保时捷 Carrera GT

经典 | 花3分钟，带你重新认识“神车”保时捷卡雷拉GT

文：CIFCOM 李杨

[CIFCOM 产品] 历史上诞生了很多伟大的跑车，然而保时捷卡雷拉GT占据重要地位。该车被《Sports Car International》杂志列入了“21世纪最伟大跑车”排行榜，甚至排在第一。

2003年，《Popular Science》杂志还为卡雷拉GT授予了“最佳新品奖”。以上这些更让我们想知道卡雷拉GT到底是一台怎么样的跑车？

身带赛车基因

其实卡雷拉GT的历史可以追溯到911 GT1和LMP1-98赛车，因为1998年FIA和ACO的规则有些变化，导致两款车型都不能继续使用。所以，保时捷计划推出一台新的勒芒赛车。不过到了1999年，第一台原型车刚测试了两天，该项目就被叫停，原因是当时保时捷正在开发第一代卡宴，并没有人力支持赛车项目。

卡雷拉GT概念车

虽然勒芒赛车没有做成，但保时捷还是觉得已经开发出来的原型车非常有价值，于是，在2000年巴黎车展上，展出了一台概念车，这台车的名字就叫“卡雷拉GT”。概念车反响良好，加上后来卡宴帮助保时捷赚了不少钱，因此保时捷决定将卡雷拉GT概念车量产。

高转速才有灵魂

之前概念车上使用的V10发动机排量为5.5升，量产之后提升到了5.7升。不过更让人兴奋的是，这台V10发动机是一台自然吸气的高转速发动机，在8000转产生最大功率612马力，峰值扭矩是590牛·米，最大马力数值高于最大扭矩，典型的高转速发动机输出特性。这台V10发动机的红区转速为8400转，最高为10000转。

我们都喜欢高转速发动机的高亢声浪，但该类型发动机需要面对一个棘手问题，那就是散热。为了确保发动机正常运转，保时捷为卡雷拉GT配备了大尺寸散热器，该车散热器的尺寸是911 Turbo的5倍大。此外，发动机高速运转时会承受非常高的压力，那么对各种零部件的 材料和工艺就提出了更高要求，比如卡雷拉GT的活塞连杆就是钛合金的材质，而且用了锻造工艺。

来自官方数据，卡雷拉GT的百公里加速时间为3.9秒，0-200公里/小时加速仅为9.3秒，极速可以跑到330公里/小时，别说是当时，这些数据放在现在来看也依然强大！

轻量化是永远的主题

卡雷拉GT只搭载了一款6速手动变速箱，不过，这台变速箱采用了保时捷陶瓷复合材料离合器，这在世界上还是第一次。保时捷开创性的使用了陶瓷这种材料，因为它不光轻，而且极其耐磨，离合器的使用寿命可以大大延长。此外，离合器的直径也非常小，只有169毫米，这主要是为了降低发动机和变速箱的重心。

卡雷拉GT身上还有很多创举，它是世界上第一台使用了碳纤维单体车身的量产车。碳纤维的优点是重量轻，强度高，使用碳纤维车身的卡雷拉GT刷新了当年敞篷车车身扭转刚度的纪录。不过碳纤维不可修复，一旦受到剧烈撞击，车身损坏之后只能整体换新，费用不菲，这是该材质的缺点。

作为一台极速能到330公里/小时的超跑，下压力问题绝对需要重视。卡雷拉GT的车身底盘被地板做了全面覆盖，地板的材料是碳纤维，上面有精心设计的几何结构，可以让底盘产生一定的吸力效果，类似设计在赛车上也能找到。

该车还使用了电子升降后尾翼，在速度超过113公里/小时，尾翼可以自动升起来提供下压力。根据官方的数据，车速达到330公里/小时，卡雷拉GT可以获得400公斤的下压力。

外观过目不忘

卡雷拉GT是一台中置超跑，驾驶舱到后轴的距离很长，再配合上饱满的线条，车尾被塑造得格外有力量感。

轮圈造型也十分漂亮，大面积镂空设计让巨大的黄色刹车卡钳更加醒目。前19英寸，后20英寸，这种前后轮圈尺寸不同的混合搭配，也有助于提升操控性。

卡雷拉GT还是一款敞篷超跑，不过，车身后半部分安装了发动机，已经没空间留给车顶，所以保时捷将车顶设计为可拆卸式，左右各一块，取下后可以放在前备厢中。当然，为了方便拿取，该车顶也为碳纤维材质。

内饰全部由皮革包裹，甚至标配了Bose音响。很有意思的是，变速箱的挡把球头使用了桦木材质，很有老式跑车的味道，而位置靠上，则是出于运动人体工程学的考虑。

正如大家所知，保时捷的灵魂是911，是后置后驱，是水平对置发动机，但卡雷拉GT都没有，然而这并不能阻碍其成为经典。卡雷拉GT凭借强大的性能和诸多引领时代的技术，成功成为大家心目中的梦想之车，过去如此，将来也一样。

最重要的保时捷车型之一，Carrera GT迎来20周年

说到“XX周年”，大多都是与品牌诞生、上市等企业重要事件直接相关的日子，我们经常能看到汽车品牌高调庆祝其品牌诞生XX周年的消息，而最近保时捷也进行了一场20周年庆祝活动，但与众不同的是，此次庆祝活动并不涉及整个品牌，而是与一款传奇超跑有关。

这款超跑正是大名鼎鼎的Carrera GT。

在1998年，保时捷曾计划按照当时最新订立的赛事规则开发一款全新的原型赛车，以替代LMP1-98征战勒芒24小时耐力赛。当时，保时捷设立了一个名为LMP-2000的赛车研发项目，而项目的研发目标本应是一款名为保时捷9R3的赛车，但最终项目在1999年突然被中止。

关于9R3原型赛车，保时捷一直保持着保密状态，直至今年庆祝保时捷70周年，才终于让它在公开场合亮相，让车迷一睹“Carrera GT之父”的真容。

这是因为保时捷将项目工程师调任至更具商业前景的首款SUV：Cayenne的研发项目中，也是因为9R3赛车会在2000年的勒芒赛场上与奥迪R8赛车同场竞技，而奥迪并不希望在赛场上与保时捷发生“同门内斗”；于是在双方面影响之下LMP-2000项目被取消，而已经完成底盘设计并进行了两天测试的9R3赛车也不幸“夭折”。

不过，保时捷并没有让9R3赛车已完成的各项研发成果白白浪费；既然无法成为赛车，那就造一款性能超群的公路超跑呗！

Carrera GT概念车

于是，Carrera GT诞生了，其首台概念车在2000年进行了首次公开亮相，著名车手Walter Rohrl驾驶着这台造型前卫的超级跑车，在警用摩托的护送下高调驶过巴黎街头，引起了世界各地媒体与车迷的广泛关注。而它搭载的自然吸气V10引擎，正是原计划用于9R3赛车的高性能赛用引擎。

2000年9月28日，Walter Rohrl驾驶Carrera GT概念车驶过巴黎凯旋门。

这款代号为980/01的自然吸气V10引擎拥有高达5.7L的基础排量（概念车采用的引擎排量略低，达5.5L），是保时捷在量产公路跑车身上使用过的排量最大的引擎之一。其引擎缸体采用铝合金制造，锻造活塞以及钛合金连杆在带来更低重量的同时也实现了超高的强度，使这台引擎可在转速达到8000rpm时输出高达612匹马力，并获得590牛·米峰值扭矩。

自然吸气V10引擎的高转速特性为Carrera GT带来了如F1赛车般清爽嘹亮的声线，使其被公认为“声浪最好听”的超级跑车之一。

而传动系统部分采用的传统6速手动变速箱与双片式陶瓷离合器，则让这款整车重量仅1455kg的纯后驱超跑变得更难驾驭；Carrera GT也因此被车迷称作保时捷最后的“古典”超跑。

在此之后，随着电子系统辅助的日益丰富、发达，而大名鼎鼎的PDK双离合变速箱也在不久后面世，保时捷旗下的跑车变得更容易驾驭，而这也让Carrera GT身上的“古典诱惑力”变得更加强烈。

作为一款集顶尖赛车技术与古典机械驾驶体验于一身的传奇超跑，Carrera GT的20周年纪念日得到保时捷的高度重视自然也很正常。

保时捷原计划在庆祝Carrera GT诞生20周年之际，为这款传奇超跑复刻一次“巴黎之旅”，但受疫情影响，Carrera GT未能前往巴黎，只能在位于德国柏林的巴黎广场拍了一组照片。

而除了Carrera GT之外，保时捷旗下还是否拥有其他对保时捷有着深远影响，值得被单独纪念的经典车型？

喜欢保时捷的朋友应该都知道保时捷在赛车领域取得了巨大成功，曾19次拿下勒芒24小时耐力赛全场冠军，而这一切始于一款传奇赛车：917。

保时捷917系列赛车

917是保时捷在1969年至1973年间使用的一款原型赛车，拥有极具辨识度的大尺寸前大灯、低矮圆润的车身以及引擎上方外露的大型散热风扇。

917系列赛车采用了一台风冷180度夹角V12引擎，其引擎盖上露出的大型散热风扇成为了917系列赛车的经典外观设计。

在保时捷917系列的5年服役生涯中，共推出了多达8种细分型号，其中的917K在1970年为保时捷夺下首个勒芒24小时耐力赛全场冠军，是保时捷在勒芒赛场“开挂历史”的开端。

正是这台23号917赛车为保时捷赢得了第一个勒芒24小时耐力赛全场冠军。

而此后研发的917/10和917/30赛车更一度统治了北美Can-Am系列赛，使917系列成为保时捷历史上最成功的赛车之一。

917/30赛车在917K基础上进行几乎毫无限制的升级改造，保时捷为180度夹角V12引擎加装了两个涡轮增压器，使其可以获得最高1580匹马力。

可以说，没有917系列，就没有保时捷如今在赛场上取得的辉煌成绩；917系列对于保时捷赛车运动的意义如此重要，以至于保时捷在设计其最新一代旗舰超跑918 Spyder时大量采用了917系列赛车的设计元素，并根据当年的多款经典赛车为918 Spyder设计了特别涂装。而在2019年，保时捷也专门举办了一系列专题活动，以纪念917系列诞生50周年；若非受疫情影响无法举办大型活动，不然我们也能在今年见到保时捷为“917K夺下勒芒冠军50周年”而举行的纪念活动。

从前大灯轮廓到引擎盖造型等多处细节，918 Spyder都采用了许多致敬917系列赛车的经典元素。

虽然实战成绩一般，但凭借着奇特的外形和独一无二的涂装设计，917/20赛车在近年掀起一股“粉猪热潮”，使许多保时捷车主为自己的爱车贴上“粉猪”涂装，而这一股潮流甚至逐渐扩展至其他品牌跑车、豪车，使“粉猪”涂装一时间成为国内外最受欢迎的改装风格之一。

当然，值得被单独纪念的不只是这些顶级超跑，作为入门级跑车的第一代保时捷Boxster（代号986）也应该得到足够的尊敬。这款车型最早在1993年以概念车身份与公众见面，并且在三年后正式开始量产销售。

Boxster概念车

1996年推出的量产版Boxster（986）

作为保时捷的全新入门级小跑车，代号为986的第一代Boxster采用了双座软顶敞篷设计，小巧的身材和独特的“眼屎”大灯为其带来了与其他经典保时捷跑车完全不同的观感。而在内在机械部分，Boxster也采用了当时在保时捷车型身上罕见的中置后驱布局，在代号M96的水冷式水平对置6缸引擎的帮助下，获得了广受好评的运动驾驶体验。

在上世纪90年代，保时捷正面临928系列市场表现不佳带来的经济困境，中置后驱小跑车Boxster的到来使保时捷获得了一款得到广泛称赞，且因价格合理而吸引了大量意向客户的“走量车型”。

正如保时捷所期待的那样，Boxster一经推出便成为保时捷旗下最畅销的车型，使保时捷转亏为盈，拯救了这个濒临破产的跑车品牌。对于这样一款“救世主”般的车型，将它与917、Carrera GT一样放到保时捷“最重要车型”的名单中也是很合理的吧？

在保时捷超过70年的品牌历史中，经典车型数不胜数，文中介绍的车型只是冰山一角；如果在各位也有自己心目中“最重要的保时捷车型”，也欢迎大家在下方留言区与教授分享哦！