比亚迪的FSD可变阻尼减震器到底是不是智商税？

比亚迪的FSD可变阻尼减震器到底是不是智商税？

作为宋PLUSDIM冠军版150KM版本车主，对，名称一定要全，因为这一款出厂自带了FSD可变阻尼减震器。今天就是要说一说比亚迪车主热切期盼、望眼欲穿的FSD。我的天青宋是23年刚上市就订购的，当初在选择型号的时候就是蹦着150KM版本带FSD去的。为什么这么头铁呢，全是因为购车前逛遍了各大论坛，得到一个基本的共识就是，比亚迪宋的筷子悬架行驶质感十分感人，然后又得到一个信息是比亚迪的FSD可变阻尼减震器可有效提升筷子悬架的行驶水平，于是在购车时就着重看了冠军版的各个配置，然后就义无反顾的选择了150KM版本的。

壹，FSD可变阻尼减振器工作原理是什么呢？

我们评价减振器性能的时候习惯性描述为：偏硬or偏软，从专业角度讲就是减振器阻尼力大or小。简单来说，阻尼力越大，振动消除得越快，操控性和稳定性相对越好，但对路面的冲击的过滤差；阻尼力越小，减振器对弹簧的跳动抑制作用弱，但对路面的冲击过滤强。

至于需要一个什么样的阻尼力，不同的车型有不同的要求，既要兼顾舒适性又不能失去运动性，普通的减振器很难做到完美的折中，FSD可变阻尼减振器就能完美解决这个问题，在不同的情况下自动调节阻尼力和回弹速度，以适应复杂的路面。

具体来说，根据当前路面情况FSD自适应减振系统利用FSD阀对减振筒内的油流进行控制，来自动调节自身的软硬程度。

第一当路况较好时，减震器振动频率低，减振筒内的FSD阀仅开启一条通道供油液通过，这时减震器阻尼力较大，让汽车在驾驶时更稳定，操控性更强；

第二当车辆通过振动频率高的颠簸路面时，振动会导致减振筒内油压变大，这时FSD阀开启两条通道供油流通过，使油液更容易通过，减震器阻尼力降低，减振器“变软”，减振器发挥吸收路面冲击的作用，让车内人员拥有舒适的驾乘体验。

贰，FSD可变阻尼减振器有什么优势？

首先降低晕车的可能，打造愉悦驾乘新体验。（官方是这么宣传的），实际驾驶感受是我经常会带着全家人（上有老、下有小）出游，父母、小孩没有晕车的情况，行驶起来路面的颠簸感不会那么明显，在遇到水洼、石头等非铺装路面车辆的晃动会很快得到抑制。（就是不带FSD可能会晃2-3下，有了FSD就晃那么一下）

其次提升行驶稳定性，降低轮胎噪音。其实混动车的噪音相比油车本来就很小，比亚迪对车辆行驶中噪音的抑止做的也还好。如果换一条更加舒适的轮胎我想还能更好，当然处于成本的考虑原厂的佳通或者玲珑轮胎也就那样了。（我的天青宋是佳通轮胎，同时的苍烟色110KM版本是玲珑轮胎）

第三无惧旋转停车场和盘山公路，尽享从容驾驶之旅。（这当然也是官方宣传的），但是我的日常出行场景因为工作原因，跑山路还是比较多一点，和我之前的雪铁龙C4L比较，过弯时我的天青宋还是会给我很大信心的，法系车号称底盘扎实，我看实属laji。

以上就是我的一些用车感受，希望能给到已经是比亚迪车主的想要升级FSD的同学一点参考，同时也希望给一些还在观望，准备入手还犹豫不决，害怕背刺的同学一些参考。（兄弟我都被背刺2万了），这些年，国产汽车进步真的是日新月异，放心冲，没问题的。

底盘升高以后，怪蜀黍开着他的比亚迪唐浪出了天际

这是一个武大狼变身武二郎的凄美爱情故事。

以前蜀黍一直被人们称为武大狼，当然，此武大狼非彼武大郎。武大郎在中国人的心中一直都是小短腿的代名词，跟矮小猥琐脱不了干系，让人觉得这小短腿不管是拥有能挑一担还是两担炊饼的力气，都免不了跨个门槛卡蛋蛋的尴尬事情发生！好吧，作为一个顶天立地的男儿，浑身上下拥有千万斤力气，跑起来麻溜的跟小旋风一样，但是一不小心过个门槛就卡着了自己的小蛋蛋，能忍吗？所谓是可忍，蜀不可忍，蜀可忍，婶不可忍。蛋蛋可是一个老爷们最重要的东西了，怎么能够随随便便的就让人给撞了？

正如我们的唐和宋DM这样的超强动力新能源超级电四驱SUV，四条腿拥有让超跑都羡慕的爆炸力，但是却由于腿太短，经常过个小坑就擦着脆弱的小蛋蛋了。相信经常走烂路，或者那些走路不是很安分，喜欢欺负马路牙子的小伙伴们都经常心疼不已，那些百公里加速10秒以外的两驱车都能笑呵呵的骑跨小路牙子，我们百公里加速5秒以内的超级电四驱，沙地泥地雪地性能暴强的威武大唐，竟然在欺辱小路牙子的时候被顶了蛋蛋！呜呼哀哉，心痛不如行动，蜀黍忍不住了，于是蜀黍开了一家美容整形的小作坊！

猛戳下面的视频！

改装了这套轮毂轮胎后，比亚迪唐一口气能上到五楼

那么蜀黍来说一些小伙伴们比较关心的话题吧。

首先，小伙伴们肯定都很在意改装是否会损伤原厂件！

那么蜀黍这个小作坊虽然小，但是要求很高。别的整形医院要给你增高1厘米都得让你伤筋动骨的，可是蜀黍这里不用。蜀黍可是无损增高，不动刀子不吃药，不拆开你娘胎里带的任何部件，直接给你踩个高跷让你突然就这么高人一等了！

那么就是这些小玩意了。装上之后呢，扎扎实实的硬增高4厘米哦，很多小伙伴们可能要问为什么是4厘米。那么这个4厘米呢是经过蜀黍近两万公里的测试得出来的在对原厂性能影响最小的前提下得到的最安全最稳妥最大效率的增高方案了。

泥地挑战赛

泥地挑战赛

猛戳视频

明明是新能源车，偏偏要去跟途乐陆巡他们拼越野

这近两万公里可是蜀黍装着5厘米的垫片跑了各种路况，有正常日常上下班的城市路况，然后天天怒怼马路牙子，然后各种泥地沙地碎石路越野，甚至蜀黍期间还参加了越野e族举办的一场越野比赛，在比赛中撞底盘撞到触发一级碰撞预警，安全带全部锁死，最后底盘悬挂避震一点事都没有，仅仅是换了4条安全带，和TCU芯片而已。

至于为什么不量产5厘米的垫片，因为5厘米的增高垫片只要装上去前半轴就会异响了，不过为了满足像蜀黍一样变态的小伙伴们的变态增高需求，蜀黍正在测试解决由于增高太高引起的半轴异响的方案，当然这个方案是稍微有损的，所以不是像蜀黍这么变态的小伙伴们只需要选择4厘米的硬增高就足够了。

咱们的唐和宋DM，原厂状态油底壳离地是18厘米，加上护板之后护板离地16厘米（宋DM旗舰由于轮胎变小所以还要矮0.5厘米）那么实际上他们的安全通过距离是18厘米，护板是不用担心受到撞击的。然后加上4厘米的增高垫片，油底壳的离地间隙就达到了22厘米了！其实这样的离地间隙，对于90%的小伙伴们来说就已经足够了，因为大部分的硬派越野和皮卡出厂状态的离地间隙也就是20.5-22.5公分。

所以这个高度是蜀黍综合了公路性能，安全性，通过性，以及满足大部分小伙伴们的中轻度越野需求而采取的方案！

增高4厘米，对公路性能和稳定性的影响很小，而且能够满足足够的增高高度和通过性。这样的底盘高度即使是中度越野也不用担心伤到大家爱车的小蛋蛋了。参考去年唐家大院穿越老掌沟，加高了3厘米底盘的老司机九哥完成了无损穿越！能够无损穿越老掌沟说明增高3厘米底盘的唐已经能应对大家在日常生活中碰见的99.99%的路况了，所以我们增加4厘米的肯定是更没有难度了！

那么可能还有小伙伴们比较关心增高之后的能耗增加问题。这里蜀黍要给大家说一下，去年蜀黍去霞浦是刚装上增高弹簧去了，当时刚装上去的时候是比原厂状态高了3厘米左右的，那么油耗呢？那次蜀黍跳枪法实测满载状态跑了1700公里的平均百公里油耗是8.7个左右，详细的大家可以去看看蜀黍去年去霞浦的1700公里油耗测试的图文。然后跟自己的车的油耗对比一下吧。蜀黍给小伙伴们的答案是，高速状态由于增高之后风阻变大，油耗略微增加，低速状态是没有区别的。当然这个增加多少跟个人的开车习惯和车速的关系更大，所以增高这4厘米对于能耗的增加可以说是微乎其微的了！

十一出游实测：比亚迪唐的实际油耗的满油满电续航到底是多少？

至于蜀黍的这个垫片的质保呢···自小伙伴们收到垫片之日起，质保三年，只要你不是人为损坏的，正常使用你能用坏蜀黍给你换新的，蜀黍不相信有几个小伙伴能比蜀黍还浪的啊哈哈哈哈哈哈哈，蜀黍都浪不坏何况是你们。为什么蜀黍对这个产品这么有信心呢？

大家可以看到，这是一个叉车的轮子，那么这个轮子其实用的就是普通的纯尼龙做的。这种叉车通常都可以达到3吨的起重，那么这比唐还要重的多的重量全部都是压在叉车的这3个尼龙轮子上的，而且这个尼龙轮子不仅仅要天天承受超重的压迫，还得天天被按在粗糙的水泥地板上摩擦，摩擦摩擦似魔鬼的步伐，我的增高垫强壮强壮最强壮，摩擦摩擦在这光滑的地上。普通的纯尼龙都能经受这样的摧残，而我们的增高垫片可是用强化尼龙做的。蜀黍给大家一个纯尼龙6和强化尼龙的强度对比表：

大家可以从表上看到，强化尼龙材质在拉伸强度上竟然接近被称为航空铝材的6061铝合金的强度，而在弯曲强度上竟然超过了6061铝合金！而他们的密度仅仅1.2g每立方厘米，远远小于铝合金的2.7g每立方厘米的密度。再加上尼龙材料强大的耐磨性，自润滑性以及远超大部分金属的耐腐蚀性能，让它成为了增高垫片的不二之选！

序号

测试项目

单位

强度数值

数值分析

纯尼龙

强化尼龙

1

拉伸强度

MPA

83

170

6061铝合金为205MPA

2

弯曲强度

MPA

130

260

6061铝合金为228MAP

3

缺口冲击强度

KJ/㎡

4

9

越高越耐撞击

4

热变形温度

1.82MPA/℃

66

248

耐高温的性能

最后让大家看看蜀黍这个垫片的做工啊，这是厂家打印的最后让蜀黍觉得满意的样品图片

看到没，啊每一个螺栓孔位和螺栓基本上都是严丝合缝的。这就是为什么蜀黍的垫片换了5个厂家，跳票了2个月才推出！因为蜀黍的要求高，这个螺栓孔位很难做到严丝合缝，因为一旦有一点点偏差，就没办法装进去，而要想很好的装进去，孔位其实就必须稍微预留的位置有点宽松。而想要做到严丝合缝又能完美的装进去，就必须开孔非常精准，而且做工精度达到10丝的精度才行。为了产品质量，蜀黍也是拼了！

当然，虽然说蜀黍已经进行了各种精密严谨无微不至的计算测试，但是还是有可能会存在在蜀黍预料之外的风险蜀黍没有考虑到的，改装肯定是会有一定的风险性的，蜀黍只能说是尽自己最大的努力给小伙伴们提供蜀黍能够提供给大家的最可靠，最完善，最用心的改装方案。当然，小伙伴们不用担心什么垫片栓断了轮子飞出去的这种事情，避震承受的是车身上下的缓冲力量，不是车身跟轮子的唯一连接件，车身跟轮子是通过整套悬挂系统连接的。而且就蜀黍这个12.9级强度的螺栓，强度远远超过原厂避震的8.8级强度的螺栓，就算发生碰撞，也得是原厂避震的螺栓先断！

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