

除了48V轻混系统以外，今年在上海车展上，长城皮卡还展示了山海炮的插电混动PHEV版和油电混动HEV版。

而山海炮油电混动HEV版目前已经在工信部过审，将搭载2.0T汽油HEV油电混合动力组合。过审的山海炮HEV版本储能装置为镍钴锰三元锂蓄电池，由比亚迪锂电池有限公司生产。综合申报油耗值为9.3L/100km。发动机型号为GW4N20A，是长城新款的2.0T高功能涡轮增压发动机。这款发动机目前也用在哈弗二代大狗SUV上，改进了涡轮缸体，加入了米勒循环，最大功率为185千瓦。

山海炮插电混动PHEV版则采用P2 9HAT混合动力技术，是在9AT变速器基础上增加了150kW大功率P2混动电机，具备了高达750N·m的扭矩承载能力。

可以说，长城皮卡在混动车型的布局方面还是非常全面的，轻混、油混和插混全部都有。目前主要运用在山海炮车型上。

福田火星皮卡：柴油轻混

已经开启预售的福田火星皮卡，火星7和火星9两款车型全系都是2.0T柴油发动机，并搭载48V轻混系统。该48V柴油混动系统具备智能启停、能量回收技术、匹配主动进气格栅和超低风阻设计，搭载2000兆帕博世高压共轨系统，燃烧更充分。匹配采埃孚8AT变速箱。据厂家介绍，最低油耗可低至6.8L百公里。

丰田2024款Tacoma：油混

丰田Tacoma是美国销量最好的中型皮卡。刚刚发布了2024款车型。对比其他中型皮卡竞争对手福特Ranger、雪佛兰Colorado和GMC的Canyon等，2024款丰田Tacoma是这里面唯一引入混动系统的车型。

2024款Tacoma搭载2.4Ti-Force MAX混动系统，匹配6速手动变速箱或者8速自动变速箱。该混动系统则可以提供高达331马力的功率和630牛·米的扭矩，这也是Tacoma有史以来最强大的动力系统。

比亚迪F系列：DM混动

今年4月，比亚迪首款皮卡谍照曝光。该皮卡预计将搭载DM混动系统或者纯电系统。其中，DM混动系统的续航里程预计突破1000公里。比亚迪DM混动系统目前在市场上比较热门，已发展至第4代。

非洲人爱上中国车

来源：人民日报海外版

立秋后的一个正午，北京进入一天中最热的时候，45岁的北京网约车司机陈师傅，将吉利汽车停到路边休息区，准备打一个盹。在遥远的非洲大陆，埃及首都开罗刚刚进入清晨，43岁的出租车司机穆罕默德·穆斯塔法驾驶中国奇瑞汽车，运送人们上班。同一个时刻，不同的地方，中国汽车成为人们工作、生活的得力助手。

今年是中国提出共建“一带一路”倡议10周年。近年来，随着共建“一带一路”倡议深入推进和《中非合作论坛—北京行动计划（2019-2021年）》等合作文件稳步实施，中非关系保持良好发展势头，中非汽车合作“驶入”快车道。海关总署提供的数据显示，2015年，中国汽车对非洲出口约11万辆，2022年约20万辆。中国汽车工业协会数据显示，2023年上半年，中国汽车出口214万辆，同比增长75.7%。中国今年有望成为全球第一大汽车出口国。

一汽、北汽、北汽福田、比亚迪、奇瑞、长城、江淮……这些中国汽车品牌不断出现在非洲各国街头，越来越多非洲人喜欢上中国汽车。

非洲街头，中国汽车越来越多

在南非约翰内斯堡，64岁的莱瑞克·陶早已将他的中国汽车当作形影不离的“好搭档”。身为出租车司机的他，每天驾驶着北汽福田迷你巴士，穿梭在约翰内斯堡的大街小巷。“是中国汽车帮助我改变了生活。”莱瑞克·陶说，“它帮我挣钱，解决了生计问题。”

5年前，莱瑞克·陶打算买一辆迷你巴士作为营生工具，在朋友推荐下，他选择了北汽福田。“中国汽车价格合理、动力足、油耗低，现在看，我的选择没错。”穆斯塔法说，约翰内斯堡山路多，经常需要上下坡，北汽福田汽车表现很好。车内还很安静，乘客十分喜欢。在莱瑞克·陶推荐下，他的同事也开始购买中国车，用作学校校车、旅游接待车。

南非素有“世界汽车竞技场”之称，近年来中国汽车保有量越来越大。2022年，中国品牌汽车在南非的销量突破3.5万辆。今年8月初，南非“汽车排行榜”网站刊文称，自2023年以来，约有7个品牌的2.1万辆中国汽车在南非销售，与宝马、丰田等品牌相比，中国汽车销量出现强劲增长。

在非洲内陆国家赞比亚，中国客车成为人们长途出行的重要选择之一。数据显示，中国客车每年销往非洲市场约3800辆。赞比亚华侨华人总会执行会长、海格客车（赞比亚）有限公司总经理吴明已在非洲打拼22年，目前代理中国海格客车在南部非洲7个国家的销售业务，市场份额在当地占六成以上。

“如今非洲国家街头的中国汽车越来越多了。”吴明说，这主要与中国汽车性价比较高有关。以中国客车为例，一辆中国客车、公交车在赞比亚的售价不到20万美元，功能更多，而欧洲同类型车辆售价超过它两倍。此外，欧美品牌售后维修、配件价格昂贵，中国客车在当地拥有配件仓储，维修人员、工程师常驻，收费较低。

中国新能源汽车开始在非洲流行。在东非国家肯尼亚的首都内罗毕，如果搭乘大巴去机场，这辆由电力驱动的大巴可能由中国公司比亚迪制造。通过和当地新能源汽车公司合作，比亚迪获得了当地几家公交运营商130多辆电动大巴的订单。这些大巴在中国进行部分组装后运抵肯尼亚，然后完成所有组装。目前，比亚迪、吉利、东风、长城、上汽、江淮等中国车企，都在非洲进行了新能源汽车布局，长城、奇瑞等车企还将推出混合动力车型。

在津巴布韦和肯尼亚，人们目前唯一能买到的全新电动货车由比亚迪提供，这些货车已被广泛应用在物流和运输行业；在加纳，数家企业和初创公司提供20多款中国制造的新能源汽车，包括轿车、SUV和小型货车等；在埃及，北汽福田是埃及主要的电动公交车供应商；在南非，长城汽车“长城炮”皮卡获得“2022年度最佳新晋皮卡”大奖，在当地累计销售超过1万辆……

南非金山大学南方不平等研究中心客座研究员穆贝斯瓦内·马希洛说：“相对于欧洲和美国品牌而言，鉴于中国汽车品牌在南非乃至非洲的价位合理，中国品牌未来有机会占据领先地位。”

不仅“物美”，而且“适用”

中国汽车为什么在非洲受欢迎？来自南非的汽车经销商安德烈·杜曼兹威尼对此有发言权。多年从事汽车销售的他，在加入中国车企后，生意做得越来越大。

在安德烈·杜曼兹威尼看来，非洲客户看重汽车的3个特点：一是车辆性能好，油耗低；二是车辆质量可靠；三是售后服务完善，在市场上容易找到配件。“多数中国汽车品牌同时具备这3个特点，这非常难得。”安德烈·杜曼兹威尼说，中国汽车更适应非洲路况，使用年限更长，“即便在不太好的路况条件下，也最少可以使用7到8年”。

能得到非洲客户青睐，背后是中国车企付出的大量努力。

国家政策助力。北汽福田海外事业部总裁付军认为，中国政府和非洲国家之间有着良好的外交关系，多年来通过共建“一带一路”、深化中非国家间合作等方式，为中非企业在汽车领域合作提供了很多政策和金融支持。

重视本土化运营。1994年，中国一汽的解放牌卡车进入南非，通过瞄准中小型企业的客户群体，逐渐成长壮大。2014年，乘着共建“一带一路”倡议东风，一汽南非库哈工厂落成投产。从0辆到1万辆卡车下线，该厂仅用了8年时间。到2023年上半年，该厂累计销售卡车超过1.5万辆。

2003年，宇通客车“进军”非洲；2004年，比亚迪进入非洲市场；2007年，长城汽车第一辆皮卡在南非售出；2011年，北汽福田汽车在非洲建立生产基地；2016年，北汽集团落户南非，与当地公司合作建立工厂，业务涵盖汽车研发、采购、生产、销售及金融服务等全产业链……

“属地化生产、本土化运营，促进了中国车企在非洲落地生根。”长城汽车南非子公司总经理李强说，多年来，长城汽车在非洲坚持打造本地化的销售网络、售后服务、营销传播模式，既奠定了企业长期发展的基础，又增加了当地消费者的认可度和信任度。

产品质量有保障。59岁的卡车司机艾迪安平时经常来到一汽南非库哈工厂展厅，看看自己的“老伙计”。2004年，当时一汽在南非还是通过经销商销售时，他购买了一辆解放牌货车，驾驶它拉着建筑材料、家具，几乎跑遍了整个南非，行驶里程达150万公里。在这期间，除了正常保养以外，货车几乎没有进过维修车间，即便车龄接近10年时，满载油耗依然可以达到4.5公里/升。“它像一个‘工作狂’，埋头工作，从不给雇主添麻烦，是我见过的最耐用的卡车。”艾迪安说。

满足用户喜好。在对乘客、驾驶员、经销商进行多次调研后，吴明有一个特别发现：非洲客户对客车内饰的豪华程度有一定要求，比如需要配备冰箱、5个以上彩色显示器、USB充电口和漂亮的灯饰。吴明解释说，非洲人很喜欢音乐，中国客车企业根据用户反馈，不断完善客车功能，更加吸引乘客选乘中国客车。

提供技术助力。针对非洲不同的自然条件，很多中国车企专门进行了长时间技术研发。毕纳弗是北汽福田东南非大区客户经理。去年下半年，为了调研埃塞俄比亚境内物流干线路况，毕纳弗和同事开着卡车转遍了埃塞俄比亚的各个角落。“埃塞俄比亚地形主要是山区，我们根据测试情况，对卡车进行了多项升级。例如增大油箱，让司机能够携带更多燃料；加固和升高底盘，以适应当地的山路。”在他们努力下，改进设计后的福田卡车更能适应当地路况，赢得了良好的市场反响。

非洲的复杂路况需要动力强大的发动机。在非洲，每年有约5000台玉柴发动机为各国卡车、客车、牵引车等提供强大动力。广西玉柴机器股份有限公司通过与尼日利亚发电机组品牌Mikano合作，研制的发动机性能优异，在非洲市场经受住了自然环境的各种考验。

不仅“物美”，而且“适用”，这成为中国汽车在非洲市场站稳脚跟的主要原因。

中国汽车品牌在非洲的崛起引起外媒注意。比利时“全球船队”网站刊文分析，过去10年，中国汽车品牌在南非取得成功，其中一大因素是，它们能够提供物超所值的产品。中国汽车不仅价格极具竞争力，还有现代设计美感、强劲的性能和全面的保修服务，因此吸引了买家注意。

“我们是真正的朋友、伙伴，就像亲人一样”

近年来，肯尼亚等非洲国家对汽车进口实行差异化关税政策。如对商用车、卡车等车型整车进口实施50%—70%的高关税，将汽车零部件进口关税降至20%—30%左右。为降低生产成本，越来越多中国车企在非洲投资或合作办厂，实现了产品本地化组装或生产，非洲消费者成为最终受惠者。

受益的还有当地求职者。一汽南非库哈工厂里，中方员工只有3名，当地员工近200名，其中女员工占比超过15%。工厂还建立了以培训为核心的员工成长和质量提升体系。宇通客车在埃塞俄比亚设立的组装厂，为当地提供550个就业岗位。北汽南非工厂一期工程建设已经创造1540个直接工作机会。项目建成后，南非籍员工将达到90%以上。北汽福田在非洲的工厂可直接带动当地就业超500人。

“我刚进厂的时候一无所有，现在我有一个家，有漂亮的妻子，漂亮的孩子，我非常开心幸福。”如今成为一汽南非库哈工厂技术主管的杰杰，2009年进入一汽前还在四处讨生活。杰杰说：“我和中国、南非的同事一起工作，他们无私地倾囊相授，让我收获了很多工作经验，真的很感谢中国企业。”

“中国公司给了我改变生活的机会，我在这里工作很受尊重，很舒心。”毕纳弗说，今年3月，他作为属地员工代表，到中国参加业务培训，这段经历给他留下了深刻印象。“中国同事工作很专业，还热心帮助我，我们建立了深厚友谊。”毕纳弗说，他越来越体会到，中国人民和非洲人民是真正的朋友、伙伴，就像亲人一样。

捐资助学、医疗救助、体育捐赠、儿童公益捐赠……中国车企积极融入当地社会，主动投身所在国经济和民生事业建设，不断深化与当地消费者沟通，逐步树立起负责任和值得信赖的中国品牌形象。市场调研公司尼尔森一项研究发现，超1/3的非洲消费者表示愿意考虑购买中国品牌汽车。

从全球汽车市场版图看，非洲汽车市场潜力巨大。数据显示，非洲人口占全球人口的15%，而根据非洲开发银行发布的《非洲汽车产业展望2021》报告，非洲在全球汽车销售的市场份额仅为2%。

“随着非洲国家消费者收入提升，中非在汽车领域互利共赢的合作关系，对双方经济发展和社会进步都有积极意义。”付军认为，从中国角度看，中非汽车合作有利于助力中国企业开拓广阔发展空间，促进技术创新，提升自身技术水平和竞争力，进而提升国际影响力。从非洲角度看，有助于为当地创造大量就业机会，培养一批专业技术人才和管理人员；降低非洲消费者购车成本；由于中国汽车品牌类型丰富、研发能力强，还有助于满足非洲不同地区和场景的交通需求。

“中国车企要深入把握世界经济发展趋势，更加重视非洲市场，坚持顺势而为。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树建议，一方面，中国汽车企业要进行更多投入，通过抱团发展，降低建厂成本和潜在风险；另一方面要建立起本土化的售后服务体系，积淀用户口碑。

“中国车企在新能源汽车领域拥有较强的技术实力和创新能力，技术路线涵盖纯电、混动及氢燃料电池等，产业链成熟。要抓住非洲经济不断改善和基础设施逐渐完善的趋势，加强中非在新能源汽车领域的合作。”崔东树说。

莱瑞克·陶平时非常关注中国新能源汽车在自动驾驶、电池等方面取得的进步。“如果有机会，我非常愿意购买一辆中国新能源汽车。”莱瑞克·陶说。

（本报记者陈振凯、杨一枫、彭训文、李 贞、杨俊峰、丁美栋参与采写，实习生孟知鹭、何梓芸、王培基亦有贡献）

史上最贵比亚迪来了：预计售价80万~150万元！定名“仰望”

每经记者：李星 每经编辑：程鹏,孙磊

11月8日，《每日经济新闻》记者从比亚迪内部了解到，比亚迪旗下高端汽车品牌正式命名为“仰望”。“仰望品牌预计将于2023年第一季度发布，旗下产品预计售价在80万~150万元，具体以相关车型上市时公布为准。”比亚迪相关负责人向记者透露，届时还将同步亮相首款硬派越野车型。

图片来源：新浪微博（@仰望汽车）

去年2月，比亚迪对公司汽车业务组织架构进行调整时，首次对外界确认了计划推出高端品牌一事。按照最初规划，比亚迪打造的高端品牌将于2022年~2023年正式推出，首款车型预计在2022年正式亮相，定价在50万~80万元。

据悉，仰望将采用全新的品牌标识、独立的销售服务网络及运营团队，而仰望品牌的独立销售公司也已成立。

启信宝数据显示，深圳仰望汽车销售有限公司成立于11月7日，注册资本100万元，法定代表人由比亚迪（SZ002594，股价276.41元，市值6998.88亿元）副总裁何志奇担任，比亚迪100%持股。公司经营范围包括涵盖新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售；插电式混合动力专用发动机销售；充电桩销售等。

图片来源：启信宝

在汽车行业分析师任万付看来，比亚迪打造高端品牌可以提升企业形象，增强企业的综合实力。“车企要打造高端品牌并非一蹴而就，技术、产品、营销、服务等都需要与品牌定位相匹配。”任万付表示。

近年来，比亚迪一直在探索高端化。除筹划仰望品牌外，比亚迪于去年年底通过股权转让获得了合资公司腾势90%股权，主导腾势战略发展规划。8月23日，腾势全新战略下的首款高端新能源MPV——腾势D9正式上市，售价区间为32.98万~66万元。

目前，比亚迪汽车乘用车业务由王朝、海洋、腾势，以及仰望组成。除了腾势为比亚迪与奔驰合资外，其他子品牌均为比亚迪全资运营。

图片来源：视觉中国

事实上，近年来，品牌向上成为以比亚迪等为代表的自主品牌的发展战略方向。截至目前，包括比亚迪在内的众多自主品牌皆开始集中向高端新能源汽车市场发力，纷纷推出了旗下高端品牌。如，ARCFOX极狐、岚图、智己、极氪、沙龙、阿维塔等。

“高端品牌的打造，意味着更强的发展机会和品牌提升。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时称，打造高端品牌也是未来新能源汽车发展的必然趋势。

此外，记者从某新能源汽车微信群中传出的一份名为“比亚迪汽车品牌矩阵”图表中发现，除豪华品牌仰望、高端品牌腾势，以及主流品牌王朝、海洋外，比亚迪还将在2023年推出一个定价在30万~80万元之间的高端新能源皮卡品牌，命名为“潮牌”。

对于“潮牌”将在2023年推出消息的真实性，记者第一时间向比亚迪方面进行了核实，但截至记者发稿未获回应。

事实上，关于比亚迪进军皮卡市场的消息早在2021年年初就已被曝出。2021年3月，一张流传出的名为比亚迪2021年~2023年产品规划照片显示，除已有的纯电动和DM-i/DM-p插电式混合动力乘用车车型（轿车、SUV、MPV）之外，比亚迪还将在2023年涉足皮卡领域，推出DM和EV两种动力版本的皮卡车。

除比亚迪外，吉利汽车也开始进军新能源皮卡领域。今年7月，吉利汽车发布了旗下新能源皮卡品牌——RADAR（雷达），并推出中国首款纯电平台皮卡雷达RD6。按照规划，雷达RD6将于今年第四季度上市交付。

据不完全统计，目前市场上在售的电动皮卡车型已达十余款，包括最长续航里程超过500km（NEDC工况）的上汽大通T90 EV版和福田大将军EV版皮卡。“尽管皮卡新能优化已呈不可逆转的趋势，但当前皮卡仍是新能源渗透率最低的车型。”中汽协副秘书长李邵华表示。

乘联会数据显示，今年9月，国内皮卡市场销售4.4万辆，销量前五位的皮卡厂商累计销量约3.55万辆，占比近81%。1~9月，国内皮卡市场总体皮卡达到38.7万辆，销量前五家皮卡厂商累计销量约30.44万辆，占比为78.65%。从当前国内皮卡市场销售情况来看，依然以传统燃油皮卡为主。

图片来源：乘联会

此外，在10月26日，国务院办公厅印发的《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》提出，推动取消皮卡车进城限制。相比此前提出的“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”，这一政策表述力度进一步加强。

崔东树表示，放开皮卡进城的限制有利于整个皮卡文化活跃和促进农村居民的消费生活，拉动皮卡潮玩文化的发展有一定的潜力，同时也有利于各地政府进一步出台促进汽车消费的具体措施。而在此背景下，新能源皮卡未来市场表现如何，比亚迪又是否会推出新能源皮卡产品，业内将持续关注。

记者|李星

编辑|程鹏 孙磊 杜恒峰

校对|何小桃

封面图片来源：视觉中国

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